molle 110

[calzoluca]

Mi sono appena arrivate le molle della brit part codice DA4208,che a seconda del venditore la top gear,si montano sia sul 110 che sul 130.Il problema è sorto quando ho calato la macchina dal ponte:le molle non si sono abassate di 1cm facendo rimanere gli ammortizzatori in completa estensione!Forse sono troppo dure?(le ho prese in sostituzione delle originali in previsione di un viaggio).Saluti Luca. calzolari luca

[cigipi60]

Molto probabile: non conosco quelle molle ma quando le hai prese non ti sei informato? Di solito (a parte il dato sul carico dato in libbre e che non dice molto perchè manca un termine di paragone sulle molle standard), i costruttori forniscono informazioni sul rialzo che ne consegue... Ecco la tabella: Come vedi, le molle che hai preso comportano un rialzo di 40mm, troppo per gli ammortizzatori standard... Ed è un dato ottimistico perchè sul sito della Britpart dichiarano questi dati: DA4208 110/130 Heavy Duty - Rear Lift – 50mm; Load - 500kg; Bar Dia. - 21mm; Rate LBF/IN – 420; Free Height - 435mm Per un confronto: [url="http://members.shaw.ca/jbarge/springinfo.html"]Land Rover Coil Springs Specifications[/url] Se hai confrontato le molle prima di montarle, puoi farti già un'idea: gli ammortizzatori standard hanno la lunghezza necessaria per lavorare bene con molle di lunghezza standard, ma se le molle che hai preso sono più lunghe e più dure, sarai costretto a cambiare pure quelli... Qui sul forum di questi problemi se n'è parlato in lungo ed in largo a più riprese, dovrest cercare di documentarti un po'. Per mantenere gli ammortizzatori standard, l'unico modo sicuro è quello di utilizzare riacambi originali: se il tuo scopo era di ottenere maggior capacità di carico con un rialzo (ed una spesa) contenuti, nel caso del 110 avresti potuto prendere l'assetto HD di LR che consiste nell'aggiunta di due mollete montate coassiali all'interno delle molle originali. Con questo metodo, non si varia la lunghezza delle molle, si contiene il rialzo in circa 3 cm e (sporattutto) non si è costretti a cambiare subito anche gli ammortizzatori con altri modelli di maggior lunghezza... In realtà, usando questo kit, presto ti rendi conto che occorrerebbe maggior freno idraulico in estensione e che quindi sarebbe opportuno (prima o poi) passare ad ammortizzatori diversi dagli originali, ma puoi dividere la spesa in due parti non avendo nessun vincolo di tipo meccanico come quello che hai riscontrato con l'acquisto delle molle di cui parli. Dunque se vuoi usare quelle molle credo che ti tocchi completare l'acquisto con una coppia di ammortizzatori adeguati. La stessa Britpart li fornisce, ma hai l'imbarazzo della scelta... Tieni conto inoltre del fatto che probabilmente ti ritroverai una macchina troppo rigida nell'uso scarico, troppo alta con problemi di usura delle crociere e con puntoni inadeguati con conseguente rapida usura dei silent-block dei puntoni... Se poi non hai cambiato niente all'avantreno, probabilmente la macchina risulterà vistosamente sbilanciata (tipo dragster...). Insomma, un bel casino: la spesa ed i grattacapi sono solo all'inizio... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[cigipi60]

Certo che non è tanto carino porre un quesito, ricevere risposte e non dire neanche "sciopa"... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[encati]

Gus, mi spieghi perchè prendere molle più lunghe e poi abbassare? Maggiore escursione? A che pro per viaggi africani. Sono curioso. Per Carlo, sai quanto volte è già capitato di "sciopare" l'essere non è paglia. Ciao a entrambi

[AndreaC]

Se abbassi di 6cm gli attacchi ammo per fare un lavoro sicuro dovresti abbassare di altrettanto i tamponi di fine corsa AndreaC 88" Diesel SIII 1983 [url="http://lombricoteam.altervista.org/"][/url]

[bortolo]

@AndreaC: in linea di principio hai ragione però c'è da dire che gli ammortizzatori sono progettati con un certo margine quindi qualche cm (anche 4 o 5) in più ci sono e non è detto che serva spessorare il tampone. Ovvio che bisogna controllare, d'altra parte lo stesso discorso lo si può fare per la molla perchè se ha più spire o il filo più grosso potrebbe andare a pacco prima dell'intervento del tampone di fondo corsa. Ciao Francesco [url="http://tinyurl.com/28quuy"]110 IN VENDITA [/url][url="http://lombricoteam.altervista.org/"][/url]

[AndreaC]

Certo bortolo, il margine c'è è vero, ma c'è per compensare la deformazione del tampone a causa di un forte urto e per avere un margine di sicurezza. Quindi uno può misurare staticamente come abbiamo fatto sul BurningDisco e decidere di ridurre a piacere il margine, ma la modifica sicura sarebbe abbassare tutto della stessa quota. Soprattutto se si vuole impiegare il mezzo per usi africani io non lesinerei sui margini... Anche per la molla cmq stesso discorso, se abbassi anche i tamponi mantieni la geometria originale e non impaccherà sulle spire. AndreaC 88" Diesel SIII 1983 [url="http://lombricoteam.altervista.org/"][/url]

[miko]

Quindi mettendo dei Koni HT +5CM su di un Def 110 lasciando le molle HD orginali va tutto bene o ci sono problemi? Alla fine le tabelle sono tutte belle, ma bisogna sapere interpretare i dati e dar loro il giusto significato, cosa non sempre facile per me ... scegliete fra ignoranza o pigrizia o il matrimonio di entrambe le patologie... dimenticavo : guardando gli ammo posteriori che sono marcati LR vedo che verso la fine del cilindro inferiore vi e' una valvola, tipo quella dei pneumatici per intenderci : vuol dire che si possono anche solo ricaricare? devo mettere foto? Grazie Non Timeo ad versa

[calzoluca]

Scusa Carlo,sono rimasto a piedi con il computer.Ti ringrazio per le info!! calzolari luca