Africaland

Buonasera a tutti, ho un land rover 19j da circa un anno e mezzo. Sapevo del difetto delle pompe idrauliche della frizione ma alla quarta che rompo (la master) vorrei capire dov'è il problema.
Premetto che la prima volta che l'ho sostituita ho cambiato anche la slave. (tutte le pompe che ho sostituito sono trw e ho utilizzato dot 4 trw)
Cosa può usurare così tanto le pompe? smontandole ho rinunciato a revisionarle poiché le ho trovate usurate.
Potrebbe essere il disco della frizione finito? la frizione risulta sempre molto dura ma non slitta.
Grazie in anticipo a chi saprà darmi dei consigli.

Che frizione monti?
Il pedale ha gioco?
Il gioco pedale/pompa lo registri come da manuale?

Delle pompe TRW se n'è parlato poco tempo fa:

viewtopic.php?f=32&t=129187&hilit=trw+pompa

Ciao, non so che frizione monta. Il pedale l'ho sempre regolato lasciando un minimo di gioco all'inizio, che fino a quando la pompa non ha ceduto è rimasto invariato.

Probabilmente l'usura prematura della pompa master è dovuta alla scarsa qualità, così come descritto nel 3D che ti ho linkato su.

Per scrupolo controlla che il pedale non abbia usura sul perno e lavori correttamente.

Per il gioco calcola sempre l'altezza "A", che va misurata direttamente sulla lamiera del poggiapiedi, senza tappetini e/o rivestimenti.

Ti ringrazio, quindi in ogni caso attribuiresti la causa dell'usura alla regolazione del gioco o alla scarsa qualità della pompa? la possibilità che sia la frizione o forchetta usurata c'è?

Frizione o forcella usurata non causano dipartita precoce della pompa...

Grazie per le risposte. Ho recuperato una pompa e pedali originali da una serie III, è bloccata perché è rimasta ferma da un bel pò di anni. Secondo voi è recuperabile e ne vale la pena? ho letto di molle accorciate che ammorbidiscono il pedale, potreste gentilmente spiegarmi meglio o mandare il link per la discussione e per comprare la molla? (so che probabilmente non riduco lo stress della pompa ma dato che ci sono faccio anche questo lavoro)
grazie
david

Una vecchia pompa bloccata di una SIII non è sicuramente recuperabile, le pompe si possono revisionare se hanno solo i gommini usurati, ma il resto è in perfette condizioni...

Quindi in definitiva l'unica soluzione è comprare la pompa originale e sperare che il problema sia stato dovuto solo dalla scarsa qualità dei componenti.
Il gioco laterale del pedale anche se minimo, può essere un fattore della rottura delle pompe? il fatto che non ci sia mai stata la molla del ritorno anche?

come posso provvedere per rimettere in sesto il pedale? il perno da cambiare si trova? la molla del ritorno è solo una? grazie.

Se come ricambio originale adesso ti danno una pompa TRW temo che il problema sarà lo stesso, non è certo il gioco del pedale ad usurare le pompe ma la combinazione tra scarsa qualità, eccessivo sforzo (ai tempi delle Series le frizioni erano più morbide in quanto la potenza da gestire era la metà se non meno) ed il fatto che il puntalino non lavora perfettamente in asse con una spinta radiale sul pistoncino, quanto ho revisionato la mia alcuni anni fa il gommino era consumato solo su un lato.

Ho trovato questa pompa su eagle, mi sembra essere l'originale girling. Confermate? dite che anche queste ormai sono da scartare?

https://www.eagleoffroad.com/frizione/11525-POMPA-FRIZIONE-PRINCIPALE-PER-LAND-ROVER-DEFENDER-SERIES-3-ORIGINALE.html

oppure della LOF che ne pensate? qualcuno l'ha provata? è davvero "alleggerita"/"rinforzata"?

https://dirt4x4.it/prodotto/powermaster/

Se arriva quella della foto è originale Girling...