Overdrive quale montare?

[Mosè]

Ciao. Siccome non trovo piu il vecchio post dove veniva spiegato con foto il montaggio del Roverdrive, provo ad approfittarne per chiedere esperienze in merito ai vari modelli e marchi in commercio.
E chiedo consigli.
Grazie

[Antonio88]

Io ho il roverdrive, su che Macchina devi metterlo?

[Mosè]

Grazie Antonio Defender 110 td5.
Avanti su...qualche suggerimento in più da altri ? Niente?

[Mosè]

Impressioni?

[brunobis]

Ciao, hai provato a chiedere a Pilu. ..

[Antonio88]

Edit

[Antonio88]

Io ti consiglio il roverdrive non Tanto perché ce l'ho io ma perché ho sentito che altri (tipo gkn) davano problemi. Col roverdrive usi l'olio del riduttore, magari con coppa maggiorata. .
Con gomme standard in quinta overdrive a
120 km/h sei a 2000 giri o poco più. Dicono che si risparmia carburante, personalmente col mio 90 con mappatura leggera se tengo i 120 consuma anche di più. .con un 110 farai 3 con un litro se poi hai il portapacchi. Ho visto che un notevole risparmio ce l'ho stando a velocità da defender, tra i 90 e i 105, oltre consuma di più e secondo me conviene la quinta normale...
Se non hai mappature scordati ti tirare un 110 magari carico in quinta overdrive...Nelle salite non la tiene oppure se schiacci tutto farà 300metri con un litro
Conclusioni è comodo, migliora il viaggio e aumenta molto il confort acustico, puoi fare lunghe tirate autostradali senza morire, certo non diventa un td4. Io l'ho trovato montato quando ho preso la macchina, ma non so se spenderei quasi 2000 euro. Piuttosto mettevo le 33 come gomme, qualcosa fanno...
Se fossimo vicini te lo farei provare, anche se un 90 almeno avevi un'idea...

[Silvio]

Conclusioni è comodo, migliora il viaggio e aumenta molto il confort acustico, puoi fare lunghe tirate autostradali senza morire, certo non diventa un td4. Io l'ho trovato montato quando ho preso la macchina, ma non so se spenderei quasi 2000 euro. Piuttosto mettevo le 33 come gomme, qualcosa fanno...
Se fossimo vicini te lo farei provare, anche se un 90 almeno avevi un'idea...

...beh, che non diventa un td4 sarebbe solo un vantaggio, mi pare...
Ma comunque 2.00 cucuzze non sono poche, anche perché c'è anche chi ha avuto problemi, causati da insufficiente lubrificazione id un cuscinetto interno (problemi forse risolti, credo abbiano cambiato qualcosa nel disegno, negli ultimi tipi).
Secondo me va valutato, in sede magari di revisione del cambio, il montaggio della 5° marcia del V8, che allunga il rapporto del 5% circa: non è moltissimo, certo, ma assicura un po' di agio in più. E d'altra parte ad allungare parecchio si fa sforzare il motore assai di più, sembra paradossale ma non è bene scendere troppo di giri e farlo lavorare stabilmente alla coppia massima, che rappresenta il massimo sforzo meccanico del motore... come in salita spesso è meglio una terza "allegra" che non una 4° affogata, così anche in autostrada un motore più vispo di giri sforza meno e smaltisce meglio il calore (pompa acqua e pompa olio girano di più, ad esempio).

[Antonio88]

...beh, che non diventa un td4 sarebbe solo un vantaggio, mi pare...

Si beh chiaro intendevo dire che overdrive o non overdrive un td5-300-200 o quello che è restano sempre defender cattivi e rumorosi Il td4 è molto meglio sotto questo punto di vista (comfort)

Ma comunque 2.00 cucuzze non sono poche, anche perché c'è anche chi ha avuto problemi, causati da insufficiente lubrificazione id un cuscinetto interno (problemi forse risolti, credo abbiano cambiato qualcosa nel disegno, negli ultimi tipi).
Secondo me va valutato, in sede magari di revisione del cambio, il montaggio della 5° marcia del V8, che allunga il rapporto del 5% circa: non è moltissimo, certo, ma assicura un po' di agio in più. E d'altra parte ad allungare parecchio si fa sforzare il motore assai di più, sembra paradossale ma non è bene scendere troppo di giri e farlo lavorare stabilmente alla coppia massima, che rappresenta il massimo sforzo meccanico del motore... come in salita spesso è meglio una terza "allegra" che non una 4° affogata, così anche in autostrada un motore più vispo di giri sforza meno e smaltisce meglio il calore (pompa acqua e pompa olio girano di più, ad esempio).

Problemi di lubrificazione non ne ho mai sentiti, io sapevo che succedeva si GKN, comunque spero proprio di no!
Credo che lo sbattimento di montare la quinta marcia del v8 non valga la pena, come ho detto, monti gomme un po' più alte (tipo le 255/85 per i puristi senno 285) e credo che il risultato sia li li.

Comunque con una mappatura discreta (non dico cattiva) l'overdrive è una goduria.

Ci tenevo comunque a precisare il discorso consumi..il fatto è che nelle riviste di settore ho letto che, montando, l'overdrive si risparmia anche il 20% di carburante, ora: o io non so guidare o qualcuno l'ha sparata troppo grossa per carità è probabile anche la prima ipotesi eh

[giuseppe_d90td5]

Ciao Marco! Spero tutto bene. Ma hai escluso il riduttore del Discovery?

[giove2]

mi sembra di ricordare che Nonnomarco avesse avuto problemi di scarsa lubrificazione e che avesse trattato l'argomento della riparazione.
ciao

[Mosè]

Ciao a tutti. Grazie delle ottime informazioni. Prima sul 90 avevo messo il kit Ashcroft per convertire il riduttore a come quello del disco e devo dire che era una figata, a 100 km/h eri a 2150 giri/min.
Tutto questo però su un 90.
Sul 110 preferirei qualcosa di disinseribile all'occorrenza dato il peso del mezzo.
L'od lo userei solo per i lunghi trasferimenti. Per il resto userei le normali.
Comunque ho una mappetta grintosa e da qui a poco monterò 255.

[Nonnomarco]

mi sembra di ricordare che Nonnomarco avesse avuto problemi di scarsa lubrificazione e che avesse trattato l'argomento della riparazione.
ciao

ricordi bene Giove...
Ho avuto un problema forse piú di "progetto" che di lubrificazione. Risolto con 8euro, un po di manualitá e un centinaio di santi. L'utente Dimitri ha creato un piccolo circuito con pompa e radiatore per ovviare al problema lubrificazione. Ti cosiglio comunque la coppa maggiorata che ha anche delle alette di raffreddamento.Il prodotto é comunque di buon livello e nel complesso ben costruito, certo il costo di acquisto é molto elevato e se non hai manualitá ci devi aggiungere anche i costi di istallazione. Personalmente lo trovo utilissimo e come é gia stato detto migliora notevolmente il confort nei trasferimenti veloci. Cosa da non sottovalutare é che funziona anche con le ridotte e hai cosí una 5 ridotta od da 80km/h. Per i consumi sono in linea con quanto scritto sopra cioé: se mantieni le medie di 100/110 km/h qualcosa recuperi, se tiri oltre consumi anche di piú.

[Batpiasola]

Quindi il 300 monta solo il roverdrive? a casa mi avanza un farey del vecchio serie III in buono stato.....non si flangia esatto?

[beduino]

Io ho su il riduttore del Discovery TD5 prima serie ( con il blocco differenziale ) e l' auto viaggia che e un piacere, a confronto del riduttore del Discovery 300 e un pelino più lungo ma una inezia anche io sto sui 2000 giri poco più a 100 km/h poi adesso che o montato le michelin 7.50 latitud cross e silenziosissima ...............c'è poi da dire che essendo anche molto leggera adesso che e soft-top ( in pesa pubblica 1635 kg.) e anche molto prestazionale ( merito poi anche della turbina a geometria variabile )

[Girasole1977]

Roverdrive. Ho avuto anche Io dei problemi che,grazie ai suggerimenti di Nonnomarco e alla disponibilità della ditta costruttrice in Australia,ho risolto i problemi. Costa..si..ma ne giova tutta la meccanica e il tuo udito...la rumorosità cala drasticamente...a me a stupito molto. Unico problema fastidioso? Ho avuto dei problemi con il rivenditore...
1- quando ho avuto problemi ed ho revisionato il Roverdive,ho ordinato a loro i ricambi e dopo averlo testato x viaggio in Sicilia e ritorno x ferie,tutta autostrada,nuovo rumore!!! Rismonta.. mi accorgo che tre sfere del cuscinetto più grosso di erano ovalizzate...guardo un po' sto cuscinetto e mi accorgo....un bel made in CHINA.
2- decido di passare oltre il rivenditore e contatto direttamente il costruttore...con non poca difficoltà...non conosco l'inglese..quindi utilizzo il traduttore...riesco a farmi mandare via posta i ricambi...pago e ....sbagliati...ricontatto via mail....e mi rimanda altri ricambi....senza pagare....ma sbagliati...azzo ...di nuovo...e qui ritorna di nuovo il gran rivenditore che tanto si pubblicizza....MI AVEVA DATO UNO SPACCATO DEL ROVERDRIVE ......SBAGLIATO!!!...quindi io seguivo lo spaccato e sbagliavo. Il costruttore mi ha inviato lo spaccato corretto insieme a i ricambi corretti ed una sequenza fotografica per poter aprire il Roverdrive correttamente...non finirò mai di ringraziarli.

[Nonnomarco]

Scusami Girasole, non é che potresti mandarmi i manuali?

[roby65to]

Quindi il 300 monta solo il roverdrive? a casa mi avanza un farey del vecchio serie III in buono stato.....non si flangia esatto?

Assolutamente no, quello delle Series si monta SOLO sulle Series...

[Girasole1977]

Ciao a tutti. Grazie delle ottime informazioni. Prima sul 90 avevo messo il kit Ashcroft per convertire il riduttore a come quello del disco e devo dire che era una figata, a 100 km/h eri a 2150 giri/min.
Tutto questo però su un 90.
Sul 110 preferirei qualcosa di disinseribile all'occorrenza dato il peso del mezzo.
L'od lo userei solo per i lunghi trasferimenti. Per il resto userei le normali.
Comunque ho una mappetta grintosa e da qui a poco monterò 255.

Adesso ho su un riduttore disco con rapporto 1.211... Ottimo direi....ma mi trovavo meglio con il Roverdrive. Appena ho un po' di tempo rimonto il riduttore Def che ho revisionato e su di nuovo il Roverdrive.
Per Nonnomarco.....te le giro via mail

[Batpiasola]

Grazie mille a tutti!!!!!