Ponte o ruote indipendenti?

il 24/02/2006, 16:13

Io pongo delle domande visto che sono ignorante in materia : cosa succede alla geometria delle sosp a ruote indipendenti se aumentiamo l'altezza da terra del veicolo ???? lavorano sempre come prima oppure cambia qualcosa.... secondo la mia opinione l'hummer è un veicolo progettato per un uso troppo specialistico per essere usato come termine di paragone.... solo sterrati veloci oppure sabbia.... (a parte l'autonomia da dune buggy) su fango o sentieri di montagna credo vada subito in difficolta..... che una macchina con le sosp indipendenti sia più comoda e "stradale" non c'è dubbio ma credo che per avere grandi capacità di carico i ponti possano dire la loro.... revenge

il 24/02/2006, 18:12

Perfettamente d'accordo con te revenge,come saprebbe uscire dal fango e ghiaia un Def di certo un Hammer non ne sarebbe capace. Secondo me Land Rover non variera' mai la scelta dei ponti,neanche nelle costruzioni future di propri fuoristrada,anche se dai disegni che si vedono in giro in rete e dalle realizzazioni di prototipi,forse ci scappa la cavolata... -Raffo-

"A-Synch" 90 TD5 ....a colpo sicuro! www.raffo703.com

il 24/02/2006, 18:49

grazie nicola per la spiegazione, sai che sono duro e mi piace quando spieghi bene. per quanto riguarda il futuro del def temo proprio che saranno le indipendenti a vincere, ormai la modernità incalza. Arny e

Italian North East Club - Division

il 24/02/2006, 21:37

quote:
Le nuove Land hanno motricità migliore nonostante abbiano perso i ponti rigidi, non c'è da scandalizzarsi, non parlo di ingombri e angoli di attacco, le carrozzerie le abbiamo sotto gli occhi tutti. Io non ci credevo, lo confesso, però ho avuto la fortuna di poter buttare in Po i 3 nuovi modelli; RRS - New RR - Disco3...

Se lo rifai dimmi qualcosa che vengo molto volentieri . Ciao Nicola Quand la fadìga la pasa al gòst, mola la f..a e pasa al lambròsc LAMBROLAND 4x4

il 27/02/2006, 8:52

Ci sarà qualcosa a breve, ti faccio sapere volentieri.

Padanian Club

il 27/02/2006, 11:49

scusate ma mi era sfuggita una cosa ot CAMILLINO TUTTO OMOLOGATO ???

non posso crederci. e poi c' è gente che ha problemi ad omologare uno snorkel... fine ot. Arny e

Italian North East Club - Division

il 27/02/2006, 17:44

le caratteristiche dei ponti rigidi: 1) maggiore corsa della sospensione poichè ci sono meno problemi di angoli dei giunti (c'è solo il cardano dell'albero in ingresso al ponte) 2) maggiore capacità di autolivellare il telaio quando le ruote sono poggiate su livelli differenti. infatti quando una ruota viene compressa si genera una reazione che tende ad estendere la sospensione dalla parte opposta (e quindi ad autolivellare). 3) maggiore semplicità costruttiva, vincoli della sospensione al telaio + robusti, protezione dei giunti => maggiore robustezza/affidabilità. 4) altezza minima da terra non dipendente dal carico. i vantaggi della sospensione indipendente sono: 1) maggiore leggerezza della masse non sospese (quelle parti della sospensione e della trasmissione vincolate alle ruote che devono quindi seguire il profilo del terreno) => maggiore capacità delle ruote di seguire il profilo dell terreno in caso di movimenti molto rapidi (terreno sconnesso affrontato in velocità) 2) vincolando la ruota al telaio attraverso braccetti opportunamente posizionati (multilink) si possono variare gli angoli caratteristici (es. campanatura e incidenza)per ottimizzare tenuta di strada e stabilità. quindi per fuoristrada land style non c'è dubbio che il ponte rigido sia nettamente meglio. l'Hummer H1 (esercito USA) l'ho visto girare in una pista in Toscana, sul viscido si muove solo con il verricello. i vari suv e suv travestiti da fuoristrada con sospensioni indipendenti e controlli di trazione per sopperire alle sospensioni stradali se li porti a fare un uscita dove il def si muove in scioltezza li devi trascinare al guinzaglio (strop) e quando il giro è finito probabilmente sotto manca qualche pezzo eheheh...

il 27/02/2006, 19:20

Davvero hai dovuto trascinare dei suv durante un uscita? Potevate consigliarli prima a desistere, spero non abbiate perso la giornata,

Che veicoli avevate in carovana? Solo per curiosità personale.

Padanian Club

il 27/02/2006, 20:09

ciao vabbè.. confrontare pro e contro indipendenti e ponte rigido è ok; ma confrontare la mobilità sul viscido dell'hummer1 contro il defender secondo me stona un po...l'hummer farà fatica ma non per colpa delle indipendenti...magari sono le tre tonnellate e le gomme larghe due spanne... Voglio dire che il confronto tra il sistema delle sospensioni andrebbe fatto tra due mezzi più simili...non trovate?

il 27/02/2006, 21:38

quote:
ciao vabbè.. confrontare pro e contro indipendenti e ponte rigido è ok; ma confrontare la mobilità sul viscido dell'hummer1 contro il defender secondo me stona un po...l'hummer farà fatica ma non per colpa delle indipendenti...magari sono le tre tonnellate e le gomme larghe due spanne... Voglio dire che il confronto tra il sistema delle sospensioni andrebbe fatto tra due mezzi più simili...non trovate?

allora prendiamo un disco td5 e il nuovo disco 3... chi ha fatto il confronto (tra i quali un rgazzo di roma del registro italiano che conosco da anni e di cui mi fido) ha detto che il suo disco II non lo cambierebbe mai con il 3...un motivo è l'elettronica, e poi la indipendenti, sei sempre con le ruote sollevate.

il 28/02/2006, 0:25

raffo io facendo il g4 ho avuto solo conferma di cio...

Ponte o ruote indipendenti?

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