Africaland

Ciao, LT230 rapporti defender, 150 mila km... scalda terribilmente non capisco se è normale... il carter diventa molto caldo, lo si tocca ancora ma è molto caldo tanto che in cabina si avverte un calore non indifferente dalla zona cambio...

Rumori strani nessuno... olio 80/90 ok.. presenta un pò di limatura ma nella norma...

A quanto lavora di solito un riduttore?
Cosa potrei controllare?

Tieni conto che gran parte del calore deriva dal motore che trasferisce il calore a tutto il resto, essendo in continuità di... metallo imbullonato
Poi, se la cuffia in gomma che copre la botola del cambio è pure rotta, il calore entra in abitacolo per effetto del vento dovuto alla velocità di marcia.

tieni presente che un riduttore (ma anche i differenziali)lavora con l'olio a 80-120 gradi e scalda di suo, non per colpa del motore che di solito lavora a temperature più basse. un bel termosifone insomma. se hai la cuffia rotta o ti manca qualche isolante arriva un bel caldone.
ciao

Grazie per le risposte...

Effettivamente la cuffia in gomma non è in buono stato e qualche spiffero c'è...
Non pensavo che arrivasse a 80/120 gradi...!!

prova a toccare un differenziale, mi raccomando con le dovute cautele, dopo che hai fatto un pò di strada e mi saprai dire.
ciao

Io sono a quasi 135.000 km e già poco prima dell'ultimo cambio olio ho notato che con olio usato, non strausato, il riduttore inizia a scaldare in modo infernale, soprattutto dopo percorrenze di 30/40 km, autostrada o meno (su cui tra l'altro non vado a più di 80 km/h).

Poi, appena cambiato l'olio, riesco a percorrere lunghe tratte senza che il riduttore salga di temperatura, e questo per almeno 4.000/5.000 Km. Adesso ad esempio sono a poco più di 6.000 km dalla sostituzione dell'olio del riduttore e il calore sta aumentando esponenzialmente. Dall'ultimo cambio uso il Bardhal T&D SAE 75W-90 GL4-GL5 MT-1, ma scaldava tanto anche con l'olio precedente. Cambio l'olio del riduttore insieme a tutti gli altri ogni 12 mesi / 10.000 km, anche se quest'anno, almeno per l'olio del riduttore, diventeranno probabilmente 11 mesi e 7.000 km.

effettivamente anche il mio appena cambiato l'olio non scaldava così...
Ora invece si..

Comunque è tutto nella norma allora...
Pensavo di avere qualche problema con imput gear o il differenziale centrale..

Grazie a tutti!

cambiate l'olio del riduttore così sovente? Io sto al libro tagliandi, non ne faccio un uso intenso, lo cambierò intorno a percorrenze di 40 mila

Anche io....tutti gli anni....tutti gli olii della trasmissione...

Ciao riprendo questa discussione per chiedere se qualcuno al fine di migliorare questo problema ha mai abbinato all'olio del cambio qualche additivo anti attrito che abbia sortito effetto positivo
Anche io sono per il cambio olio frequente circa 15000 km fin'ora sempre originale
Io però chiedo per il cambio e non per il riduttore
Saluti

Ciao, vista l'ampia diffusione sul mercato di prodotti che a volte rasentano l'esoterismo io nel dubbio ho sempre evitato gli additivi. Non voglio dire che siano sempre il male ma, non avendo pazienza di ricercare e studiare, ogni volta che me ne propongono uno evito direttamente di sperimentare sulla mia pelle.

Riappo, a proposito di temperature, per ritornare sull'approfondimento temperature di esercizio e convenienza o opportunità di intervenire sulla coppa o con radiatore olio esterno in caso di utilizzo insistente a latitudini problematiche.

Mi pare che considerando la temperatura media di esercizio dell'olio (100 gradi?) un +10/20% sia in tolleranza, quindi più che per sforzarsi di tenere un po' più bassa la temperatura per la salute dell'hardware sia più logico ragionare in termini di "rallentamento del surriscaldamento" in condizioni limite magari per cercare di mantenere l'olio ad una temperatura di lavoro ottimale e farlo arrivare al cambio programmato in migliori condizioni, a parità di utilizzo e chilometraggio.

Ha senso?

Ciao a tutti
Giuseppe

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In linea generale è l'attrito (e il carico di lavoro) a creare calore, quindi un additivo o un'olio che riduca anche di poco l'attrito contribuisce a limitare le temperature. Se poi a ciò abbiniamo una maggiore capacità di smaltimento del calore il gioco è fatto.

Si ma ammettiamo che qualcuno di noi abbia reazioni allergiche agli additivi

Volevo dire questo, con un sistema progettato per la lavorare a 100 gradi e con temperature ambientali di -10 / + 40 gradi è sensato e motivato sforzarsi di ottimizzare (passivamente o meccanicamente/attivamente) la temperatura dell'olio per tamponare condizioni di lavoro costantemente al margine superiore del range di temperatura ambientale o del 10/20% superiore? Nell'ipotesi spannometrica che a +5 o +10 gradi ambientali corrisponda un incremento della temperatura dell'olio di 1 o due gradi.

Penso alla coppa maggiorata/alettata. L'alettatura e la maggiore capacità (0,5 litri?) sono sufficienti a calmare i bollenti spiriti dell'olio del riduttore anche a veicolo pressocchè fermo? Es. prima ridotta, seconda ridotta in salita prolungata.

Ciao
Giuseppe

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giuseppe_d90td5 ha scritto:.....Penso alla coppa maggiorata/alettata. L'alettatura e la maggiore capacità (0,5 litri?) sono sufficienti a calmare i bollenti spiriti dell'olio del riduttore anche a veicolo pressocchè fermo? Es. prima ridotta, seconda ridotta in salita

Direi che tutto aiuta, anche tenendo conto del fatto che, se presente olio di qualità e in quantità prevista, non ho mai avuto notizie di riduttori fusi.