pakkio ha scritto:Allora. Coi puntoni correttivi il caster è modificato. Le molle a macchina statica tornano ad avere i piattelli paralleli, gli ammortizzatori hanno gli attacchi in posizione corretta, etc.
Il lavoro delle sospensioni coi radius arms fa in modo che cambi il caster tutte le volte che fanno un ciclo.
L'idea è mantenere il più possibile corretto il caster e tutti gli altri aspetti nell'intervallo in cui le sospensioni ciclano più spesso.
In off road al massimo dell'escursione sia in estensione che in compressione, chissenefrega del caster.
Quello che ti dice Arkadia è ch, con puntoni originali se tu hai molle +5, e le comprimi di 5 cm in qualsiasi modo torni all'altezza standard quindi con tutte le geometrie corrette. Il problema è che se prendi un dosso ci stai per un mezzo secondo all'altezza giusta. Normalmente sei 5 cm più in alto, quindi sterzi male, hai il ponte sposato a sinistra, quando freni tira da una parte, dopo un dosso ha voglia di sterzare etc etc
E se non te ne accorgi o vai veramente piano o non ti ricordi com'è la macchina originale...
Ma passare da un def originale a uno che abbia delle molle più alte fa la differenza sulla manovrabilità. Lo faccio tutti i giorni e sinceramente mi viene difficile credere a chi dice che non avverte differenze.
Panhard regolabile e puntoni correttivi quasi annullano questi effetti peggiorativi.
Per quello che riguarda il fatto che tira a sinistra quando freno NO,ponte spostato risolto con panhard regolabile e gommista serio,vale anche per sterzo storto,ora mi mancano solo i puntoni correttivi per essere in regola ma per ora,se non peggiora,lascio così visto che te li fanno pagare a peso d'oro
