Africaland

Girando sul web ho trovato dei video di rock crawling in America dove dei Wrangler enormi slagono su costoni di pietra. Quello che mi ha lasciato un po' sorpreso è che al posto degli omocinetici hanno le crociere e, dando per scontato che abbiano i blocchi inseriti sugli assali, girano lo sterzo senza problemi.

Questa scelta costruttiva è dettata da cosa? Teoricamente un giunto omocinetico lavora fino a 45° mentre una crociera a soli 20°, la forza si dovrebbe distribuire su una superficie minore ecc. ecc.

Qualcuno mi può aiutare a chiarire?

non c'è molto da dire, le crociere, per i nostri mezzi, sono un retaggio del passato riservati ai Defender, dal Discovery 3 in avanti le crociere sono state sostituite dagli omocinetici.
per gli amanti delle curiosità il primo mezzo di casa Land con un omocinetico (gli altri tre sono cardanici) sulla trasmissione fu il Freelander 1.

Landsaluti

gian

Su Wikipedia puoi farti un'idea dei due sistemi consultando i link: Giunto caranico, e Giunto omocinetico.

Veramente le crociere sui semiassi anteriori sono state montate fino alle SIII, la prima Land Rover con i giunti omocinetici è stata la Range Rover, sono obbligatori su tutte le auto con trazione integrale permanente...

Parli di giunti dello sterzo quindi. Perché gli alberi di trasmissione sono cardanici.
Un doppio giunto cardanico è anche omocinetico quindi se hai abbastanza spazio per farcelo stare bello grosso e robusto puoi anche usarlo per lo sterzo.
In oltre il giunto cardanico è più economico, più facilmente ispezionabile e revisionabile patisce meno lo sporco.

Nel primo post parla di girare lo sterzo, per cui ho dato per scontato che si parlasse dei giunti sui semiassi anteriori, quelli nelle bocce dietro le ruote anteriori tanto per capirci...

Esattamente, mi riferisco proprio a quello. Come mai questa scelta di usare le crociere invece degli omocinetici per sterzare le ruote sul ponte anteriore?

gli americani hanno usato sempre le crociere , e i ponti a fuselli aperti , non so' la scelta di tale soluzione nel 3° millennio, ma loro sono mooolto conservatori ! in effetti le crociere hanno meno angolo di lavoro, ricordo le nostre campagnola Fiat, che le montavano e le rompevano anche spesso.

Usano le crociere in quanto saranno macchine 4x4 part time, come faceva la Land Rover fino al 1985.

ciao
sui mezzi da rock crawling che hai visto usano crociere al posto dei giunti perchè a parità di dimensione esterna sono più robuste e più facili da sostituire
con le forcelle e crociere ,che fanno ora per questi mezzi, arrivano a 40/45 gradi di sterzo
angoli che il giunto omocinetico può raggiungere ma in cui diventa molto più debole rispetto alla crociera


utilizzano giunti anche loro ma solo su forcelle aperte da dana60 in poi....sotto a tale misura sono più delicati

grazie Marcello !