Overdrive su td5 - ROVERDRIVE
Inviato: 03/11/2008, 13:07Ciao a tutti,
Sono stato al 4x4 a carrara e da un preparatore ho preso il volantino del nuovo Overdrive della roverdrive per il td5.
Riporto per coloro che non sono stati a Carrara alcuni estratti del volantino se a qualcuno interessa:
Il modello DX è un cambio supplementare che viene montato facilmente su una land rover 90 o 110. L'overdrive aggiunge un 28% al rapporto di trasmissione facendo migliorare un larga misura il risparmio di carburante. Inoltre i giri del motore diminuiscono a parità di velocità contrinuendo a rendere il viaggio più confortevole per la diminuzione della rumorosità allungando tra l'altro la durata dei componenti meccanici.
E' un dispositivo completamente meccanico costruito con la massima robustezza e affidabilità, questo overdrive non ha componenti elettromeccanici (leggi tipo GKN, ndr) facili a rotture e malfunzionamenti, infatti l'innesto e il disinnesto è comandato da una leva supplementare che si monta accanto alla classica leva delle marce.
L'OD inserisce un rapporto intermedio fra le varie marce e si può utilizzare anche con le ridotte.
Come le moderne trasmissioni automatiche usa la stessa tecnologia della ruota dentata epiciloidale, quindi i trasferimenti saranno più silenziosi ad alte velocità. Si stima un risparmio di carburante su tratti tipo autostrada, del 18%.
Come si monta:
viene montato togliendo il coperchio posteriore del riduttore, togliendo un ingranaggio ed inserendo l'OD.
Può essere fatto da sotto o da sopra attraverso il pannello rimovibile sotto il sedile cnetrale.
L'innesto dell'OD avviene per mezzo di una leva, tutti i leveraggi sono montati su boccole di nylon per eliminare i rumori. la leva di comando è montata sopra la scatola del cambio. E' sufficiente rimuovere il coperchio superiore del tunnel del cambio fissato con viti autofilettanti. La guaina in gomma esistente che sigilla il coperchio di trasmissione è sostituita da una nuova guaina che ingloba tutte etre le leve di comando (cambio, riduttore e OD).
Lubrificazione:
Viene lubrificato con olio pompato da una semplice vite Archimede dalla scatola di trasferimento del veicolo. Dopo aver installato l?OD dovrebbe essere aggiunto nella scatola di trasferimento circa mezzo litro di olio.
Volevo inoltre sapere se qualcuno ha già installato questo tipo particolare di OD su un td5 e avere dei feedback sulla sua resistenza e affidabilità. So che qualcuno aveva installato un GKN ma leggendo in giro anche sui forum inglesi ho letto che soffrrivano dopo un po' soprattutto per la parte elettromeccanica (l'innesto se non erro avveniva con un pulsante montato sulla leva del cambio).
Unica pecca ... il prezzo ...
Una alternativa, se non si vuole spendere così tanto potrebbe esserero i rapporti del discovery (vendibili presso la ashcroft) anche se la modifica la vedo come più permanente (l'OD non modifica i 5 rapporti esistenti del defender che risultano essere ottimi per la guida in fuoristrada).
Quindi ... che ne dite?
Sono stato al 4x4 a carrara e da un preparatore ho preso il volantino del nuovo Overdrive della roverdrive per il td5.
Riporto per coloro che non sono stati a Carrara alcuni estratti del volantino se a qualcuno interessa:
Il modello DX è un cambio supplementare che viene montato facilmente su una land rover 90 o 110. L'overdrive aggiunge un 28% al rapporto di trasmissione facendo migliorare un larga misura il risparmio di carburante. Inoltre i giri del motore diminuiscono a parità di velocità contrinuendo a rendere il viaggio più confortevole per la diminuzione della rumorosità allungando tra l'altro la durata dei componenti meccanici.
E' un dispositivo completamente meccanico costruito con la massima robustezza e affidabilità, questo overdrive non ha componenti elettromeccanici (leggi tipo GKN, ndr) facili a rotture e malfunzionamenti, infatti l'innesto e il disinnesto è comandato da una leva supplementare che si monta accanto alla classica leva delle marce.
L'OD inserisce un rapporto intermedio fra le varie marce e si può utilizzare anche con le ridotte.
Come le moderne trasmissioni automatiche usa la stessa tecnologia della ruota dentata epiciloidale, quindi i trasferimenti saranno più silenziosi ad alte velocità. Si stima un risparmio di carburante su tratti tipo autostrada, del 18%.
Come si monta:
viene montato togliendo il coperchio posteriore del riduttore, togliendo un ingranaggio ed inserendo l'OD.
Può essere fatto da sotto o da sopra attraverso il pannello rimovibile sotto il sedile cnetrale.
L'innesto dell'OD avviene per mezzo di una leva, tutti i leveraggi sono montati su boccole di nylon per eliminare i rumori. la leva di comando è montata sopra la scatola del cambio. E' sufficiente rimuovere il coperchio superiore del tunnel del cambio fissato con viti autofilettanti. La guaina in gomma esistente che sigilla il coperchio di trasmissione è sostituita da una nuova guaina che ingloba tutte etre le leve di comando (cambio, riduttore e OD).
Lubrificazione:
Viene lubrificato con olio pompato da una semplice vite Archimede dalla scatola di trasferimento del veicolo. Dopo aver installato l?OD dovrebbe essere aggiunto nella scatola di trasferimento circa mezzo litro di olio.
Volevo inoltre sapere se qualcuno ha già installato questo tipo particolare di OD su un td5 e avere dei feedback sulla sua resistenza e affidabilità. So che qualcuno aveva installato un GKN ma leggendo in giro anche sui forum inglesi ho letto che soffrrivano dopo un po' soprattutto per la parte elettromeccanica (l'innesto se non erro avveniva con un pulsante montato sulla leva del cambio).
Unica pecca ... il prezzo ...
Una alternativa, se non si vuole spendere così tanto potrebbe esserero i rapporti del discovery (vendibili presso la ashcroft) anche se la modifica la vedo come più permanente (l'OD non modifica i 5 rapporti esistenti del defender che risultano essere ottimi per la guida in fuoristrada).
Quindi ... che ne dite?
