Africaland

Ho un problema devo cambiare la pompa master al mio LandRover90 ma non riesco a svitare il tubo
Posso tagliarlo esistono degli accessori per giuntarlo?
Se volete vedere la foto ve la mando con wz

Visto che le risposte latitano, provo a dire la mia, anche se è un lavoro che non ho mai fatto

Il tubo che arriva alla master è rigido, giusto? Se lo tagli credo si possa usare qualcosa del genere per giuntarlo (credo però che il tubo sia da cartellare) https://www.ricambilanciafulvia.it/it/r ... gidi-.html

Il problema è che se lo tagli, per rigiuntarlo ti servirà poi anche il pezzo che non riesci a staccare: visto che si parla di freni, per una questione di sicurezza, non conviene valutare di ricomprare tutto il tubo?

T.n.T. ha scritto:.....visto che si parla di freni...

frizione

T.n.T. ha scritto:Se lo tagli credo si possa usare qualcosa del genere per giuntarlo (credo però che il tubo sia da cartellare) https://www.ricambilanciafulvia.it/it/r ... gidi-.html

funzionano molto bene
molto comodi
da tenere sempre un paio in auto quando si fanno i grandi viaggi
si avvitano senza dover cartellare il tubo

esistono commerciali e non dedicati alla Lancia Fulvia
costano decisamente meno

...un mio vecchio maestro di lavoro avrebbe detto"" :mica è nato li quel raccordo"" ...fossi in te proverei a svitarlo,male andando stai cambiando la pompa,quindi quel raccordo ti serve, altrimenti si che si può giuntare,ma devi avere comunque quel raccordo di ricambio

wd40, scaldi per 1 o 2 minuti con la pistola, e sopratutto usa chiave apposita aperta per tubi, e viene via sicuro

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Io ti consiglio di montare un tubo nuovo (NRC8329) e sostituire il tubo in gomma con la versione Goodridge (da Paddock PM037), in treccia aeronatica.

Un tubo tagliato e raccordato è sicuramente una soluzione rapida, ma non è sicura quanto lo può essere un tubo sano, quindi è sempre una soluzione posticcia.
Sicuramente in una situazione di emergenza è la soluzione migliore.

I tubi in gomma tendono a rovinarsi e, in teoria, sono materiale di consumo che andrebbero sostituiti periodicamente, perché si consumano al pari dei gommini pompa.
I tubi in gomma Britpart sono alquanto penosi, perché si rompono facilmente le anime interne.
Non si hanno perdite, ma quando si manda in pressione il sistema, si gonfia la guaina esterna.

Per i raccordi a vite è meglio usare una chiave in pollici da 1/2, perché con quella in mm si rovina molto facilmente l'esagono.
Riuscire a entrare la chiave perfettamente sull'esagono non è semplice, perché ciò che c'è intorno ostacola parecchio, ma, se non si entra bene, gli spigoli dell'esagono sono i primi ad arrotondarsi appena si fa forza.
Sarebbe meglio procurarsi una chiave poligonale per raccordi (quella ad occhio tagliata).
Un goccino di grasso sia sulla filettatura del raccordo, sia tra esso ed il tubo, ti renderà la vita più semplice la volta successiva.
Quando si serra il raccordo non occorre una forza brutale, ma semplicemente serrare poco alla volta finché non si hanno perdite.
La tenuta è assicurata dalla testa del tubo ad "oliva" e dal raccordo conico su cui si innesta.

Per sostituire il tubo, però, sarà necessario svitare le due viti con dado, che ancorano il piantone sterzo alla parte bassa del bulkhead, in modo tale da poter far passare il tubo nuovo tra piantone e bulkhead.

Grazi a tutti domani faccio un ultimo tentatiivo e poi taglio
Ordinero anche il ricambio originale altrimenti chi lo sente scirocco

Vieni in Sicilia e lo sentirai anche senza che parli
Sempre ottimi consigli.

Ciao Francesco.