Africaland

Ciao a tutti,
ho letto un po' di argomenti, ma non ho le idee chiare.
Vi riassumo brevemente la mia situazione:

ho un 90 td5 con molle cambiate due anni fa, altezze e libraggi originali di fabbrica, mentre avevo messo per provare degli ammortizzatori cellular dynamic. di base mi trovo anche bene, ma ora ho montato una tenda da tetto (stile overland, che si apre a libro) e dunque pesa al 90% sull'assale posteriore. Sto valutando di rendere un po' più frenata la macchina in rollio, perchè mi fa dei trasferimenti di carico "abbondanti", che vorrei limitare.

Che strada dovrei percorrere secondo voi? Ammortizzatori più frenati a parità di molle, o molle dal libraggio maggiore?

Qualcuno di voi ha una condizione di carico simile con un assetto diverso dal mio?

Il mio utilizzo è il viaggio, con sterrati medi, e talvolta sabbia. Tanto asfalto di trasferimento... ah.. e spesso oltre alla tenda ho anche 2 o tre bici appese alla ruota dunque un bell'assetto decisamente sbilanciato sul posteriore.

Vi ringrazio per i suggerimenti!

Ciao!
Ora arriverà chi é più esperto, io ti dico solo che con il Def 90 originale per migliorare il traino di un rimorchio pesante (rimorchio per 2 cavalli) ho montato ammortizzatori della Orap e ci hanno pensato loro a tararli come avevo bisogno.
Contentissima da tanti, tanti km

Barre anti rollio.

Chiaramente se non le hai già.

Prova a montare dei terrafirma 4 stage, hanno quattro posizioni facilmente regolabili e così sicuramente trovi la più adatta al carico, poca spesa e tanta resa! Se non basta lavorerai sulle molle!

Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk

Io avevo il tuo problema con un 90 puma, con portapacchi taniche e air aircamping con apertura sul posteriore.
Ho risolto con molle OME 762 (+300lb) al posteriore, le molle posteriori (HD di serie come il tuo td5) messe all'anteriore e quattro koni raid.
Ora da scarica è un po' rigida ma a me piace, non poggia in curva ed è più precisa

Se non hai problemi a ridurre un po l'escursione hai pensato a montare le barre antirollio ?

Hai pensato anche agli airlift?
Quando sei scarico hai un assetto morbido. Da carico gonfi e sopperisci al peso in più.
Ovviamente serviranno ammortizzatori un po' più frenati in estensione se aumenti la durezza dell'elemento elastico

Andreacat ha scritto:Io avevo il tuo problema con un 90 puma, con portapacchi taniche e air aircamping con apertura sul posteriore.
Ho risolto con molle OME 762 (+300lb) al posteriore, le molle posteriori (HD di serie come il tuo td5) messe all'anteriore e quattro koni raid.
Ora da scarica è un po' rigida ma a me piace, non poggia in curva ed è più precisa

ciao! Interessante come soluzione. Ma queste molle OME mantengono l'altezza originale? Perchè spesso trovo molle con libraggi più alti (io sono a 225lbc/inch) ma che aumentano l'altezza... cosa che non voglio fare.

Grazie!

Grazie per i consigli e le esperienze.

Barre antirollio non le ho, e ammetto l'ignoranza... manco sapevo dell'esistenza per la Defender Potrebbe essere una buona soluzione ma preferirei mantenere l'escursione delle ruote. Gli airlift, mi piace l'idea, prima però penso che proverò con delle molle dal libraggio maggiore, per poi eventualmente intervenire anche sugli ammortizzatori. Diciamo interventi incrementali, per cercare di capire qualcosa sull'assetto.... materia che mi è un po' ostica e che spero di approfondire!

Molle progressive???

le 762 sono progressive, mano a mano che carichi scendono sempre meno, il risultato è che la macchina non si siede più sul posteriore e non hai più i trasferimenti di carico che hai con l'assetto originale.
Il primo viaggio in Tunisia l'ho fatto stracarico (perchè appena inizi porti via anche l'impossibile ) e con l'assetto originale scendere a Genova mi sembrava di rotolare giù ad ogni curva dell'autostrada
Con questa configurazione stop ai problemi.
Il mezzo dietro si alza da scarico di non più di 3 centimetri, ho messo le molle posteriori (originali hd +100lb)davanti perchè ho voluto livellare anche in considerazione del fatto che dopo pochi mesi ho messo il verricello.
Io ho un puma e ho dovuto mettere un albero anteriore doppia crocera anche solo per quei miseri 3 centimetri, tu hai un td5 e puoi tenere tutto originale

Sicuro Andrea che siano progressive? non menzionano questo particolare e a vista non lo sembrano

Barre antiroll. e risolvi. Le trovi a poco. O cerca un trialista: probabile che te le regali. O, direttamente, ispeziona il cassonetto del saltafossi...

Vado a memoria perché non sono a casa, appena torno guardo sulla scatola e ti dico meglio...
Non cambia il diametro della molla ma cambia la distanza delle spire verso una estremità

Vado a memoria perché non sono a casa, appena torno guardo sulla scatola e ti dico meglio...
Non cambia il diametro della molla ma cambia la distanza delle spire verso una estremità

Aggiorno qui.... ho montato dei Koni HT al posteriore... e devo dire che la situazione è migliorata di molto. Testata e collaudata con quasi 3000 km di viaggio tra passi alpini e fuoristrada a pieno carico.. non male. Tenendo molle originali e all'anteriore i cellular dynamics.

Ho anche recuperato delle molle più dure, sempre altezza standard, che cambierò appena ho tempo in modo da avere il posteriore ancora più rigido.

La configurazione che voglio testare è:
Posteriore: molle dure (sono delle Bearmach mi pare) e koni ht
Anteriorei: koni ht e molle originali

Per come uso l'auto.. dovrebbe essere la configurazione definitiva! Male che vada... studierò alternative, ma comunque sono già molto soddisfatto!

Grazie dei consigli!

nippur ha scritto:Sicuro Andrea che siano progressive? non menzionano questo particolare e a vista non lo sembrano

Scusa il ritardo Nippur..... ieri l'ho messa sul ponte di un amico per dare un'occhiata al vario boccolame da sostituire e ho potuto fare una foto con molla OME 762 posteriore scarica:
si vede che sono progressive, non cambia il diametro ma le spire in alto sono più distanziate.

Andreacat ha scritto:le 762 sono progressive, mano a mano che carichi scendono sempre meno, il risultato è che la macchina non si siede più sul posteriore e non hai più i trasferimenti di carico che hai con l'assetto originale.
Il primo viaggio in Tunisia l'ho fatto stracarico (perchè appena inizi porti via anche l'impossibile ) e con l'assetto originale scendere a Genova mi sembrava di rotolare giù ad ogni curva dell'autostrada
Con questa configurazione stop ai problemi.
Il mezzo dietro si alza da scarico di non più di 3 centimetri, ho messo le molle posteriori (originali hd +100lb)davanti perchè ho voluto livellare anche in considerazione del fatto che dopo pochi mesi ho messo il verricello.
Io ho un puma e ho dovuto mettere un albero anteriore doppia crocera anche solo per quei miseri 3 centimetri, tu hai un td5 e puoi tenere tutto originale

Ciao Andrea, vorrei un consiglio da te che mi pare di aver capito monti OME..
Sto cambiando ammortizzatori ed ho gia' ordinato gli Ome altezza standard.
Se dovessi montare le molle 762 per carichi medi alzo molto?
Vorrei restare con altezza standard, ed ho paura che con le Molle OME si alzi troppo , andando incontro poi ad altre modifiche.