Africaland

Ciao ragazzi,
mentre spulciavo qualche orpello da attaccare al mio quadrupede mi sono imbattuto in questo prodotto.......una barra antirollio per assetti rialzati e "long travel" che si puo' scollegare a piacimento.

Anticipo gia' io che sicuramente un prodotto come quello di Corsetti da montare all'anteriore e' piu' funzionale e avra' una resa migliore .... pero' anche questo da montare al posteriore potrebbe avere il suo perché.... e costa poco piu' di 300 euro
Se mi parte lo schiribizzo faccio una prova....
https://foundry4x4.co.uk/index.php?rout ... duct_id=76


Che ne dite ?

Bella! Interessa anche a me, magari attendiamo info dai più esperti...
Per quanto riguarda anteriore-posteriore, metterla al posteriore è una scelta diffusa, anche Geracera sul suo 90 con coilover ha messo una currie antirock al posteriore.
La cosa che un po' mi preoccupa è la rigidezza di quella prodotta da X-eng... Un semiasse (almeno mi sembra di ricordare che sia fatta così) non sarà troppo rigido come barra antirollio? Bo..

Fatra con un semiasse ?

tiberio

The kit DOES NOT fit any Td5/Puma/Tdci 90 .....

bellina... sono soluzioni che si usano anche in alcune corse, non ricordo se baja o cosa.
Il prezzo è molto interessante comparato al kit corsetti, bisognerebbe capire cosa è compreso nel kit.
L'unica cosa che mi lascia perplesso è che abbiano usato i materiali giusti, se non si usa accaio armonico non viene un gran lavoro.

tiberioo ha scritto:Fatra con un semiasse ?

tiberio

Chi non vorrebbe un go cart rialzato?

Su instagram sto seguendo da tempo un gruppo di landisti di Dubai i quali sembrano avere il piedino abbastanza pesante e quasi tutti montano questo prodotto.
Tra l'altro uno di loro ha un 90 pick up che al posteriore e' ancora piu' leggero rispetto a un 90 hard top o un 110 quindi dovrebbe lavorare bene se si sta diffondendo tra i veicoli di quel gruppo.
L'unica e' fare un test e tirare quattro conclusioni ..... metto nel mirino la cosa.....

Land79 ha scritto:Su instagram sto seguendo da tempo un gruppo di landisti di Dubai i quali sembrano avere il piedino abbastanza pesante e quasi tutti montano questo prodotto.
Tra l'altro uno di loro ha un 90 pick up che al posteriore e' ancora piu' leggero rispetto a un 90 hard top o un 110 quindi dovrebbe lavorare bene se si sta diffondendo tra i veicoli di quel gruppo.
L'unica e' fare un test e tirare quattro conclusioni ..... metto nel mirino la cosa.....

Scusa, non vorrei sbagliare, ma sul 90 pick up proprio perchè è più leggero dietro una barra antirollio al posteriore a che serve?

A parte che le barre antirollio originali li ho tolte,davanti troppo dura e inutile e dietro quasi come non averla, lo dico perchè una sganciabile al posteriore sarebbe utile quando viaggio molto carico da escludere una volta scaricato, ma da scarico l'utilità per me è zero.

tiberioo ha scritto:Fatra con un semiasse ?

tiberio

Molto probabilmente ho detto una cavolata ma questa foto sembra avvalorare la mia tesi.
Forse un semiasse fatto su specifiche loro...

Maa... x me hai ragione marco..
Non è un semiasse con da un lato una flangia comune e dall'altro un mozzo ruota libera bloccabile?

Anche dal trattamento tropicalizzato.. mi sa che di armonico li non ci sia nulla..

teos81 ha scritto:Maa... x me hai ragione marco..
Non è un semiasse con da un lato una flangia comune e dall'altro un mozzo ruota libera bloccabile?

Anche dal trattamento tropicalizzato.. mi sa che di armonico li non ci sia nulla..

sembra proprio di si, ciò mi lascia alquanto perplesso perchè il lavoro svolto da un semiasse e da una barra stabilizzatrice è quasi all'opposto... potresti arrivare anche a romperlo ( oppure è talmente grande da non rompersi ma non flette nemmeno di un mm )

Esatto.. dopo ti trovi su un kart...

Magari hanno trovato una barra di torsione che si innestasse sulla flangia

Quando sul mio 90 ho eliminato la barra antirollio posteriore quasi non me ne sono accorto (guido tranquillo), mentre per quella anteriore a mio avviso la differenza si sente eccome.
Premesso ciò, la barra sganciabile è interessante all'anteriore, ma è anche più complessa e costosa da realizzare.

....un semiasse non è una molla!
Le barre antirollio sono elastiche , serve acciaio da molla come per le barre di torsione

http://www.lrautomotive.com.au/contents/en-us/p38484_Swaybar_kit.html
questo già sembra fatto un po' meglio, per lo meno specificano che è acciaio armonico. Vendono anche il kit con i mozzi liberi pneumatici per comandarli da abitacolo.

l'unica controindicazione che mi viene in mente è che essendo un mozzo libero normale può bloccarsi in tutte le posizioni, leggasi se lo blocchi con auto inclinata ( non perfettamente in piano) blocca in posizione storta....

TNT ha scritto:
http://www.lrautomotive.com.au/contents/en-us/p38484_Swaybar_kit.html
questo già sembra fatto un po' meglio, per lo meno specificano che è acciaio armonico. Vendono anche il kit con i mozzi liberi pneumatici per comandarli da abitacolo.

Pero' non sembrano compatibili con Defender.... o sbaglio ?

onestamente non conosco il def quindi non posso darti una risposta con cognizione.
sul sito parlando di def, RRC, Disco 1 e Disco 2. Sono sicuro solo del fatto che il D2 sia molto diverso dagli altri, presumo che a seconda dell'ordine cambino dei particolari. Che poi alla fine sarebbero solo le staffe che vanno dalla barra alla bielletta e le biellette.

Io uso barre antirollio ( solo posteriore) sia sul mio pickup sia sul 110.
A mio avviso è più importante che sia regolabile che scollegabile, per vari motivi.
Io le uso principalpente perchè voglio mantenere una taratura morbida dell'assetto, per cui la barra è sempre indispensabile, anche e forse soprattutto in fuoristrada.
Preferisco rinunciare ad un pó di escursione ma avere sempre il rollio controllato.
Mettendola scollegabile si potrebbe scegliere una barra più grossa, in modo da avere grande stabilità su strada, ma preferisco una barra sempre collegata ma regolabile per cui, se ad esempio devo fare un lungo viaggio su strada, la regolo in modo che sia più efficace.