Africaland

Ho appena ritirato la Land dopo che l' officina l'ha tenuta per 5 giorni. Gli ho fatto fare vari lavori oltre il tagliando dei 100.000. Avevo anche richiesto di verificare il differenziale posteriore che mi sembrava avesse troppo gioco. E purtroppo il responso è stato negativo! Il capofficina mi ha detto che entro 20.000km bisognerà metterci le mani. Ora mi domando: ma il Salisbury non è il differenziale heavy duty? E allora che c...o gli è successo? Cosa bisogna sostituire pignone, corona, satelliti o tutto il differenziale in blocco? Ragazzi che rabbia! La mia precedente 90 allo stesso chilometraggio sbrodolava olio dal cambio e il motore era un pò spompato ma il differenziale posteriore era perfetto! Ciao. Andrea

Zatopek, come hai risolto? (e quanto ti è venuto a costare?) Ho anch'io parecchio gioco al Salisbury ma - non so metterci le mani - non so a chi farlo fare (oltre, ovviamente, a non avere soldi da spendere) Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

divaricatore per i differenziali dei ponti ??? senza comparatore, ma molta pazienza e supervisione del mio ""mani d`oro"" li ho sostituiti entrambi da 2000 Km ... e vanno da dio !!!! Carlo e Vyper

Che tlak si sentiva girando le ruote? continuo, Cioè a ogni giro lo fa o solo all'inizio?? Sembrerà una vaccata ma quando ho cambiato il paraolio del fiff dietro mi si è presentato questo problema, un tlak per ogni giro di diff, alla fine era il tappo che era troppo dentro, il filetto ormai cedeva e per non farlo perdere ho stretto troppo, così toccava e faceva rumore, l'unica cosa a mia disposizione era la canapa da idraulico, è ancora lì... Ciau Igor www.centodieci.org

Iperpiper non ho ancora risolto (però grazie a Dio non ho nemmeno tritato il differenziale)un pò per pigrizia e molto per il timore che il concessionario non capisca un granchè! Vorrei trovare un' officina specializzata nella revisione di differenziali che faccia un buon lavoro a prezzi onesti. Anzi, se qualcuno ne conosce l' esistenza....... Igor il rumore lo fa girando la ruota sollevata sia in un verso che nell' altro, quando finisce il gioco (mammamia che spiegazione! Ma non riesco a descrivertelo meglio). Comunque non è continuo. Ciao. Andrea

scusate la mia ignoranza, ma questi vostri ponti strani ... hanno i cuscinetti sui satelliti ???? se cosi' fosse ... buttate via tutto e subito quanto prima !!! non esistono cuscinetti in grado di durare ... e' come voler mettere un cuscinetto nell'albero motore .... si usano bronzine !!!! Carlo e Vyper

Purtroppo stamattina ho portato la Land in officina e il responso sommario è che il differenziale posteriore è inchiodato! Secondo l' officina Land Rover fornisce tutto il ponte completo a 7000 euri! Effettivamente da una sommaria ricerca il "micino" mi da solo i codici del ponte (tvk100420 o tvk100430) però non riesco a trovare il differenziale vero e proprio. E mò che faccio? AIUTO! Andrea

Trovato! Ho cercato e ho trovato tutto. Il diferenziale esiste come ricambio ma è venduto a pezzi singoli. Lunedì mattina andrò a discutere con il capo officina. Gus avevo pensato al montaggio di un autobloccante e ancora non lo escludo, deciderò lunedì dopo che mi avranno preparato il preventivo per i ricambi originali. Poi sentirò Aylmer per un ARB? True Track? Sono molto graditi i consigli. Il Torsen sarebbe il massimo ma suppongo che lo sarà anche come prezzi..... Ciao Andrea

a 62 anni dovevo sentire anche questa, cambiare un salisbury perche non capaci di regolare il gioco. e' troppo, stai molto alla larga da chi ti ha consigliato una nefandezza simile. dubito anche che al tuo chilometraggio vada ripreso il gioco al salisbury, il gioco potrebbe venire da crocera o flangia differenziale allentata. non farci assolutamente mettere le mani da quegli incapaci. ciao

e io a 41 @+LandmaniaC Driver Easily Forgets Everything; Normally Disabled on Every Rock

Zatopek, hai posta defender 110 td5 "E" m.y. 2004

Ciao giove2 il problema al differenziale posteriore non è più il gioco, si è bloccato (è diventato autobloccante!anzi....semprebloccante!)per cui rilasciando la frizione la macchina fa un paio di sobbalzi e un bel po di rumore poi parte regolarmente. C'è sempre in sottofondo un rumore proveniente dal posteriore che diventa un urlo cupo ogni volta che si percorre una curva. La diagnosi mi è stata data per telefono ieri pomeriggio; lunedì mattina passerò in officina a vedere personalmente cosa è successo. Lunedì sposterò la discussione nell' apposita sezione. Comunque penso che il capo officina è stato eccessivamente allarmante, ma una cosa è certa e cioè che non ci penso nemmeno lontanamente a cambiare il ponte, come già detto se il problema è reale e il differenziale è realmente danneggiato in maniera grave monto un autobloccante e via, andare. Ciao Andrea

Allora stamattina sono andato a vedere cosa è successo e purtroppo la cosa è abbastanza grave, ma soprattutto molto dispendiosa: si è grippato un cuscinetto del pignone e ha purtroppo danneggiato il pignone stesso. Il prezzo di corona/pignone è di 3000 e rotti euro (sono venduti in coppia cod AEU1488) e tra revisione generale del differenziale ricambi vari e manodopera andiamo verso i 5000 euro. (preventivo concessionaria) Considerando il valore della macchina di circa 17.000 euro la spesa ha un incidenza notevole. Ora si prospettano le seguenti soluzioni: 1. Faccio fare il lavoro a loro e mi dissanguo. 2. Cerco i pezzi in giro e faccio fare il lavoro a chi revisiona trasmissioni sperando di risparmiare qualcosa. 3. Cambio la macchina (con un'altra uguale) e oltre a dissanguarmi dò via anche un rene! Il concessionario mi ha offerto 13.700 euro per la macchina così com'è. L' intenzione di cambiarla la ho da un pò di tempo però ero intenzionato ad aspettare il nuovo motore. Cambiarla per forza adesso con un'altra che probabilmente poco dopo averla ritirata è già obsoleta non mi entusiasma affatto. Per cui la via preferenziale è quella del punto 2. Sono richiesti consigli e dritte. Ciao e grazie già da ora a chi mi aiuterà. Andrea

Minkia ! il commento non può essere che questo, Gus... Sei sicuro che non siano recuperabili corona e pignone? Landy depot li vende a 1600 euro , che comunque sono tanti, troppi, ma non sono 3000. Si potrebbe cercare pure qualche officina specializzata nella costruzione di coppie coniche che li realizzi , certo per fare un pezzo soltanto non sarà economicissimo , ma penso che non arrivino ai 1600 €. Usando macchinari a controllo numerico il risparmio si ha sulla produzione di più pezzi , grava l'impostazione iniziale. Saluti Andrea

Pensandoci , l'ipotesi della costruzione è poco probabile dato che si tratta di una coppia ipoide e non una più comune coppia elicoidale.

Beh, già risparmiare 1400 euri solo sulla coppia conica è una bella cosetta. Prova magari a sentire anche www.ashcroft-transmission.co.uk magari hanno qualcosa di rotazione, e comunque sono seri e affidabili. Silvio

io non vedo controindicazioni a comprarla nuova, ma sempre motore td5. ritengo che la linea decrescente del valore residuo del defender sia differente rispetto le normali vetture. ergo potrebbe darsi che il td5 sia mooolto richiesto, soprattutto i primi tempi col nuovo motore, per via della mentalità di chi compra def e dell'uso che ne devono fare... comunque, a questo punto anch'io opterei per il punto 2, magari qualcosa si riesce a risparmiare...

Ashcroft mi sembra non tratti Salisbury, almeno non sul sito. Però una coppia corona/pignone per un ponte Land Rover la vende a 80 GBP!!!!! Probabilmente ti conviene cercare un 110 demolito e comprare tutto il ponte. Spendi sicuramente molto meno di materiale e la manodopera per montarlo sono un paio d'ore. Forza, tutti in caccia! Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

se per caso non trovi un ponte completo,anche paddock ne ha di salisbury x 110 d'occasione.Non mi ricordo se a 99 o 199 sterline...certo che pesa.Saluti Philip