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Buongiorno Landers,

volevo un parere da chi li monta su questo tipo di ammortizzatori, Pro, Contro, Affidabilità, Comfort, che mi dite?

Sidestick72 ha scritto:Buongiorno Landers,

volevo un parere da chi li monta su questo tipo di ammortizzatori, Pro, Contro, Affidabilità, Comfort, che mi dite?

Io ho montato gli Heavy Track su un Disco 1 di un cliente ed uno si è rotto in malo modo, ovvero si è spezzato lo stelo in corrispondenza dell'attacco ad occhiello posteriore superiore.
Ammortizzatore con boccole a posto e montato bene, ed utilizzo normale.

Non ho altre esperienze ma so di altri che hanno avuto problemi di questo tipo.

Come prestazioni non sono malaccio, ma secondo me al pari di tanti altri ammortizzatori più economici

Io ho i raid da 6-7 anni sul 90 e non ho avuto mai nessun problema.
Il vantaggio è che sono robusti, efficaci e affidabili, io li ho regolati a metà corsa al montaggio e lavorano bene anche ora dopo circa 70 80 kkm
gli svantaggi sono che la regolazione è laboriosa per non dire impossibile: li devi smontare, sono grossi e devi considerarlo per evitare interferenze con attacchi telaio molle ecc (nel defender) non esistono ricambi tipo gommini ecc... non sono revisionabili
Riassumendo:
non avevo particolari esigenze e sono soddisfatto di come lavorano ma per quello che costano ci sono alternative artigianali che sicuramente hanno performance analoghe o migliori, più facile regolazione e disponibilità di ricambi per riparare/revisionare
non li ricomprerei

Ho montato sul Defender gli Heavy Track Raid nel 2013.
Contestualmente agli ammortizzatori ho montato due torrette tubolari all'anteriore, ma andavano a interferire con l'ammortizzatori in fase di compressione e ho dovuto rimontare le torrette originali.
La regolazione degli ammortizzatori posteriore è semplice da fare, basta smontarlo, estenderlo completamente per togliere il tampone di fine corsa, mandarlo in compressione e ruotarlo per regolare le valvole.
Per regolare gli ammortizzatori anteriori mi sono costruiti una chiave a T con un tubo, saldando in testa il dado di un ammortizzatore vecchio; in questo modo posso regolarli facilmente senza smontarli.
Svito il dato superiore della torretta, tolgo il gommino, avvito la chiave a T auto-costruita e mando in compressione l'ammortizzatore, inserisco una chiave a tubo esagonale (mi sembra da 7mm), reglo l'ammortizzatore, avvito la chiave a T auto-costruita e estendo l'ammortizzatore, poi inserisco il gommino e riavvito il dado. In 15/20 minuti li regolo tutti e due.

Nell'estate del 2013, nel sud del Marocco, su piste sassose e temperature vicine ai 50 gradi, un ammortizzatore anteriore è andato in crisi, tendeva a murare spaccando il gommino superiore.

Facendolo raffreddare l'ammortizzatore ha ricominciato a funzionare correttamente e non ha avuto nessuna perdita o degrado delle prestazioni.

Dopo diversi viaggi, nel 2017 li ho fatti revisionare, in realtà Kony non da nessun ricambio, ma erano ancora in buone condizioni e gli ho fatto mettere un olio di qualità superiore.

Successivamente mi sono trovato in situazioni analoghe, e forse anche peggiori, rispetto a quelle del Marocco e non hanno dato il minimo problema.

La regolazione in realtà non l'ho mai usata più di tanto, una volta trovata la taratura giusta la mantengo sia da scarico che da carico.
Con una spesa leggermente maggiore si potrebbe valutare degli ammortizzatori a gas (Orap o Oram) anche non regolabili, dipende dalle esigenze.

Secondo me rapporto qualità barra prezzo pessimo.

Mi avete convinto

Voi cosa comprereste a parità di prezzo?

io li ho presi usati, in effetti nuovi sono cari. Però li monto da una decina d'anni e mai un problema.

beh io a suo tempo li ho pagati più di 1000 neuri per tutti e quattro, non ho più seguito la cosa da vicino ma credo che sia una cifra che ti permetta di prendere 4 oram orap piave ecc magari entry level ma con prestazioni analoghe e revisionabili

Sidestick72 ha scritto:Mi avete convinto

Ma avevi preso in considerazione i nuovi HT Raid Active per il D3?

Si, ma visto il prezzo me li faccio costruire ad hoc

?? ma non hai il sistema pneumatico??

Si perché? Io parlo di ammortizzatori

Ma non è un corpo unico??

'sto cavolo di pachiderma non lo ho ancora studiato come si deve...ma non è reperibile un cavolo di manuale tecnico???

Sidestick72 ha scritto:Si, ma visto il prezzo me li faccio costruire ad hoc

Circa 1300€, al pari degli Orap


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Appunto e con qualcosa in più ti fai fare anche i Piggyback

Il piggyback non credo che ci stia, un serbatoio remoto si. A questo punto valuta gli Oram di Land Rover Passion

piggyback non significa avere il serbatoio attaccato allo stelo... o forse si, boh? Comunque si intendevo con serbatoio separato e regolazioni su quest'ultimo

Sidestick72 ha scritto:piggyback non significa avere il serbatoio attaccato allo stelo... o forse si, boh? Comunque si intendevo con serbatoio separato e regolazioni su quest'ultimo

Il piggyback è il serbatoio attaccato direttamente sulla testa dell'ammortizzatore