Africaland

Salve a tutti!
Sul mio Defender 90 del 1996, ho montato delle molle progressive Eibach distribuite da Urban Automotive ribassate -1 inch, sia avanti che dietro.
Ho anche cambiato gli ammo originali con dei Bilstein B6.
Il risultato finale in termini di guida è ottimo, con handling migliorato e più stabilità, però se prendo una salita in contropendenza o un dosso sento come un rumore metallico davanti. Le molle davanti dopo montate avevano l'aspetto schiacciato come nella foto allegata, invece dietro sono normali.
Vi mando anche una foto delle molle con l'asse anteriore completamente scarico.
Grazie in anticipo a tutti quelli che vorranno aiutarmi!

Seguo interessato.

Sembrerebbe che siano troppo deboli per sostenere il peso dell' avantreno.

Grazie per le risposte,
in realtà i giri compressi sono solo all'estremità, nella parte centrale la molla è normale, con distanza tra le spire di qualche centimetro.

Se sono progressive le prime spire è normale che siano più impacchettate. Ne ho avute diverse dalle prime equipe assetto estremo ed erano così e pure le originali del 110 anteriori sono così.

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Mica tanto normali, le prime spire sono completamente chiuse da quello che si riesce a vedere dalla foto (a me si sgrana tutta).

Quelle molle non vanno bene per il peso che devono sopportare.

Mi domando come possa migliorare la guida ("l'handling" ) appunto con delle molle sbagliate e con l'angolo di caster sbagliato.....

Chissà come andava bene prima se ti sembra meglio

... abbassare un Defender che senso ha?

Seguo sempre più interessato.

WalkiePol ha scritto:... abbassare un Defender che senso ha?

Quanto alzare una Ferrari

Mi sembra di vedere che le spire ravvicinate con def a terra vanno tutte a pacco, quindi rimangono quelle 3 spire a fare tutto il molleggio, oltretutto di filo anche fine.... mi sa che quelle molle dureranno poco perchè si snerveranno presto.

Alla faccia del progressivo, Landy più vicine ok, ma non attaccate l'una all'altra come se non ci fossero, se quella in alto è la parte progressiva della molla è schiacciata e non lavora
La prima cosa che mi viene da pensare è che cesso di molle...

Digger ha scritto:

WalkiePol ha scritto:... abbassare un Defender che senso ha?

Quanto alzare una Ferrari

Magari ha visto il nuovo Defender girare al Nurburgring

Posto che ognuno alla sua macchina fa quello che gli pare, almeno se devi farlo fallo bene, se il kit che hai montato è prodotto apposta per defender, controlla anno e modello per cui è stato costruito il kit, perchè qui i casi sono due, o hai sbagliato kit, o ha sbagliato il produttore, no resta la terza, che il prodotto in sè sia una ciofeca.

Scusate ma io le foto le vedo a cazzum.. Ho dato quella risposta perché so che le progressive hanno le prime spire quasi compresse anche a riposo. Comunque per me sono normali così, ricordate sempre che sono per un assetto ribassato del Defender. All epoca ricordo che a Carrara c era Land Rover Team che esponeva un Defender ribassato. Certo le molle non le ricordo ma erano sicuramente quelle o similari. Per poter sfruttare ancora la corsa del ammortizzatore in estensione serve secondo me che siano così... Poi non so magari mi sbaglio. Per togliersi i dubbi sentite il venditore!

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ho cambiato le molle anteriori del 110 pochi giorni fa, proprio perché le prime tre spire erano attaccate ma, anche le nuove sono uguali, anche se non ho verricello o altro ad appesantire davanti

Infatti le progressive all'anteriore secondo me hanno poco senso....poi per di più la Land le progressive non le ha mai sapute fare...le prime 3-4 spire piu' vicine vanno sempre a pacco.

exxon ha scritto:Infatti le progressive all'anteriore secondo me hanno poco senso....poi per di più la Land le progressive non le ha mai sapute fare...le prime 3-4 spire piu' vicine vanno sempre a pacco.

...se non vanno a pacco non diventano progressive
è proprio perchè si chiudono a corpo unico che aumenta la durezza
se rimangono staccate in compressione è una molla normale
poco importa se sono distanti 1 mm o 8 mm

arkadia ha scritto:

exxon ha scritto:Infatti le progressive all'anteriore secondo me hanno poco senso....poi per di più la Land le progressive non le ha mai sapute fare...le prime 3-4 spire piu' vicine vanno sempre a pacco.

...se non vanno a pacco non diventano progressive
è proprio perchè si chiudono a corpo unico che aumenta la durezza
se rimangono staccate in compressione è una molla normale
poco importa se sono distanti 1 mm o 8 mm

si però non capisco quando lavorano quelle spire attaccate, sono a pacco anche senza peso.

Di sicuro non servono i coni guidamolla

ghiaino ha scritto:

arkadia ha scritto:

exxon ha scritto:Infatti le progressive all'anteriore secondo me hanno poco senso....poi per di più la Land le progressive non le ha mai sapute fare...le prime 3-4 spire piu' vicine vanno sempre a pacco.

...se non vanno a pacco non diventano progressive
è proprio perchè si chiudono a corpo unico che aumenta la durezza
se rimangono staccate in compressione è una molla normale
poco importa se sono distanti 1 mm o 8 mm

si però non capisco quando lavorano quelle spire attaccate, sono a pacco anche senza peso.

infatti è proprio quello della foto il problema, a macchina scarica e in piano le prime spire non dovrebbero andare a pacco, altrimenti il progressivo si va a far benedire, in quel modo lavorano solo con il libraggio più alto.