Livellatore Boge e assetto originale

[David]

Ho usato "CERCA" ma non c'è nulla sul livellatore Boge, il mio 110 MY 1984 lo ha e temo che sia un po' scoppiatello (insieme alle molle ed ammortizzatori) perchè ho il culone un po' basso. E' possibile farlo revisionare o è meglio scegliere altre soluzioni? Devo anche sostituire le molle e gli ammortizzatori e, se non revisiono il livellatore, pensavo di mettere le posteriori del 90 all'anteriore e le normali per il 110 al posteriore (adesso credo di avere quelle più morbide previste per il Boge) che accoppiati al livellatore dovrebbero alzarmi un po', faccio una minchiata? Ho l'assetto originale (credo) e la barra stabilizzatrice al posteriore, non ho esigenze particolari e il portafoglio mi si è ristretto in lavatrice Ogni suggerimento è oro perchè di assetti non ci capisco una cippa Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

[darioso]

cos'è il livellatore boge? il mio disco è come i cani, marca il territorio

[arkadia]

ciao Il livellatore non si riesce a revisionare....ho provato a sentire anche da ditte come Orap ma non riescono. Attento che se alzi il mezzo il livellatore potrebbe non funzionare. (cambi la posizione dei "fori" per il passaggio olio)

[Silvio]

Se il boge non funziona, la soluzione è una sola: eliminarlo, e passare ad un assetto "solo molle". Qui inizia la parte seconda: ti apposti come un falchetto fuori dell'officina dell'Equipe 84, e appena esce una 110 dal'assetto superfighettato, con abile mossa ti impadronisci delle sue 4 molle standard, nuove di pacca, a prezzi umani. In alternativa, metti un messaggio di acquisto sul mercatino, ma la sostanza quella è: recuperare le molle nuove o quasi da una 110" cui è stato "migliorato" l'assetto. Se poi nel pacchetto fossero inclusi anche gli ammo, tanto meglio... Silvio

[giove2]

se alzi la macchina il livellatore puo' fungere da finecosa a rovescio (verso l'alto) ciao

[dedde]

Confermo! Infatti io ho eriditato un assetto Equipe (non ricordo se 84 o meno ) sul 110 dotato di livellatore e ad esempio sui dossi si avverte chiaramente quanto detto da Giove2. L'escamotage è quello di passare sui dossi rallentatori in prima marcia e piano (non scherzo) oppure di evitare la massima pendenza e cercare il "twist" (cosa su strada non sempre possibile). E parlo di semplici dossi rallentatori...in OR l'è un bel casino! ___________________ Deddè

[carriolon]

quote:

---

cos'è il livellatore boge?

---

è una specie di terzo ammortizzatore centrale sul ponte posteriore, dovresti riuscire a riconoscere il pezzo indicato dalal freccia per capire dove si trova nel land. Mi pare che sia solo sui 110 e nemmeno su tutti, forse anche sui range classic, ma non sono sicuro. Umberto e... 300 Tdi

[darioso]

grazie mille umberto,mai vista una cosa simile,praticamente si ancora alla testina dell'A-bar e sul telaio.adesso capisco i discorsi dei post precedenti il mio disco è come i cani, marca il territorio

[David]

Grazie ragazzi!! La densa nube nel mio cervello si sta diradando. Ma come si fa a vedere se il Boge è realmente scoppiato o sono le molle posteriori che hanno perso elasticità? Come funziona precisamente? Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

[giove2]

te ne accorgi perche' dopo un viaggetto e un po' di buchette il culo si deve alzare. il livellatore e' caricato, se ricordo bene con gas a 80, 0, 120 atmosfere. muovendosi il gas si scalda e si espande facendo alzare il culo della regina. poi se la fermi, dopo un po' si riabbassa.data la pressione altissima ogni intervento di manomissione del livellatore e' vivamente sconsigliato.nessuno lo revisiona. ciao ciao

[Silvio]

David, le spiegazioni sul boge, come funziona e come verificare se funziona, le trovi nei vecchi manuali delle 90 e 110 (ante defender, insomma), scaricabili in inglese dal solito sito estone. Quando funziona, mantiene l'altezza del veicolo al giusto livello indipendentemente dal carico, consentendo di utilizzare molle più morbide e avere maggior comfort. Infatti era montato sulle 110 County (fino ai 300, coi Td5 è stato eliminato per fortuna), e anche sulle RR Classic. Come tutte le cose a gas sotto pressione, ineviabilmente si scarica e perde efficacia: dopodichè si vedono in giro tanti sederi bassi, che tristezza... Se non hai particolari esigenze di carico, le molle standard di una 110 vanno benissimo, sia avanti che dietro; non userei le posteriori 90 all'avantreno, a meno di carichi notevoli (verricello, paraurti rinforzato e ruota sul cofano ad es.), l'assetto normale gestisce bene i carichi quotidiani, e le molle posteriori td5 (viola-marrone) sono un buon compromesso. Silvio

[David]

Giove, se ci sono quelle pressioni in gioco allora capisco il perchè non lo revisionano! Silvio mitico Silvio, alcune volte le cose più ovvie non mi vengono in mente...il manuale!! Mi servirebbe una cortesia però: ho tradotto il Manoscritto dalla lingua anglosassone in italiano, lo trascrivo qui sotto in tutte e due le versioni così mi dite se ho scritto degli strafalcioni: 1. Remove excessive mud deposits from underneath the vehicle and any heavy items from inside the vehicle that are not part of the original equipment. 2. Measure the clearance between the rear axle bump pad and the bump stop rubber at the front outer corner on both sides of the vehicle, dimension A. The average clearance should be in excess of 67 mm (2.8 in). 3. If the bump stop clearance is less than the above figure remove the rear springs and check the free length against the following data in the chart. 4. Renew any spnng where the free length is more than 20 mm (0.787 in) shorter than the figures in the chart. 5. Having refitted or renewed any springs repeat the clearance check as described above. If the average bump clearance is still less than 67 mm (2.8 in) renew the levelling unit. 6. Load weights to the value of 650 kg (1143 Ibs) evenly over the rear load area of the vehicle and leave it to settle undisturbed for minimum period of thirty minutes. 7. With the driving seat occupied or with an approximate equivalent weight of 75 kg (165 Ibs) check the bump stop clearance and note the measurement. 8. Drive the vehicle on a test route approximately 5 km (3 miles) in length over undulating roads or graded tracks. At the completion of the drive bring the vehicle to rest by light brake application so as not to disturb the vehicle loading. 9. Without disturbing the vehicle load and with the driving seat occupied, check the bump stop clearance and note the reading, which must be in excess of 45 mm (average). 10. Subtract the reading obtained under Instruction 7 from that obtained under Instruction 9. If the change in clearance is in excess of 10 mm (0.394 in) the levelling unit is functioning correctly. 11. If the figures obtained in instructions 9 and 10 do not exceed 45 mm and 10 mm (1.77 and 0.39 in) respectively unload the vehicle and renew the levelling unit. Se ho capito bene dice pressapoco così: 1. Rimuovere tutti i pesi non presenti nell'allestimento originario. 2. Misurare la luce tra il piattello di battuta sull'asse posteriore ed il tampone di gomma sull'angolo anteriore esterno di entrambi. La luce media dovrebbe essere superiore a 67 mm. 3. Se la luce è minore di quella indicata sopra rimuovere le molle posteriori e controllare la lunghezza seguendo la tabella (la tabella riporta che per il lato guidatore deve essere 412 mm e per il lato passeggero deve essere 400 mm, rispettivamente NRC6388 e NRC7000) 4. Sostituire ogni molla la cui lunghezza è minore di 20 mm di quella riportata in tabella. 5. Rinnovato o sostituito tutte le molle difettose, ripetere il controllo della misura della luce descritta in precedenza. Se è ancora inferiore a 67 m sostituire l'unità di livellamento. 6. Caricare un peso stimato di 650 Kg uniformemente distribuito nel vano di carico posteriore e lasciare stabilizzare indisturbato per almeno 30 minuti. 7. Con il posto di guida occupato o con un peso approssimativo di 75 Kg misurare la luce dei tamponi finecorsa ed annotarne la misura. 8. Guidare la macchina su una strada ondeggiante od un percorso scosceso per almeno 5 Km. Al completamento del percorso arrestare il veicolo agendo dolcemente sui freni per non disturbare l'assetto del veicolo. 9. Con il posto di guida occupato controllare la luce dei tamponi finecorsa ed annotarne la misura che deve essere in media superiore a 45 mm. 10. Sottrarre la misura ottenuta al punto 7 da quella ottenuta al punto 9. Se la luce è variata in eccedenza di 10 mm l'unità di livellamento funziona correttamente. 11. Se la misura ottenuta al punto 9 e 10 non è superiore rispettivamente a 45 mm e 10 mm scaricate il veicolo e sostituite l'unità di livellamento. E ora potete vomitare Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

[arkadia]

ciao...forse non è quello che cerchi... Ho anche io il Boge sul 110 e da un pò di tempo sono in ballo con qualche idea su come "tasformarlo"...non sono ancora arrivato a capire quale sia la strada anche se credo di sfruttare il lavoro fatto sul 90 con le sospensioni ad aria....in realtà ci sono molti problemi quindi non so se riuscirò mai a realizzarlo. Comunque nella ricerca ho trovato un tipo (non ricordo dove e come) che ha sostituito il boge con una semplice molla....è la molla di una miata mx5 (mazda). Per ora non ho ragionato molto su questa opzione quindi non ne sono molto convinto... ma può essere un idea su cui lavorare. In questo modo aumenterebbe la capacità di carico (tre molle) mantenendo un assetto morbido nei twist. La paura è che possa scalciare il posteriore nelle compressioni a ruote parallele....sicuramente richiederebbe ottimi ammo o 4 ammo.... Le foto sono pessime...

[David]

Interessante Marcello, di matti ce n'è sempre in giro e meno male!! Se ne impara sempre una nuova.. Certo che per realizzare un sistema del genere ci vuole tempo e capacità, al momento purtoppo non ho nessuna delle due cose Ho tre bimbi piccoli che, giustamente, portano via un sacco di tempo e cerco di limitare gli interventi sul 110 al necessario, già così è un enorme sacrificio...garantisco! Seguo il thread di Viaggiolo sulle sospensioni indipendenti, è molto interessante e vi auguro di trovare una soluzione valida Allora mi sembra che per la mia traduzione nessuno abbia vomitato, sarà che c'ho azzeccato? Ho misurato la distanza dei tamponi dal Salysbury ed è 85 mm, sono riuscito anche a vedere il colore delle molle ed effettivamente sembra che siano quelle "light" che vanno accoppiate al Boge: post sx 2 blu post dx green-white. Ho misurato anche la stessa distanza sul 110 MY 2006 che uso per lavorare con assetto standard e mi da 105mm. Che dite il livellatore è scoppiato? Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

[iperpiper]

Io ho semplicemente "archiviato" il Boge quando ho montato le OME. Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

[diva]

Sicuramente dirò una cazz@ta, ma un officina Citroen, abituata a queste diavolerie pneumatiche, non potrebbe essere in grado di metterci le mani? N.B. Ho premesso che con ogni probabilità è una cazz@ta, quindi non infierite troppo. Ciao Paolo "Disapprovo ciò che dici, ma difenderò fino alla morte il tuo diritto di dirlo." [Voltaire]

[David]

Iper credo che sarà archiviato anche il mio di Boge perchè nuovo costa una follia!! Nel mio post precedente mi sono dimenticato di dire che il Td5 con cui ho fatto il confronto ha un carico fisso di circa 200-250 Kg, da scarico il posteriore è alto circa 4 dita più del mio!! Alla fine credo che prenderò le 4 molle standard e gli Armstrong. Diva anch'io non so di preciso come funziona il Boge ma dalla spiegazione che tutti hanno dato ho capito che la sua pressione di lavoro è molto elevata e non si può revisionare. E' un sistema semplice e non richiede elettronica per gestirlo, però date le alte pressioni in gioco è un po' delicato e dopo un po' si scarica ed è utile quanto un belino mollo Non so se sei mai andato sotto un vecchio 110 ma il Boge ha l'aspetto di un grosso ammortizzatore con il serbatoio ed è piazzato sopra il differenziale del Salisbury. Spero anch'io di non averle sparate troppo grosse!! Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

[diva]

Infatti, l'idea malsana mi è venuta proprio pensando alle alte pressioni (sfere Citroen) che si possono ricaricare (solo una volta però). Mah.? Ciao Paolo "Disapprovo ciò che dici, ma difenderò fino alla morte il tuo diritto di dirlo." [Voltaire]

[David]

Sono completamente ignorante in materia di Citroen, cosa sono le "sfere"? Davide "Ognuno di noi è una stella che brilla per qualcun altro"

[diva]

Sono delle sfere appunto che funzionano da ammortizzatori. C'è tutto un sistema di gestione elettronico "intelligente" che regola la risposta (on line) a secondo delle esigenze. Regola anche l'altezza della vettura (che non ha le molle) a seconda del percorso e della velocità. Sulla mia è montato anche un tasto "Sport" che velocizza le reazioni delle sospensioni quando vuoi una guida + sportiva. Io personalmente lo trovo un sistema semplicemente fantastico. Ciao Paolo "Disapprovo ciò che dici, ma difenderò fino alla morte il tuo diritto di dirlo." [Voltaire]