Livellatore Boge e assetto originale

[David]

Grazie per la spiegazione Paolo, comunque sul Boge non mi sembra ci siano attacchi per ricare qualcosa, quando l'avrò estirpato ci guarderò meglio. Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

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Eccomi di ritorno, qualche giorno fa ho smontato il Boge. Servono una chiave da 17 aperta ma deve essere sottile, al massimo 4 mm e una 30 sempre aperta. Con la prima si blocca la testina snodata e con la 30 si svita il pistone. Non avendone una così sottile ne ho presa una vecchia marchiata Fiat e l'ho molata fino ad assottigliarla al giusto spessore. Occorre però prima sollevare il retro del land e liberare i due ammmortizzatori per permettere al livellatore di andare in posizione di riposo. Nonostante che sia scoppiato spinge ancora parecchio ed è impensabile toglierlo senza fare questa operazione. Il resto vien da se, bisogna solo svitare i 4 dadi che lo fissano al telaio e la liberare la fetuccia. Ho viaggiato un paio di giorni senza e ho notato che il culone è un po' più basso del solito di circa 1 cm e sui dossi è un po' più morbido. Ho tolto poi anche la barra stabilizzatrice posteriore e, con le molle e ammo attuali, la differenza si sente parecchio. L'ho provata a bassa velocità ma mi da già l'impressione che in autostrada sia inguidabile. Intanto mi sono arrivate le molle ad impiego normale e gli Armstrong..... Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

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Qualche giorno fa ho sostituito le sospensioni posteriori. Le molle vecchie hanno il filo da 16mm mentre le nuove per impiego normale senza livellatore sono da 19mm. Il culone del 110 si è alzato rispetto a prima di 52 mm misurati tra il tampone fine corsa ed il Salisbury. Ho fatto una prova su strada lasciando volutamente all'anteriore le vecchie sospensioni per valutare l'effetto al posteriore e, come si può immaginare, è più fermo, corica meno in curva per effetto delle molle più rigide e sulle buche ho una risposta meno brusca guadagnando un po' di confort di marcia. La differenza con il ponte anteriore che ha ancora le sospensioni vecchie è notevole, ogni buca che all'anteriore provoca uno scossone viene assorbita dolcemente dal posteriore. Ieri ho sostuito anche le anteriori, ho faticato un po' a mollare i dadi autobloccanti sui perni superiori degli ammortizzatori nonostante avessi una pistola pneumatica; quello di destra non ne voleva sapere di mollarsi e l'ho dovuto tagliare con il flessibile. La molla di sinistra è stata spessorata probabilmente per problemi di "pendenza" infatti, metro alla mano, è 16 mm più corta della nuova, mentre la destra lo è di 7 mm. Il filo è per tutte 15 mm di diametro Per l'anteriore ho misurato un rialzo di circa 5 mm sempre tra il tampone ed il ponte. Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"