Africaland

Ciao Lucaluca, io ho un 110 modello base e non ho le barre. ma lo guido da Series. per intenderci, nei curvoni autostradali (pericolosi) di cui è circondata la tua città vado a 70-80 all'ora, poi accelero un po nel dritto. Fino a sei secondi fa credevo fermamente che non servissero. poi ho letto la risposta di cigipi60 (ciao!) e mi è tornata in mente una discussione che avevamo fatto qualche mese fa circa la stabilità delle nostre passo lungo con tenda sul tetto. ebbene, montato un robusto portapacchi Africaland, una tenda Overland, vino e acqua in quantità, bagagli vari, passeggino, tanica acqua lt 30, ecc, ho notato un coricamento maggiore (ovvio) nelle curve ma quel che è peggio una strana oscillazione laterale sul dritto, quasi uno scuotimento di tutta la macchina, quasi mancasse un piombo in una ruota, avvertibile dai 90 in su. non credo che questo secondo fenomeno interessi le barre, ma condivido in pieno l'opinione di Pino e quella di cigipi. luca65 def110sw

Credo che con quel coricamento cui fai riferimento a macchina carica e con una serie di pesi in alto fa più che piacere avere le barre per il semplice fatto che, a 80 all'ora su una pistone o su un piattone, se cominci ad ondeggiare, senza barre la macchina è più difficilmente governabile e i rischi di capottamento aumentano. Se poi fai trial....allora è un'altra cosa... Io credo che non sia possibile dire "barre si-barre no" dipende sempre da quello che ci fai con la macchina. Io, per esempio, non le ho ma, per l'utilizzo medio che faccio del mio Defender, mi piacerebbe averle.... Del Paradiso adoro il clima...dell'Inferno...LA COMPAGNIA !! Corradoland www.saharaland.it Discovery Td5 "Major" Defender 200 Tdi "Bimba"

Per Andrea e chi vuol ascoltare : Io ho avvertito un certo miglioramento nell'impostare le curve, la macchina è più precisa e sicuramente più sicura. Non sono uno che tira il collo al Def, tutt'altro, ma non occorre andare forte per mettersi nei guai con un mezzo come il nostro. Volevo però aprire una parentesi: quando CIPI60 aveva aperto un 3d sulla sua macchina ballerina io gli avevo risposto che i suoi problemi derivavano da un peso eccessivo sul tetto e probabilmente era vero. Però durante la trasferta a Landmania ho guidato il 110SW di Boeing scoprendo che è più sensibile nella guida del mio 110HT (senza barre)nonostante abbiamo le stesse molle, la macchina si corica di più e sembra più incline a scomporsi. Sarebbe interessante sapere che ammortizzatori monta il 110SW perchè la differenza in autostrada tra le due macchine si avverte molto. Alfredo

Ciao io ho un 110 HCPU su cui monto una cellula scarrabile (quella che si vede nella firma!). Ho dovuto montare la barra antirollio al posteriore perchè a causa del peso elevato e molto alto il land su strada era inguidabile e innescava oscillazioni già a velocità decisamente contenute. Però le prestazioni o/r (e non parlo di trial) sono peggiorate sensibilmente e sono riuscito a piantarmi dove prima di montare la barra non avevo mai avuto nessun problema. Insomma dipende dall'uso che fai de tuo Land. Ciao Francesco

Che qualcosa sia cambiato nell'assetto dei 110 ultima generazioni me ne ero accorto anch'io guidando il MY01 di un amico: tutto di serie anche il suo ma decisamente piú secco nelle risposte e meno portato al rollio. Questo é l'equipaggiamento standard dei 110 SW MY03, verificato di persona sulla mia: - Anteriore: MOLLE sx bianco-bianco (110 standard) dx giallo-giallo (110 standard) ammortizzatore RNB 1037 20 - Posteriore: MOLLE sx = dx = viola-marrone ammortizzatore RPD 1024 10 Purtroppo peró ho verificato sempre di persona che anche il MY01 di cui sopra, lo stesso che su strada ho verificato essere piú stabile, ha la stessa configurazione. Stessi codici, stessi colori! Personalmente prima delle barre non avvertivo oscillazioni sul dritto neanche in velocitá. Piuttosto una maggior propensione dello sterzo ad oscillazioni laterali nelle uscite dagli avvallamenti (scuotimento sterzo probabilmente dovuto ad insufficiente azione dell'ammortizzatore sterzo). Stabilitá senza barre: si parla spesso di curvoni veloci. Ma in realtá non é questa la situazione piú critica, lo sono molto di piú le curve marcate ad andature medio basse, dove l'effetto auto-direzionale della grande massa del Defender é inferiore. La situazione piú critica che rilevavo io era con carico sul tetto e strade di montagna percorse ad andatura tutistica. Peggio ovviamente se in discesa. Ma anche l'approccio alle rotonde era da mal di mare, anche in questo caso ad andature turistiche. Non parliamo poi delle manovre di emergenza, dove occorre evitare ostacoli con brusche sterzate: in questi casi da scarico le barre sono sicuramente di grande aiuto, a pieno carico preferisco non pensarci... Comunque chi non usa la macchina da cinghiale nei boschi e prova a montare le barre non le toglie piú. Chi invece vuole rendersi fotogenico e farsi fare le foto a gambe scoperte se le toglie o non le monta ottiene tutta un altra serie di vantaggi che peró nulla hanno a che vedere con queste problematiche. É innegabile che una macchina che le ha é piú stabile. Poi la cosa puó interessare o no e la discussione va sul soggettivo. Dire "non servono" significa proprio niente, dire "se ne puó fare a meno" pure: se non si specifica i termini della questione e le intenzioni d'uso sono sono solo pappagallate. Un po'come dire che le gomme lisce da F1 sono l'ideale. Dipende dall'uso: sul bagnato mi permetto di dire che non sono proprio il massimo... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03