Africaland

Ciao a tutti ragazzi
vorrei farvi una domanda e approfittare della vostra conoscenza su di un argomento trattato più volte, ma ahimè la risposta alla mia domanda, o meglio domande, non l'ho trovata.

Ho provveduto alla sostituzione della crociera lato riduttore dell'albero di trasmissione anteriore del mio 90. Segno lo scorrevole e le flange e poi chiaramente da buon pasticcione quale sono, ho lavato bene tutti i pezzi in vasca...et voilà, segni spariti
Non mi sono perso d'animo, cambio la crociera, la ingrasso, la calzo e tac, al momento di doverla rimontare, non so come estrarre le vecchie viti per sostituirle (mi immaginavo tutto molto semplice, sposto il seeger contro il riduttore e le sfilo...e invece no).

Arrivo al dunque

Domanda 1: nel caso io non abbia più un riferimento per calzare lo scorrevole ed accoppiare le flange, come posso rimontare il tutto e sapere di averlo posizionato in maniera corretta ?

Domanda 2: Per sfilare le viti dalla flangia lato riduttore, devo per forza smontare la flangia dal riduttore ?

Chiedo scusa per essermi dilungato ed avere usato dei termini magari scorretti, faccio il manutentore meccanico industriale, ma di auto ne capisco una fava secca.

PS:
il dubbio di averlo montato in posizione errata mi è venuto poiché la risonanza che sentivo in cabina, che mi ha fatto pensare ad una crociera (che effettivamente aveva molto gioco), anche dopo la sostituzione della suddetta crociera si è ripresentata. Sempre intorno ai 60 km/h, velocità costante in quarta o quinta marcia.

LucaPV ha scritto:Domanda 2: Per sfilare le viti dalla flangia lato riduttore, devo per forza smontare la flangia dal riduttore ?

si devi smontarla

arkadia ha scritto:

LucaPV ha scritto:Domanda 2: Per sfilare le viti dalla flangia lato riduttore, devo per forza smontare la flangia dal riduttore ?

si devi smontarla

Grazie mille

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Quando smonti qualcosa che va accoppiato nella stessa posizione, l’ideale è punzonarlo, in modo che il segno non possa sparire.

Questa è la foto del nostro albero prima di essere smontato e revisionato




Mentre questo è il principio di messa in fase.



Diciamo che senza segno di riconoscimento hai il 50% di possibilità di rimetterlo esattamente come prima.

Se l’albero è vecchio con un po’ di grasso secco appiccicato, prova a rinfilare lo sfilo nelle due posizioni possibili: in teoria nella posizione originale dovresti trovare meno attrito (è il grasso secco a provocarlo, se non si accoppia esattamente come in origine.

Dopo aver fatto la prova comunque rimuovi il grasso secco e ringrassa tutto bene

T.n.T. ha scritto:Quando smonti qualcosa che va accoppiato nella stessa posizione, l’ideale è punzonarlo, in modo che il segno non possa sparire.

Questa è la foto del nostro albero prima di essere smontato e revisionato




Mentre questo è il principio di messa in fase.



Diciamo che senza segno di riconoscimento hai il 50% di possibilità di rimetterlo esattamente come prima.

Se l’albero è vecchio con un po’ di grasso secco appiccicato, prova a rinfilare lo sfilo nelle due posizioni possibili: in teoria nella posizione originale dovresti trovare meno attrito (è il grasso secco a provocarlo, se non si accoppia esattamente come in origine.

Dopo aver fatto la prova comunque rimuovi il grasso secco e ringrassa tutto bene

Mi sono infilato sotto il def, leggendo quanto tu hai scritto io dovrei essere riuscito ad innestare il millerighe fuori fase (quindi forchetta ruotata di 45° rispetto a quella lato differenziale, che però potrebbe comunque essere ruotata di 180° rispetto alla posizione esatta).... Io l'ho montato con le forchette allineate , quindi penso che il millerighe si innesti in qualunque posizione, anche perché non ho fatto il minimo sforzo nell'inserirlo.

Deduco che, da questa posizione, disaccoppio la flangia lato riduttore, sfilo e ruoto di 45° il millerighe, riaccoppio sulla flangia ed al 50 % potrei avere azzeccato la posizione esatta...corretto ?

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LucaPV ha scritto:Io l'ho montato con le forchette allineate , quindi penso che il millerighe si innesti in qualunque posizione, anche perché non ho fatto il minimo sforzo nell'inserirlo.

Si è un trucco che funziona sicuramente con l'albero posteriore (sperimentato di persona, quando il mio socio l'ha sfilato convinto che l'avessimo già segnato e invece non era così ), perchè al posteriore manca il millerighe in corrispondenza dell'ingrassatore, quindi se hai un po' di residuo di grasso duro, è difficile sbagliarsi. All'anteriore era un tentativo

Deduco che, da questa posizione, disaccoppio la flangia lato riduttore, sfilo e ruoto di 45° il millerighe, riaccoppio sulla flangia ed al 50 % potrei avere azzeccato la posizione esatta...corretto ?

Se ho capito bene direi di si... ma confrontalo bene a come è allineato il mio nella prima foto, per sicurezza

Se dopo tutto il lavoro, vibra, prova a ruotarlo di 180°; se dopo vibra ancora, abituatici

Se ho capito bene direi di si... ma confrontalo bene a come è allineato il mio nella prima foto, per sicurezza

Certamente, appena mi arrivano paraolio, parapolvere e feltrino (dato che vorrei cambiare le 4 viti della flangia, già che smonto la flangia per togliere le viti, gli butto su tutto nuovo) vi farò sapere se va tutto a meraviglia o mi sono abituato alle vibrazioni

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Dopo aver provato tutte le teorie e le punzonature e dopo aver aggiunto ancora nuove esperienze tipo montare gli alberi al contrario (tipo discovery) e dopo aver provato e riprovato tutte le angolazioni di assemblaggio posso stabilire (almeno sul mio defender) che non e' cambiata una beata min***a.

apogeo ha scritto:Dopo aver provato tutte le teorie e le punzonature e dopo aver aggiunto ancora nuove esperienze tipo montare gli alberi al contrario (tipo discovery) e dopo aver provato e riprovato tutte le angolazioni di assemblaggio posso stabilire (almeno sul mio defender) che non e' cambiata una beata min***a.

Ahahahah mi fate morire

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Ti dico la mia esperienza. Tremolio a 35 e a 70 KM/h
Interventi su defender con rialzo +5 e molle carico pesante:
Gomme Cooper pro nuove
Equilibratura ruote + convergenza (cerchi boost)
Cambio forsennato alberi anteriori e crociere
Cambio albero posteriore senza l'anteriore (non lo fa)
Cambio albero anteriore senza albero posteriore (lo fa)
Cambio Mozzi cuscinetti Bocce ecc tutto nuovo incluso testine (tutte e 4 )
Cambio differenziali (entrambi)
cambio piantone snodato sterzo
Cambio ammortizzatore sterzo
Cambio semiassi front e rear
Cambio boccole (tutte incluso Abar e ball joint) incluso gommini ammo e controllate tutte le viti puntoni
nessun miglioramento prossimo step togliere le Cooper
Altro non mi viene in mente e niente e' ancora li.

apogeo ha scritto:Ti dico la mia esperienza. Tremolio a 35 e a 70 KM/h
Interventi su defender con rialzo +5 e molle carico pesante:
Gomme Cooper pro nuove
Equilibratura ruote + convergenza (cerchi boost)
Cambio forsennato alberi anteriori e crociere
Cambio albero posteriore senza l'anteriore (non lo fa)
Cambio albero anteriore senza albero posteriore (lo fa)
Cambio Mozzi cuscinetti Bocce ecc tutto nuovo incluso testine (tutte e 4 )
Cambio differenziali (entrambi)
cambio piantone snodato sterzo
Cambio ammortizzatore sterzo
Cambio semiassi front e rear
Cambio boccole (tutte incluso Abar e ball joint) incluso gommini ammortizzatore/i e controllate tutte le viti puntoni
nessun miglioramento prossimo step togliere le Cooper
Altro non mi viene in mente e niente e' ancora li.

Per ora mi limiterò a rimontare correttamente l'albero di trasmissione, come mi è stato indicato prima e poi, se non dovessi avere successo, chiederò ancora il vostro prezioso aiuto.

Ma in fondo possedere un Defender, o più in generale una Land Rover, è anche questo... Più ci si mette mano e più ci si innamora. Dopo anni sono finalmente riuscito a diventare un possessore di uno dei miei più grandi sogni...e sinceramente, sono la persona più felice sulla faccia della terra. Con e senza magagne da risolvere.

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Dopo aver cambiato mezzo defender ho montato l'albero doppio snodo discovery 2 e le vibrazioni sono finite. A saperlo prima.. Amen

Riesumo questo thread per un dubbio: ma nel Defender 90 l'albero anteriore è uguale al posteriore, giusto?

Ho trovato un albero a doppia crociera d'occasione su facebook. Il venditore dice che è posteriore per TD5, senza specificare che passo.. Di fronte alla mia domanda, se fosse uguale a quello davanti, dice di averlo confrontato con quello anteriore ed è più lungo.

Io non ne so molto, ma mi lascia perplesso, perchè credevo fossero uguali (e che quindi andasse bene sull'anteriore del mio 130 Td5)...

Quindi sbaglio?

T.n.T. ha scritto:Riesumo questo thread per un dubbio: ma nel Defender 90 l'albero anteriore è uguale al posteriore, giusto?

Ho trovato un albero a doppia crociera d'occasione su facebook. Il venditore dice che è posteriore per TD5, senza specificare che passo.. Di fronte alla mia domanda, se fosse uguale a quello davanti, dice di averlo confrontato con quello anteriore ed è più lungo.

Io non ne so molto, ma mi lascia perplesso, perchè credevo fossero uguali (e che quindi andasse bene sull'anteriore del mio 130 Td5)...

Quindi sbaglio?

ciao
gli alberi cambiano a seconda della motorizzazione.
Il posteriore del 90 td5 è più lungo dell' anteriore.
per il Puma è il contrario.
Per il 300 è come il td5.
Per il 200 sono uguali tra loro.
ecc ecc

Azz...

Ok grazie, quindi non va bene

T.n.T. ha scritto:Azz...

Ok grazie, quindi non va bene

esatto
non va bene