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Nuovi Cambi sequenziali 5 o 6 marce
Inviato:
20/06/2005, 1:38da roberto
LAND ROVER / RANGE ROVER QUAIFE UPRATED 6-SPEED SEQUENTIAL GEARBOX NEW
Using standard Land Rover / Range Rover transfer box
GEAR RATIOS (BASE SET)
1st 2nd 3rd 4th 5th
2.200 1.671 1.238 1.089 1:1
QUAIFE 5-speed RWD dog engagement
‘H’ pattern gearbox QBE15G5H £3665.00
QUAIFE 5-speed RWD dog engagement
sequential gearbox QBE15G5S £4730.00
GEAR RATIOS (BASE SET)
1st 2nd 3rd 4th 5th 6th
2.399 1.825 1.463 1.238 1.089 1:1
QUAIFE 6-speed RWD dog engagement
H’ pattern gearbox QBE15G6H £4225.00
QUAIFE 6-speed RWD dog engagement
sequential gearbox QBE15G6S £5285.00
Optional hydraulic clutch release
bearing assembly QMHCR £195.00
Optional digital gear position indicator QMLED £360.00
Bellhousing - Cosworth RS500 to QUAIFE E-6G1-176 £350.00
Modifications to customers’ bellhousing From £250.00
http://www.quaife.co.uk/catalogue/page41.htm
Inviato:
20/06/2005, 11:56da iperpiper
Wow!
Se fate una colletta per comprarne uno, io sono disposto a montarlo e a fare da cavia.
Vi prometto ampie e dettagliate relazioni.
Ciao,
Alessio
Def 110 CSW
300TDI 1996 (MY1997)
It's never over in a Land Rover.
Inviato:
20/06/2005, 12:16da cigipi60
Giá, per la felicitá di chi ama l'elettronica...
Carlo
"GranPasso", 110 TD5 SW MY03
Inviato:
20/06/2005, 12:48da REVENGE
Io sarei interessato alla pompa della frizione
Revenge
Inviato:
20/06/2005, 14:50da Silvio
Perché la 5° è 1:1????
Sarebbe come avere il cambio a 4 marce, dove la 4° è la presa diretta, appunto 1:1!
Francamente non capisco, mi sembra folle (per rimanere nella terminologia)!
Silvio
Inviato:
20/06/2005, 15:13da giove2
non e' follia, e' semplicemente un cambio da corsa ad innesti frontali (senza sincro)
ciao
Inviato:
20/06/2005, 15:23da landmaniaC
quote:
non e' follia, e' semplicemente un cambio da corsa ad innesti frontali (senza sincro)
ciao
Direi di più, è simplicement geniale.
@+LandmaniaC
Driver Easily Forgets Everything; Normally Disabled on Every Rock
Inviato:
20/06/2005, 15:29da REVENGE
Praticamente tutti i rapporti più ravvicinati e la 5 lunga (o meglio corta) come la 4 normale ????
Revenge
con questo cambio + centralona altro che i 10 km/l
Inviato:
20/06/2005, 15:34da Silvio
Voglio dire e ribadisco, spendo tutti quei soldi, e mi ritrovo come se avessi buttato la 5° nel cesso, perché non c'è più?
Saranno pure innesti frontali e senza sincro, ma mi sembra da rinco, se mi si passa la quasi-rima poetica...
Silvio
Inviato:
20/06/2005, 15:51da REVENGE
Magari lo utilizzano con le gommazze oppure cambiando il rapporto finale, altrimenti ad andarci in giro in strada sai che contentezza !!!
oppure è un cambio destinato solamente alle gare OR con rapporti corti e ravvicinati....
Revenge
Inviato:
20/06/2005, 15:58da giove2
esatto, si cambiano i rapporti finali, non ha senso in un cambio da corsa avere una marcia piu' lunga di 1:1.
ciao
Inviato:
20/06/2005, 16:20da Silvio
Il che vuole dire che dopo aver speso 4.000 e fischia sterline (ma anche 5.000, e oltre...), devo poi andare a caccia di due coppie coniche più lunghe del 3,54:1;
il che non è nemmeno facile, giacchè di solito si fa l'operazione inversa (accorciare il rapporto al ponte per compensare le gommazze), e si trovano quindi i rapporti 4,1:1, o il 4,7:1 delle series, ma non quelli più lunghi.
Oltretutto, nella versione a 6 marce devo fare due cambiate in più, per ritrovarmi nella stessa posizione della IV attuale.
Continuo a non vedere la genialità, scusate tanto...a meno di non essere il patito della sgommata al semaforo...
Silvio
Inviato:
20/06/2005, 17:11da giove2
Silvio non e' roba da sgommate al semaforo, e' roba da professionisti, con esigenze particolari e per macchine veramente da corsa e non da bar.
i miei proto avevano molte possibilita' di rapporti. di certo non prendevo una coppia conica dallo scaffale, montavamo cambi e coppie coniche artigianali, transfer schuler a catena (quando la range non aveva ancora il borg wagner) e molte altre utili amenita'.
ciao
Inviato:
20/06/2005, 17:16da REVENGE
Appunto, se uno gira in un circuito dove sa già che la max velocità è di 90/100 km/h gli fanno più comodo le 6 marce ravvicinate che la 5 lunga....
che sia un cambio da gara (tra le altre cose non oso immaginare cosa risparmi in tempo ogni cambiata) si vede dal prezzo !!!! non è un overdrive per risparmiare in autostrada, ma da una rapportatura tipo moto da cross, il massimo per uscire dal fango anche con i gommoni....
revenge
Inviato:
20/06/2005, 19:59da cercio
Fantastico...
Non lo monterei mai, non è il mio concetto di Land Rover, ma bisogna togliersi il cappello di fronte a realizzazioni simili...
Ciao
(che tempi!)
River Rover
aste e bilanceri...
Inviato:
20/06/2005, 22:34da landmaniaC
Non penso che l'albero d'uscita sulla foto è soltant li per fare bella figura o per essere saldato con un albero di transmissione...
@+LandmaniaC
Driver
Easily
Forgets
Everything;
Normally
Disabled on
Every
Rock
Inviato:
20/06/2005, 23:01da Silvio
Infatti l'annuncio dice di usare il rinvio-riduttore standard.
Stranezza per stranezza, noto che la 1° marcia è rapportata più o meno come la 2° dell'R380, la cui 1° marcia è ben più corta.
Che si debba partire sfrizionando?
Non solo si rinuncia alla 5° lunga, ma anche alla 1° ridotta ...
Silvio
Inviato:
20/06/2005, 23:42da iperpiper
Silvio, non è il cambio per un'auto da trial, su questo siamo tutti d'accordo. E' un cambio ravvicinato, ne quale non hai buchi tra una marcia e l'altra e quando cambi il motore non scende di 2000 giri ma di 500. Insomma resta sempre in tiro. Chiaro che per la rampa del pistino d cross non serve a nulla, ma pe chi fa Competition Safari come la chiamano gli inglesi, magari con un motore pompato con curve di coppia e potenza più appuntite e un range di utilizzo limitato, è quel che ci vuole. Il tempo in più che si perde a partire con un rapporto più lungo è ampiamente compensato dall'avere poi tutte marce effettivamente utilizzabili in corsa. La prima del Def così com'è la usi solo d fermo.
Credo poi siano disponibili, com'è di solito, rapporti diversi per adattarsi ai diversi percorsi.
Ciao,
Alessio
Def 110 CSW
300TDI 1996 (MY1997)
It's never over in a Land Rover.