Africaland

Buongiorno almeno spero e lo auguro a tutti , come da titolo devo togliere la testata al mio disco td5 1999 208k perchè mi manda in pressione l'impianto. Ho cambiato praticamente tutto tappo espansione , ventolone, termostato e pompa acqua, il termostato vecchio era bloccato o non saliva o , sotto sforzo saliva fino a 100 e oltre in pochissimo tempo con il termostato nuovo la temperatura si attesta tra gli 87 e i 92.
La mia domanda è se dovessi riscontrare che il danno è circoscritto alla sola guarnizione, la testa la posso rimontare senza toccarla o posso farla rettificare.
Sul manuale è riportato che se l'imbarcatura supera 1/10mm và sostituita e non si può rettificare. Qui sul forum ho letto di qualcuno che l'ha fatto, vorrei capire se è un caso isolato o e prassi comune.
Inoltre , da quando ho staccato il porta filtro centrifugo per cambiare la pompa il filtro fà un rumore random che sembra un elicottero.
Un grazie in anticipo a chi vorrà rispondermi.

cz55 ha scritto:Buongiorno almeno spero e lo auguro a tutti , come da titolo devo togliere la testata al mio disco td5 1999 208k perchè mi manda in pressione l'impianto. Ho cambiato praticamente tutto tappo espansione , ventolone, termostato e pompa acqua, il termostato vecchio era bloccato o non saliva o , sotto sforzo saliva fino a 100 e oltre in pochissimo tempo con il termostato nuovo la temperatura si attesta tra gli 87 e i 92.
La mia domanda è se dovessi riscontrare che il danno è circoscritto alla sola guarnizione, la testa la posso rimontare senza toccarla o posso farla rettificare.
Sul manuale è riportato che se l'imbarcatura supera 1/10mm và sostituita e non si può rettificare. Qui sul forum ho letto di qualcuno che l'ha fatto, vorrei capire se è un caso isolato o e prassi comune.
Inoltre , da quando ho staccato il porta filtro centrifugo per cambiare la pompa il filtro fà un rumore random che sembra un elicottero.
Un grazie in anticipo a chi vorrà rispondermi.

Ho dimenticato di dire che ho cambiato anche il radiatore.

Innanzitutto verifica che la testa sia integra, e cioè che i sintomi che hai non dipendano da una crepa della testa, caso in cui dovrai certamente sostituirla.
Da manuale quel tipo di testa non prevede rettifica. Il manuale fa riferimento a dei valori limite oltre i quali non è solo un problema di superficie piana o meno ma è tutta la testata che si imbarca, condizionando anche il funzionamento delle punterie e il corretto movimento dell'albero a camme. Sospetto anche la conseguente propensione a rompere i prigionieri del collettore.

Ma nessuno ha mai provato a raddrizzare la testata col calore?
Avevo visto un video dove una testata veniva avvitata ad una piastra di acciaio massiccia e lasciata diverse ore in forno a circa 500 gradi, dopo il raffreddamento si é notevolmente raddrizzata

Ciao io ben 2 volte ho fatto la testa e rettificata la prima volta ho tolto e la seconda solo una pelatina.

Grazie a tutti per le risposte, il lavoro lo farò dopo le feste per ora il disco è fermo perchè mi butta liquido dal troppo pieno, nel frattempo mi sono accorto che c'è il prigioniero del collettore sul primo cilindro rotto

cz55 ha scritto:Grazie a tutti per le risposte, il lavoro lo farò dopo le feste per ora il disco è fermo perchè mi butta liquido dal troppo pieno, nel frattempo mi sono accorto che c'è il prigioniero del collettore sul primo cilindro rotto

spero per te che sia solo quello ma di solito altri si rompono in rettifica se la testa è sempre buona li cambi tutti

carotino90 ha scritto:

cz55 ha scritto:Grazie a tutti per le risposte, il lavoro lo farò dopo le feste per ora il disco è fermo perchè mi butta liquido dal troppo pieno, nel frattempo mi sono accorto che c'è il prigioniero del collettore sul primo cilindro rotto

spero per te che sia solo quello ma di solito altri si rompono in rettifica se la testa è sempre buona li cambi tutti

Si l'avevo già messo in conto di cambiarli e di togliere le alette al collettore

Ti chiedo scusa ma non ho capito che problema hai al motore

Il collettore sì che deve essere spianato...

cero ha scritto:Ti chiedo scusa ma non ho capito che problema hai al motore

mi par di aver capito che ritiene di avere la guarnizione crepata in un piccolo punto tra un passaggio del liquido refrigerante e una camera di scoppio. se cosi fosse direi che il motivo del perchè il liquido di raffreddamento va in pressione ci sta tutto direi.

mamma land dice di sostituire una testata Td5 deformata.
non è detto che la tua lo sia o se si oltre il limite di tolleranza. di norma seguirei il consiglio poi, sai tutto si può fare.
penso che se succede una cosa del genere in un deserto nessun meccanico libico o mongolo o cileno vada da un concessionario....carta vetrata e si torna a casa

BCCCRL ha scritto:

cero ha scritto:Ti chiedo scusa ma non ho capito che problema hai al motore

mi par di aver capito che ritiene di avere la guarnizione crepata in un piccolo punto tra un passaggio del liquido refrigerante e una camera di scoppio. se cosi fosse direi che il motivo del perchè il liquido di raffreddamento va in pressione ci sta tutto direi.

mamma land dice di sostituire una testata Td5 deformata.
non è detto che la tua lo sia o se si oltre il limite di tolleranza. di norma seguirei il consiglio poi, sai tutto si può fare.
penso che se succede una cosa del genere in un deserto nessun meccanico libico o mongolo o cileno vada da un concessionario....carta vetrata e si torna a casa

Si la causa è probabilmente quella ha cominciato con una scaldata in autostrada e mi sono accorto solo quando l'auto è andata in recovery poi dopo tutte le sostituzioni di parti elencate la cosa ultimamente è peggiorata e si notano residui carboniosi lasciati dal liquido di raffr. in un bidoncino che ho messo a fianco del tubo troppo pieno per non perderlo in giro.
Lunedì smontiamo e poi il verdetto speriamo finale.
Non dovrei dirlo (e qui mi martello i maroni) ma in quell'occasione per ben tre volte mi è comparso il segnale di pericolo sul nano ma siccome era parecchio caldo e mi era già successo con il gps della moto che in condizioni simili smettesse di funzionare per il caldo , ho pensato che il segnale fosse riferito al surriscaldamento dello strumento così quando l'auto è andata in recovery ho buttato l'occhio sul nano e segnava 115°. Ero in prossimità dell'uscita e mi sono fermato subito senza spegnere e i valori sono tornati nella norma ma ormai la frittata era fatta.