Africaland

non credo sia un argomento nuovissimo...ma non ho trovato granchè...

Td5 euro 3 mappata (V20), ogni trasferimento in autostrada nel periodo estivo mi da problemi di temperatura, nel senso che arrivo facilmente a oltre 95 gradi se supero i 90 km ora...in pianura...se faccio un passo autostradale, Cisa o altro, devo scendere ancora con la velocità...mentre in OR zero problemi anche sotto carico...e nemmeno in città...in entrambi questi ultimi due casi il Nano mi da sempre letture tra gli 80 e i 90 gradi.

potrebbe essere la mappatura?

ho notato che ho il radiatore e l'intercooler lievemente sporchi di polline...che ora soffierò via...

aggiungo...temperatura esterna oltre i 25 gradi e umidità medio alta...

Anche io ho avuto problemi di surriscaldamento .

Sentendo svariati amici sembra che sia normale per il def td5 lavorare in estate intorno ai 100 gradi ( mi hanno detto che ci sta se rimappato di vederlo anche a 105/110 ) .

Io avendo visto un bel 115 del nano ( che poi mi pare sempre da questi amici di aver capito che una punta tale ci può stare in casi estremi) ho pensato di:

cambiare liquido
cambiare termostato ( ho rimesso l'originale ma forse tornassi indietro ne metterei uno che apre a 82 invece che 87)
pulito il radiatore esternamente che faceva schifo
cambiata ventola con viscoso ( a caldo mi sembrava girasse leggermente più libera di come dovrebbe)

Mi sembra migliorato, però vedo che lavora tranquillamente anche in salita sotto sforzo, oppure in autostrada ( dove il def da 110 in poi sforza avendo cambio corto e aerodinamica da muro ) con questi caldi a 95-97 .

In città non supero i 92.

Ho letto già nell'altro post sta roba che in velocità scalda: ma come mai?

Il flusso d'aria maggiore a parità di numero di giri non dovrebbe garantire un raffreddamento migliore?

Io ho la quinta lunga, ma a sto punto mi chiedo se non sia meglio sostituire anche il radiatore, già che ce l'ho smontato

Consiglio di dare una bella pulita al radiatore con aria compressa, anche se sembra pulito vi sorprenderete di quanta sporcizia soffierete via. Anch'io uso la V20 e a 100km/h non vado mai oltre i 90°.

TNT scalda molto se tieni una marcia lunga, in salita o falso piano perché per tenere la velocità nonostante la salita dai più gas, cioè più gasolio che produce calore. Te ne rendi conto misurando la temperatura dei gas di scarico

Immaginavo, però vuol dire che il sistema di raffreddamento è sottodimensionato.
E' vero che parliamo di gas giù, ma un motore deve poter girare ad alto regime senza surriscaldare, se il flusso d'aria è sufficiente per il raffreddamento. Essendo la velocità massima la condizione ideale per il flusso d'aria, se non ce la fa neanche lì, non voglio immaginare cosa succede quando sei a ravanare nel fango quasi da fermo

Ho pulito bene il radiatore, cambiato la pompa acqua e i tubi. Resto in attesa di pareri sul radiatore maggiorato

Per come la vedo io nel fango non scaldi più di tanto perché dai gas quanto serve, spesso le ruote girano a vuoto, poco sforzo rispetto alla salita dove dando più gas del dovuto, cioè non scalando una marcia, butti dentro più gasolio del necessario

ti riporto la mia esperienza personale, def td5 euro2 con msb, questa primavera mi decido, cambio ecu con una nnn...120 dualmaps, una mappa è come originale, l'altra è l'ophelia per euro 2 https://www.africaland.it/forum/viewtopic.php?f=27&t=106316&start=400&hilit=ophelia quindi questa è di fatto la mia prima estate rimappato!
da subito, una volta provato la nuova mappa, soprattutto in salita, ho di fatto un altro motore!
Però dopo poco ho anche cominciato a sentire il classico sibilo del collettore di scarico imbananato! Non sò se la cosa era già in atto da prima e la modifica di mappatura ha semplicemente accellerato i tempi, fatto stà che ho provveduto alla spianatura, lucidatura interna e kit prigionieri di Mosquito Royal in più ho montato una sonda egt sotto lo scarico del turbo per controllare i gas di scarico!
Fatto questo riassunto, giusto x farti capire, usando il def in autostrada con un caldo porco e condizionatore acceso, il termometro esterno mi dava 35° e più, la temperatura dell'acqua si è sempre mantenuta stabile sui 92°-93° com punte di 95°se ci tiravo in sorpasso!
Molto utile la sonda sullo scarico: con mappa originale anche a tirare non passa mai i 400°, con l'altra mappa solo a pestare un pò sull'acceleratore arriva a 600° in un attimo, per questo mi sono dato la regola di non superare i 630° sui quali ho tarato il cicalino di allarme, è sufficiente mollare il gas stabilizzando la velocità di crociera che la temperatura scende immediatamente anche di un bel pò, pur continuando ad andare forte, con questi accorgimenti pur avendo il termostato originale mantengo questi valori, perciò se ritieni di aver il radiatore sporco comincerei da li, con una temperatura che passa i cento gradi non sarei per niente tranquillo!

@Crivelli: si intendevo in situazione di sforzo a bassa velocità. Dicevo fango a caso, ma in salita ripida, magari sulla sabbia, è ancora peggio

Ecco, su sabbia o in salita hai il massimo sforzo, sul fango credo sia sempre di meno. Ma insisto sulle salite lunghe, tipo alcuni tratti autostradali in Spagna dove vai a 100km/h, la macchina sembra andare senza problemi ma il motore scalda tantissimo

Temperature normali per un TD5.

Io un Luglio di parecchi anni fa per motivi che sarebbe lungo spiegare, ho girato una settimana senza ventolone.

Se n'è sbattuto altamente il belino.

Da 130ista, quindi maggior peso e quindi sforzo rimango in attesa di consigli per termostato 82 gradi e eventuale radiatore maggiorato.

Il radiatore maggiorato in alluminio aiuta, ma non pensare che possa far miracoli, specie su un mezzo grosso e pesante come un 130

Dato per scontato che tutto quello che riguarda il raffreddamento sia a posto l'unico consiglio che mi sento di dare è di adeguare il pedale del gas alla strada e al carico.

Quoto Alfredo.

E usare marce più basse.

Non 3 che le miracolose mappe si fanno pagare pegno.....

Crivelli ha scritto:Dato per scontato che tutto quello che riguarda il raffreddamento sia a posto l'unico consiglio che mi sento di dare è di adeguare il pedale del gas alla strada e al carico.

Sarà fatto.

Sono sempre stato contrario a viaggiare con Nano attaccato fisso per evitare paranoie e seghe mentali, ma per imparare a coordinare piede con la temperatura credo che sarà la soluzione migliore almeno per un po'.

Tfnicco ha scritto:Da 130ista, quindi maggior peso e quindi sforzo rimango in attesa di consigli per termostato 82 gradi e eventuale radiatore maggiorato.

Io penso che il termostato più freddo sul Td5 sia d'obbligo(l'ho montato anch'io sul mio), perché secondo me specie l'eu3 lo facevano lavorare più caldo del dovuto per poter far funzionare meglio il cat (vedi la storia della tabella 64 delle mappe).

Tfnicco ha scritto:Sarà fatto.

Confermo, grazie

Buongiorno, qualcuno ha part number per questo termostatò più freddo? Grazie


Sent from my iPhone using Tapatalk