Africaland

buonasera,

devo cambiare le flange dei semiassi al def e vorrei cambiare anche le 20 viti che le fissano.

sapete dirmi che viti prendere? vado in land o le trovo anche da un negozio di ricambi industriali?

nel caso: passo metrico? classe di resistenza? misure?

grazie

Ciao... La Land Rover dice che andrebbero cambiate ogni volta che si smontano.. A me sembra eccessivo.. Anche se è un attimo romperne una dentro.. Poi è una noia..
Il passo è metrico quindi normale..
A memoria mi pare siano delle m10x100 mezzo filetto..
La cosa migliore secondo me è prendere delle viti mezzo filetto 10x100 in classe 12.9.. E sei apposto per sempre le smonti e rimonti quante volte vuoi..
Zincate non inox..
Sarebbe ottimo pulire con un maschio i fori.. E frena filetti medio se non hai voglia di controllarle ogni tanto..

Maath ha scritto:Ciao... La Land Rover dice che andrebbero cambiate ogni volta che si smontano.. A me sembra eccessivo.. Anche se è un attimo romperne una dentro.. Poi è una noia..
Il passo è metrico quindi normale..
A memoria mi pare siano delle m10x100 mezzo filetto..
La cosa migliore secondo me è prendere delle viti mezzo filetto 10x100 in classe 12.9.. E sei apposto per sempre le smonti e rimonti quante volte vuoi..
Zincate non inox..
Sarebbe ottimo pulire con un maschio i fori.. E frena filetti medio se non hai voglia di controllarle ogni tanto..

secondo le norme UNI (ma anche quelle di buona tecnica) le viti classe 12.9 non si devono reimpiegare perché dopo il primo serraggio si snervano ed al secondo si rompono

Landsaluti

gian

orsolaborioso ha scritto:buonasera,

devo cambiare le flange dei semiassi al def e vorrei cambiare anche le 20 viti che le fissano.

sapete dirmi che viti prendere? vado in land o le trovo anche da un negozio di ricambi industriali?

nel caso: passo metrico? classe di resistenza? misure?

grazie

le viti son M10 x 45, codice BX110065M, sono già trattate con frenafiletti (Patchloc), in UK le trovi a 0,36 sterline cad.

Landsaluti

gian

vero 10x45 non so perchè mi ricordavo 10x100

E delle viti britpart che mi dite?

Meglio evitarle come di consueto? O slmeno per le viti ci si puo' fidare?

Io ho viti brit... Fanno un po piu di ruggine di quelle LR.. Per il resto sono viti

vai in una buona ferramenta... 12.9 testa a brugola... io le ho da quasi 2 anni... nessun problema.. devo fare manutenzione spesso visto l'uso..le smonto e le rimonto spesso..

tipo queste...
foto rubata da un post di arkadia

gian td5 ha scritto:

Maath ha scritto:Ciao... La Land Rover dice che andrebbero cambiate ogni volta che si smontano.. A me sembra eccessivo.. Anche se è un attimo romperne una dentro.. Poi è una noia..
Il passo è metrico quindi normale..
A memoria mi pare siano delle m10x100 mezzo filetto..
La cosa migliore secondo me è prendere delle viti mezzo filetto 10x100 in classe 12.9.. E sei apposto per sempre le smonti e rimonti quante volte vuoi..
Zincate non inox..
Sarebbe ottimo pulire con un maschio i fori.. E frena filetti medio se non hai voglia di controllarle ogni tanto..

secondo le norme UNI (ma anche quelle di buona tecnica) le viti classe 12.9 non si devono reimpiegare perché dopo il primo serraggio si snervano ed al secondo si rompono

Landsaluti

gian

Fortuna che le mie non lo sanno! Spero che non leggano qui sopra...

Bellissime, dove si trovano quei bulloni tce?

in ferramenta

Ma quelle usate da marcello non sono brunite?

Fossero zincate il colore sarebbe argentato. O sbaglio?

presa da Aylmer con la cordata Ashcroft. Penso mi spediscano le Brit già con il frenofiletto.

ttqdf ha scritto:presa da Aylmer con la cordata Ashcroft. Penso mi spediscano le Brit già con il frenofiletto.

Anche io, però ho chiesto le oem.
Il prezzo è più che accetabile...

in una ferramenta seria le viti le trovi zincate, brunite, passivate, inox ,nere, mezzofiletto, tutto filetto, 8.8, 10.9, 12.9 teste esagonali tcei insomma tutto quello che vuoi

Andreacat ha scritto:in una ferramenta seria le viti le trovi zincate, brunite, passivate, inox ,nere, mezzofiletto, tutto filetto, 8.8, 10.9, 12.9 teste esagonali tcei insomma tutto quello che vuoi

Bene, quelle li sono tce m10x1,25/1,5? Lunghe 45. Mezzo filetto o filetto intero? Che trattamento, brunite? Grazie

non lo so, togline una e misura o portatela via.

quelle in foto sono TCEI nere, misura l'esagono interno da un lato all'altro per sapere la misura della chiave, per la lunghezza misura da sotto la testa alla fine della filettatura, quelle montate dovrebbero essere mezzo filetto, per la filettatura misura il diametro della parte filettata sulle creste ( M10,12 ecc) e la distanza di una cresta e l'altra ( 1.25/1.5 ecc) per questa misura spesso è più comodo avvitarci un dado che conosci e vedere se va.

Babbano ha scritto:Bellissime, dove si trovano quei bulloni tce?

Ciao
Quelle in foto sono 12.9 brunite
Le trovi abbastanza facilmente
Zincate invece di norma sono da ordinare su misura

Le teste a brugola mal sopportano serraggi da 65nm
Meglio le esagonali

In foto con 10 fori la coppia di serraggio sulla singola vite é inferiore
Ben sotto allo snervamento anche in presenza di frena filetti
(Sia per vite che per testa)

Al posto del frena filetti ora si possono usare le nordlock

Avevo trovato delle teste a brugola fatte benissimo
Non svasate sul bordo interno quindi con maggior superficie di appoggio per la chiave
È un ottima raccordatura del filetto sulla parte non filettata
Non netta ma "sfumata" e gli dava una maggior resistenza nel punto più a rischio

Erano classificate 12.9 ma dichiaravano una reale resistenza che avrebbe soddisfatto se esistente la classe 13.9
Costosissime
Sono montate sul def di Chicco54

Le viti originali sono M10 x 1,5, classe 10.9 e pretrattate con frenafiletti, da serrare secondo manuale a 65Nm.
Il manuale raccomanda di gettare le 5 viti, ma è una indicazione un poco prudenziale, nel senso che serrate a 65Nm, anche considerando il "freno" del frenafiletti, non siamo al limite di snervamento. Le tabelle standard infatti suggerirebbero per queste viti una coppia di 70Nm.
Se poi usiamo viti in classe 12.9 ma sempre con la coppia di 65Nm, siamo ancora più lontani dallo snervamento.
Per la cronaca, se usate le viti che accoppiano il disco freno al mozzo avete viti in classe 12.9, con testa a stella (12 punte): quindi, classe di resistenza superiore, ottima presa per il serraggio se usate chiave combinata poligonale o bussola poligonale, e ingombro limitato, utile per il montaggio di cerchi non standard (testa da 13mm anziché 17mm). E sono anche zincate, se vi piace la protezione senza ricorrere alla verniciatura successiva.
E come dice Arkadia è facile spanare una testa con esagono incassato, su serraggi abbastanza forti: non a caso hanno inventato profili diversi, il Torx ma anche altri, vedi VW ecc.