Africaland

DOPO LE ULTIME MODIFICHE SUL MIO DEF 300 (LDA, W.GATE,POMPA GASOLIO)MISURO UNA PRESSIONE TURBINA DI 1,2 BAR MA LA COSA CHE MI HA STUPITO DI PIU' SONO GLI 80 GRADI DI TEMPERATURA ARIA COMPRESSA RILEVATI!!!! DECIDO DI ANDARE OLTRE E INSTALLARE UN INTERCOOLER ARIA ACQUA!! CHE NE DITE!! CONSIDERANDO 1 CAVALLO OGNI TRE GRADI SAREI IN GRADO DI RICAVARNE UNA QUINDICINA!!! I VANTAGGI IN TERMINI DI TEMPERATURE SONO NUMEROSI LI CONOSCETE BENISSIMO IL PROBLEMA E' IL COSTO CHE AD OPERA FINITA SARA' SUI 2000 € TRATTANDOSI DI UN PROTOTIPO!! LA STESSA MODIFICA E' POSSIBILE FARLA SUL TD5 CON QUALCHE PICCOLA DIFFERENZA MA SOSTANZIALMENTE PIU' SEMPLICE DA ESEGUIRE A CAUSA DELLA DISPOSIZIONE DEI RADIATORI!! C'E' QUALCHE PAZZO COME ME CHE VUOLE L'ESEMPLARE N 2????ICOSTI DIMINUIREBBERO SENSIBILMENTE!!! INFATTI LA MASSA RADIANTE (ACQUA)VA COSTRUITA IN FUNZIONE DELLE DIMENSIONI DEL FRONTALE E CREARE UN ESEMPLARE UNICO COMPORTA COSTI ALTISSIMI!! simone

Ci sto pensando anche io...


Cavoli a 1.2 bar hai 80 gradi??? Io non supero mai i 60 a 1.4 bar...

Anch'io ci stò pensando ma perchè costi così elevati ?

Ma io ho trovato un po di robe Si sta sui 400 euro con tutto...poi va montato (quello per me non è un problema ) e il vero problema è il cablaggio che farei fare da un bravo elettrauto e il posizionamento. ....il più l'aria in cassa filtro sfiora i 30 gradi e ai collettori dovrebbe entrare sempre o comunque quasi sempre sui 20-25 quindi bisogna capire a che temperatura acqua deve innestarsi la pompa acqua e a che temperatura di lavoro deve lavorare...

Domanda da ignorante !!
Ma la pompa dell'acqua non la faresti quindi girare sempre ? io pensavo di tenere sempre in circolo l'acqua ....

Eh no...quando l'acqua arriva a una certa temperatura (quale? Boooh ) la pompa apre e fa raffreddare...anche perché così assorbe meno elettricità...

Sapevo una storia dell acqua a 65° con termostato che faceva scattare pompa e ventolina così da tenere sempre in temperatura (bassa) lintercooler

Onestamente non so bene dovrei sentire il mio caro ex professore di motoristica che sicuramente ne sa molto più di me...

Io avevo visto delle realizzazioni dove in funzione del calore da dissipare si andava a cercare la pompa con la corretta portata !!
Quello che non c'è non si rompe !!
Un bel intercooler ad aria .....

Sisi anche e non solo la portata della pompa acqua.... non è un lavoraccio è fattibile come cosa soprattutto se si prendono i kit già fatti...però effettivamente non so quanto ne valga la spesa...

Beh intercooler ad aria c'è il suo almeno che non si vada sempre sul veloce ci sta ma quando si è fermi con il motore imballato la temperatura sale e non poco con un ic ad acqua dovrebbe rimanere più costante

Anche io sto operando per un chargecooler. Mi sto muovendo da un po' con Allisport, caro ma fa roba ottima. Per il momento sulo il cooler, tempo di montarlo e poi pompa radiatore e tubi. Qualcuno si aggrega?

Seguo volentieri dipende molto dalla cifra...

seguo anche io.

il risultato sarebbe questo giusto?

proprio questo, anche herero ne produce un modello sembra, mi informo, ma Allisport produce pezzi fatti molto bene, prima avevo un intercooler maggiorato full alluminio.

ma ci sta su un def td5 con ac??

il proto in foto mi pare abbia i radiatori spostati dietro, e quindi tutto lo spazio disponibile davanti.

e poi che acqua utilizzerebbe il radiatore per raffreddare? quella del circuito di raffreddamento? se sì, come andrebbe modificato l'impianto?

ma soprattutto...... che vantaggi comporta il tutto? quanto è il delta T in aspirazione? si parla di 3° o di 25° in meno?

Raffreddamento costante a 28 gradi. Acqua e Paraflou. Ha una sua pompa con scambiatore, radiatore e ventola dedicata.
Occorre modificare il colletore d'aspirazione.

ahhhh ok, ora iniziano a tornarmi i conti.

non è poi così plug & play

jerry ha scritto:Raffreddamento costante a 28 gradi. Acqua e Paraflou. Ha una sua pompa con scambiatore, radiatore e ventola dedicata.
Occorre modificare il colletore d'aspirazione.

Come mai bisogna modificare? cosa in particolare?

A me sembra una roba un pò complessa, uno scambiatore aria acqua con un relativo radiatore dedicato e pompa acqua dedicata...... ma una soluzione tipo intercooler standard aria-aria maggiorato piu uno spruzzatore di acqua su di esso on demand (soluzione usata sulle subaru) potrebbe funzionare??

Ci potrebbe anche stare...con la seconda soluzione non servirebbe eliminare il ventolone,cosa che con lintercooler aria acqua tocca



C'è la soluzione con ic barel...non costa poco ed è un po macchinoso però è quello fatto meglio

Agge ha scritto:

jerry ha scritto:Raffreddamento costante a 28 gradi. Acqua e Paraflou. Ha una sua pompa con scambiatore, radiatore e ventola dedicata.
Occorre modificare il colletore d'aspirazione.

Come mai bisogna modificare? cosa in particolare?

In realtà dipende dall'ottimizzazione degli spazi, tu stai modificando tutto, io ho un Def "normale", fatto stà che io dovrei mettere l'intercooler tra Bulckhead e motore (li non ho più il filtro dell'aria) e per accorciare al massimo il condotto ed evitare il LAG, dovrei invertire le culatte del collettore.
Inoltre vorrei mantenere il ventolone originale ma non credo sia possibile, quindi dovrei creare un nuovo castello per il radiatore e adottare ventole elettriche.

Infine, per fare un bel lavoro, bisognerebbe mettere un bel radiatore dell'olio con pompa dedicata per far arrivare alla turbina l'olio più fresco possibile.

Tanta roba, ma si sfrutterebbe l'efficenza massima del radiatore indipendentemente dalla velocità del mezzo, quindi una reattività maggiore del motore anche da fermi.

Io c'ero dietro, ma al momento sto dando priorità ad un altro progetto , quindi se ne riparlerà più avanti.

ChargeCooler proposto da Herero alla modica cifra di .....