Africaland

Buongiorno a tutti,lo scorso anno dopo essere rimasto a piedi con la pera posteriore ho deciso di rinforzare montando un autobloccante e coppia conica ashcroft.ora mi ritrovo che appena metto il centrale si innesta subito il posteriore,c’è modo di limitare la cosa?


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Sono due cose comunque indipendenti. Solo che a centrale bloccato senti meglio l'innesto del torsen.
Ma non dovrebbe essere una cosa negativa

Indipendenti si ma fino a un certo punto,un po’ di slittamento dovrebbe averlo prima di andare a bloccare,invece come vado a mettere il centrale si blocca..e mi viene quasi da pensare che sta roba non aiuta il centrale a sbloccarsi perché lo tiene caricato.mi da noia perché non vorrei trovarmelo che si innesta in qualche discesa per gli affari suoi e mi si mette di traverso il disco


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Sto pensando a possibili rischi, ma mi vengono in mente solo vantaggi, perché tutto quello che hai detto che succede è una gran figata secondo me
A parte gli scherzi, devi ritarare la tua guida (ma nemmeno tanto) a "guida con autobloccante". Ovvero guidare anche col pedale dell'acceleratore.
Non può innestarsi il centrale da solo, e nemmeno forzare il possibile disinnesto
Comunque se cerchi in rete il funzionamento del torsen, non può risultare pericoloso. Trasferisce la coppia alla ruota con più aderenza, e questo è tutto fuorchè pericoloso

Il discorso è che non so se questo comportamento dell’autobloccante sia normale o vada a bloccare cosi perché è stato sbagliato qualcosa nel montaggio o nell’olio(mi pareva di aver letto che cambiando la gradazione agisce in modo diverso)oppure se deve ancora “farsi”.il fatto che non posso utilizzare il centrale separato dal posteriore mi da parecchia noia,sto valutando di smontarlo e tornare al differenziale originale


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Non ho capito il discorso della separazione del centrale dal posteriore. Sono indipendenti come prima, niente di più niente di meno!
Ma hai usato del semplice 80/90 oppure ti è stato messo dell'olio per LSD? Perché nel caso, hai già trovato il problema.
Io quando l'ho montato, che l'ho trovato ad un prezzaccio con pochissimi km. L'ho preso giusto per provare, non avevo nessuna aspettativa... Mi ammollo per la strada di ritorno dall'officina, e alla prima curva al rilascio del gas, ormai andavo nel fosso... Ma dalla parte interna!
Non capendo benissimo la situazione, ho voluto riprovare la cosa su ghiaia....e devo dire che se avevo 64 denti, si sarebbero visti benissimo tutti
Dai ci dev'essere qualcosa che non va. Il montaggio non è ne più né meno quello di un differenziale libero

Babbano ha scritto:Sono due cose comunque indipendenti. Solo che a centrale bloccato senti meglio l'innesto del torsen.

il Torsen è un ripartitore di coppia e quindi non ha innesti, cosa intendi dire?

Landsaluti
gian

Babbano ha scritto:Non ho capito il discorso della separazione del centrale dal posteriore. Sono indipendenti come prima, niente di più niente di meno!
Ma hai usato del semplice 80/90 oppure ti è stato messo dell'olio per LSD? Perché nel caso, hai già trovato il problema.

Quando vai a bloccare un po’ più di carico della trasmissione gli arriva rispetto a quando è libero il centrale,e basta questo per farlo andare..comunque 75/90


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Nel mio Defender il Torsen posteriore non risente del bloccaggio del differenziale centrale, direi che nel tuo caso c'è qualcosa che non va.

gian td5 ha scritto: il Torsen è un ripartitore di coppia e quindi non ha innesti, cosa intendi dire?

Landsaluti
gian

Senti il suo intervento meglio che con il differenziale centrale libero, l'auto per forza di cose raddrizza di più

verdone ha scritto:Nel mio Defender il Torsen posteriore non risente del bloccaggio del differenziale centrale, direi che nel tuo caso c'è qualcosa che non va.

Ma infatti mi sembra impossibile che solo con l’innesto del centrale sia costretto a bloccare,il tuo quando interviene lo fa in modo graduale o blocca di colpo?


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L'intervento è graduale e limitato a quando una delle ruote perde aderenza.

sul mio D2 ATB sia al centrale che dietro..
nessun problema sia con centrale "autobloccante" che bloccato al 100%
i due ATB entrano in maniera molto graduale..
tanto da scordarsi che ci sono ma in realtà aiutano molto in tante condizioni e te ne rendi conto dai pochissimi interventi (rispetto a prima) del TC.
Se il tuo è talmente brusco da dare fastidio quando blocchi il centrale, forse c'è qualcosa che non va e non è mai realmente libero, alza l'auto e vedi se gira bene.

Ma quanti km ha?

Babbano ha scritto:Ma quanti km ha?

Neanche 8k


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strike1 ha scritto:Se il tuo è talmente brusco da dare fastidio quando blocchi il centrale, forse c'è qualcosa che non va e non è mai realmente libero, alza l'auto e vedi se gira bene.

Conta che come ho messo il centrale e ho appena sterzato per raddrizzare il muso(mezzo giro di volante)dietro ha iniziato a saltare la gomma interna,da sbloccato non l’ho mai sentito intervenire,ne rotonde con sterzo completamente chiuso che tornanti,devo fare la prova col ponte alzato per vedere come si comporta


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Ora non ricordo, ma a tot km dopo un rodaggio, va sostituito l'olio.
Se sei a bassa velocità e sterzi su terreno duro è normale che con il centrale bloccato senti subito saltare, lo fa anche senza il torsen posteriore. Non hai più il differenziale centrale che differenzia le velocità in curva tra i due assi! Su ghiaia poi lo senti ancora meglio (a bassa velocità) perché con i sassolini che criccano di brutto. Ad alta velocità godi solo

Babbano ha scritto:Ora non ricordo, ma a tot km dopo un rodaggio, va sostituito l'olio.
Se sei a bassa velocità e sterzi su terreno duro è normale che con il centrale bloccato senti subito saltare, lo fa anche senza il torsen posteriore. Non hai più il differenziale centrale che differenzia le velocità in curva tra i due assi! Su ghiaia poi lo senti ancora meglio (a bassa velocità) perché con i sassolini che criccano di brutto. Ad alta velocità godi solo

Dopo 800km va cambiato l’olio,no solo di centrale coi differenziali liberi e solo il centrale non senti la gomma saltare


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Se fai la prova col ponte completamente alzato te lo dico io come fa, un mezzo giro di ruota e il differenziale si innesta, e le gomme girano entrambe nello stesso verso.
Secondo me dovresti farlo provare a chi c'è l'ha per vedere se ha un comportamento coerente.
Perché il mio d1 prima del torsen posteriore, se bloccavi il differenziale centrale e sterzavi su asfalto, la macchina saltava in avanti al posto che sterzare ....

Babbano ha scritto:Se fai la prova col ponte completamente alzato te lo dico io come fa, un mezzo giro di ruota e il differenziale si innesta, e le gomme girano entrambe nello stesso verso.

No, girano sempre contrarie alltrimenti l'albero non potrebbe stare fermo.
Il torsen si comporta come un differenziale normale libero a girare le ruote sollevate a fermo.