corsa FRIZIONE morbida dopo spurgo

[Paris110]

ciao a tutti,
vista la lunga lista dei lista dei "lavori da fare" in preparazione delle vacanze, ho portato il 110 dal meccanico per la ricarica e ricerca perdita clima...

Gia che era li gli ho dato il TRW DOT4 per fare sostituzione olio e spurgo frizione
Ieri sono andato dal meccanico e dopo lo spurgo, la prima parte di corsa del pedale è diventata MORBIDISSIMA, per poi tornare dura come ero abituato da circa metà corsa fino a fine corsa...
Aggiungo che ho un 110 ex-enel del 2007 e credo che sia il primo cambio olio circuito frizione che subisca...
allora vi chiedo: prima la corsa del pedale era tutta "dura" perchè c'era olio vecchio e ora sostituendo il dot4 è ok ?
oppure c'è ancora aria da spurgare? tra poco vado a prenderla e stamattina lo uso per vedere se cambia qualcosa...

aspetto (con un po' di ansia) i vostri pareri/consigli !
Grazie

[roby65to]

C'è ancora aria, non è stato spurgato bene.

Cambiando il DOT non noti alcuna differenza che non sia il colore...

[landy76]

Aria nell impianto. Noti che la frizione stacchi giusta? Apri la vaschetta e guarda se ci sono bollicine...

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[gian td5]

ciao a tutti,
vista la lunga lista dei lista dei "lavori da fare" in preparazione delle vacanze, ho portato il 110 dal meccanico per la ricarica e ricerca perdita clima...

Gia che era li gli ho dato il TRW DOT4 per fare sostituzione olio e spurgo frizione
Ieri sono andato dal meccanico e dopo lo spurgo, la prima parte di corsa del pedale è diventata MORBIDISSIMA, per poi tornare dura come ero abituato da circa metà corsa fino a fine corsa...
Aggiungo che ho un 110 ex-enel del 2007 e credo che sia il primo cambio olio circuito frizione che subisca...
allora vi chiedo: prima la corsa del pedale era tutta "dura" perchè c'era olio vecchio e ora sostituendo il dot4 è ok ?
oppure c'è ancora aria da spurgare? tra poco vado a prenderla e stamattina lo uso per vedere se cambia qualcosa...

aspetto (con un po' di ansia) i vostri pareri/consigli !
Grazie

è rimasta aria nell'impianto, occorre fare lo spurgo al contrario: riempi una siringa monouso da 50cc con il DOT4, la colleghi con un tubicino alla vite di spurgo aperta (prima avrai svuotato il serbatoio) e spingi il liquido dal basso riempiendo l'impianto, in questo modo le bolle d'aria saliranno per il principio di Archimede nella vaschetta anziché scendere verso la valvola di spurgo.

Landsaluti

gian

[Paris110]

Grazie a tutti dei consigli ! Mangio e ci guardo, forse usandolo per un 70 km si é un po' indurito il pedale...

[Paris110]

Vi aggiorno.
Probabilmente ieri l'ho provata ma poi l'hanno rispurgata meglio.
Oggi riguidandolo (dopo giorni che guido altre auto) ho avuto queste senzazioni:
la parte iniziale di corsa del pedale sembra ostacolata solo dalla molla;
la seconda parte di corsa é decisamente piú dura e per cambiare marcia mi viene da arrivare a fine corsa... E in questa fase sento (e sentivo anche prima dello spurgo) "cigolare" la master, ma non non mi sembra di vedere perdite di olio, domani controllo meglio.

La 1a, la 2a e la rerromarcia entrano un po' a fatica e bisogna forzarle... Ma probabilmente essendo giorni che non lo guido lo faceva anche prima.

Aprendo il tappo della vaschetta non ho notato bollicine d'aria.

Detto questo, ho misurato l'altezza del pedale dal pianale (senza tappetino) ed é circa 132 [mm] . il fatto che non sia 140 [mm] potrebbe essere un/il problema dell'entrata difficoltosa di quelle marce ?

Ora mi vado a cercare la regolazione per portarla a 140...

Ciao

[landy76]

Ti hanno cambiato anche le pompe? Master e slave? Io direi che si tratta solo di spurgare bene l impianto se non ti hanno toccato altro

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[giove2]

i 140 mm devono essere misurati dal bordi inferiore del pedale. quel pedale mi sembra più a 130 che a 140 mm
ciao

[Paris110]

Ti hanno cambiato anche le pompe? Master e slave? Io direi che si tratta solo di spurgare bene l impianto se non ti hanno toccato altro

No solo cambio olio con spurgo... Magari domani tra le mille cose da fare sul 110, se ho tempo provo a spurgare con la siringa da sotto...

i 140 mm devono essere misurati dal bordi inferiore del pedale. quel pedale mi sembra più a 130 che a 140 mm
ciao

Esatto sembra essere 132 [mm]
Ho letto al volo una pagina del manuale, devo agire sul dado e controdado per portarlo a 140 giusto? E i 6 [mm] di corsa a vuoto del pedale vengono di conseguenza?
Non capisco peró tra cosa deve esserci il gioco di 1,5 [mm] ...



Tra l'altro prima ho chiamato proprio Aylmer per info sul compressore clima che forse é ko...

Grazie a tutti

[landy76]

Per portare il pedale a 140mm devi agire sul dado singolo in fondo al puntalino, lo devi portare quasi all'inizio del filetto. Il gioco dei 1,5mm lo ottieni regolando il dado e controdado in modo che prima di schiacciare il pedale ci sia un leggero gioco, ovvero prima che il pedale inizi a spingere sul puntale. Quindi dado e controdado dovranno esser leggermente appoggiati al pedale in modo che non interviene subito a schiacciare la pompa.

[Paris110]

Ho finalmente fatto conoscenza con la famosa master, ho sacrificato una vecchia chiave per poter agire sui dadi...

Ho regolato a 140 mm l'altezza del pedale (senza copertura in gomma) e mi sembra che la 1a e la 2a marcia non si impuntino piú... Quindi era questa la causa ?

[landy76]

Può essere...guarda che abbia comunque un leggero gioco per evitare che la frizione slitti. Prova eventualmente in quinta marcia ad affondare tutto l'acceleratore non deve slittare la frizione....

[giubba90]

Scusate
Dove è il tappo di sfiato che probabilmente ho dell'aria nell'impianto perché funziona male.

Grazie

[roby65to]

la vite di spurgo si trova sul cilindretto attuatore.

[giubba90]

Grazie mille per la risposta.
Quindi è sotto dal pedale?
Scusa ma ignoro

[roby65to]

è sulla campana della frizione