Sospensioni pneumatiche

[white_defender]

Mi è balenata l'idea dopo aver letto un articolo comparso un paio di anni fa su A&F di un tizio proprietario di una Jeep CJ5 che ha creato una spacie di mostro con ruote gigantesche(44 pollici) da lui battezzato Thor. Chi ha letto l' articolo ha già qualche idea forse. Pensavo a questo punto come fosse possibile calcolare un sistema simile sostituendo le molle con quattro cilindri pneumatici e relativo impianto di aria compressa. Così facendo non dico che ci si avvicini all' assetto assoluto per qualunque situazione ma ci si avvicina parecchio. Basti pensare che il tizio in questione può alzare o abbassare la macchina addirittura di una quarantina di centimetri. Ovviamente va modificato tutto il resto a partire dagli ammortizzatori per arrivare agli alberi di trasmissione però con un sistema di sospensioni simile, un può girare basso ed alzare la macchina a suo piacimento solo quando gli serve. Che ne pensate? Fausto

[stefen67]

Che l'idea è buona - oppure che potrebbe esserla - i kit di gommoni esistono già, basta adattare quelli da camper o da carro attezzi, li fanno apposta per modificare veicoli con queste esigenze di alzare abbassare o livellare mezzo. solo che per Land (la cui peculiarità è l'escursione) bisogna studiare un sistema che si avvicini a quello degli "staccamolla), sennò ci ritroviamo i gommoni delle sospensioni tirati con rischio di strappare. Aspetta comunque qualche utente più coraggioso di me nelle modifiche, magari qualcuno ha già studiato qualcosa o lo sta studiando in segreto [url="http://www.cobrateam.it"][/url]

[DON JJ]

Quando andai a fare il Belgium National vidi dei defender Inglesi con un sistema di sospensioni ad aria che non solo alzavano ed abbassavano la macchina, ma consentiva di comandare i vari stantuffi in modo autonomo così da poter quasi sempre tenere la macchina in piano. Sulle fiancate avevano la scritta: www.airsuspension.com oppure www.airsuspension.co.uk non ricordo esattamente. Inoltre sulle riviste Inglesi di Land si sono visti più esempi di assetti ad aria regolabili. E' di certo una modofica interessante anche solo per via del fatto di poter circolare in strada senza dare troppo nell'occhio, ma è sicuramente abbastanza complessa da realizzare. L'asseto montato sul Thor è qualcosa di molto particolare e sicuramente costoso, ma come sappaimo il mercato dell'aftermarket per Jeep non ha limiti. Se vuoi il mio parere è un sistema che comunque mi convince poco. Oltretutto in strada le sospensioni ad aria danno sensazione che non mi son mai piaciute (mi rifisco ad esempio ad alcune macchina avute come range P38, audi Allroad, Cayenne dove si avvertivano sempre colpi "secchi" quando si incontravano buchi e strade dissestate in genere) HOLA

[ZUKI-D]

Conosco l ex propietario della Thor è di Torino,se non ricordo male era un sistema idraulico e non pneumatico,agivadiretamente sugli ammo dal'abitacolo per regolarne l'escursione Un mezzo inarrestabile,montava le 42" Ciao Davide RANGE ROVER ITALIA www.rangeroveritalia.org

[white_defender]

In effetti la complessità di realizzazione è sicuramente notevole se si vogliono fare le cose per bene. Bisognerebbe vedere se un sistema come quello del Thor offre un comportamento stradale soddisfacente, non ho mai provato Range o simili che comunque credo abbiano un sistema misto co molle e palloncini gonfiabili all' interno di esse (Giacomo correggimi se sbaglio ma non mi sono mai chinato sotto una Range per vedere come sono fatte le sospensioni. Davide, sei sicuro che il sistema del Thor sia idraulico? Dalle foto sulla rivista vedo due pistoni affiancati ogni ruota: uno è l' ammorizzatore e l' altro mi sembrerebbe un cilindro pneumatico. Se fosse ad olio come farebbe a comprimersi ed estendersi ovvero, come farebbe a fare da molla. L' olio al contrario dell' aria, come ogni liquido che si rispetti, è incomprimibile. Se prendi una siringa piena d' olio e la chiudi all' estremità dove ci andrebbe l' ago,non riesci a comprimerla, se la riempi d' aria si. Il sistema che montavano i Land inglesi che hai visto tu Giacomo suppongo abbiano un controllo del livellamento del veicolo fatto con dei giroscopi che comandano i singoli pistoni ma, questa è un' altra storia: la parte elettronica è realizzabile senza troppa difficoltà al contrario di quello che potrebbe essere la realizzazione meccanica (un casino). Fausto

[ZUKI-D]

Con serbatoio9 separato vedi sistema hdj100,oppure le vecchie citroen pallas Ciao Davide RANGE ROVER ITALIA www.rangeroveritalia.org