Africaland

Forse non tutti lo sanno, ma sul Td5 il ricircolo dei gas attraversa uno scambiatore di calore per abbassarne le temperatura prima di attraversare la valvola EGR e rientrare il circolo attraverso il collettore di aspirazione. Ciò per diminuire gli effetti nocivi a livello di calo di prestazioni: più è elevata la temperatura in aspirazione, più peggiora il riempimento e quindi la combustione. Il radiatore è quel cilindro a sezione ovale lucido posto sullla parte davanti in alto del motore, dietro al ventolone. Trascuriamo il discorso del pessimo pilotaggio della valvola e dell'ILT da parte della centalina, questione già ampiamente sviscerata... La questione che volevo porre è invece questa. Oggi mi sono deciso a cercare di eliminare quella che avevo decretato essere una perdita d'olio dal tubo che porta la lubrificazione alla pompa a vuoto (che sul Td5 è calettata sull'alternatore proprio sotto al gruppo EGR/ILT): si trattava di una spessa untuosità, una scolatura che pareva tanto essere d'olio (scura, liquida, oleosa), concentrata sul gruppo EGR e sotto ad esso, sul tubo dell'olio compreso. Inizialmente pensavo che ciò fosse una scolatura di morchia dovuta al ricircolo dei gas esausti ed all'azione dell'olio presente comunque nel collettore aspirazione (a valle della turbina e del ricircolo dei vapori olio del motore immessi nel circuito aspirazione a monte del turbo) che filtrava all'esterno attraverso l'alberino laterale della valvola a farfalla parzializzarice dell'aria (ILT). Ma dato che anche la mia valvola EGR è disabilitata da ormai parecchio tempo, quest'ipotesi non era più credibile, nel collettore non ci dvrebbe essere morchia non circolandovi più gas di scarico! Inoltre ultimamente avevo notato molto unto liquido accumulato sul gruppo farfallato ma anche sul tubo dell'olio del depressore. Mi sono quindi armato di ricambio (il tubo in questione 44€) e pazienza e mi son messo al lavoro. Il tubo è venuto via abbastanza facilmente: tolto il convogliatore del radiatore il dado da 14mm dell'attacco al motore del tubo è venuto facilmente, il bullone da 12mm dell'attacco inferiore l'ho svitato con una chiave a tubo da sotto. Niente di problematico. Per rimontare, ho invece faticato un po' di più tanto che per farmi spazio ho deciso di smontare il tubo EGR, quello che dal radiatore in questione entra da sotto nel gruppo EGR/ILT. Sorpresa: abbassato il tubo... lo trovo pieno di liquido! Apparentemente olio motore, nero e liquido! Impossibile: dal tubo sostituito non poteva entrare, dal collettore aspirazione neppure (e sarebbe stato comunque troppo per essere normale) perchè la valvola EGR è disabilitata e resta chiusa (tolto il connettore del modulatore!). Ho così smontato il gruppo EGR/ILT non notando niente di strano, un po' d'unto ma nella norma. Ho quindi staccato l'estremità del tubo EGR lato radiatore per vedere se anche il radiatore fosse stato pieno. Il tubo era zeppo, mezzo bicchiere di liquame, il radiatore (inclinato verso l'uscita) era umido ma non in ammollo. Perplessità, stupore, incredulità... Poi alla fine ho collegato un altro fenomeno che da un po' mi tormenta e preoccupa, il livello sempre bassino dell'acqua nel vaso di espansione... Ecco che prende forma un'ipotesi: il radiatore EGR pare perdere all'interno, dentro la camera entro cui dovrebbero passare i gas esausti per il ricircolo. L'acqua all'interno del radiatore scioglie le incrostazione accumultasi in 70~80000 km (tanto ho girato con EGR attiva) e prende colorazione e consistenza oleosa. Il liquido nero recuperato dal tubo smontato presenta in effetti gocce di acqua che come sempre si aggregano in gocce. Se quest'ipotesi verrà confermata, ecco che si presenta per tutti un ennessimo potenziale problema da tenere in considerazione e che si può presentare anche con EGR tappato: una perdita di refrigerante interna al radiatore EGR. Domani continuerò l'analisi: penso che proverò a smontare il radiatore e vedere se ci capisco di più. Se la cosa sarà confermata penso che proverò ad eliminarlo, ma non è un'operazione così banale: occorre eliminare anche il gruppo EGR/ILT e quindi avere un collettore dritto e privo di fori (ce l'ho, mai montato ancora) e soprattutto occorre collegare assieme i tubi di ingresso/uscita acqua per ripristinare il passaggio. Cosa non banale da fare bene per due motivi: i diametri del tubo in alto e di quello in basso sono diversi (più grande quello superiore) ed in ogni caso occorrerebbe un tubo preformato ed alcuni raccordi. Bisognerebbe risucire inoltre a staffare il bypas in modo opportuno, risparmiando se possibile di fare un giro assurdo passando fino all'attuale posizione sul davnti del motore e dietro al ventolone. Carlo Defender 110 Td5 SW MY03

1° Sei da ammirare 2° Ci dai da pensare 3° Ma le cose da guardare non finiscona mai ? Io continuo a segnarmi i controlli da fare, ma non ce la faccio più a stargli dietro...la finale è che vendo casa e me ne trovo una con garage/giardino mi sta oramai diventando inpossibile sdraiarmi sotto il def in citta You can go fast... I can go everywhere Valter