Africaland

salve a tutti,ho un discovery 2 del 99 al quale ho dovuto cambiare testine fusello(almeno così ha detto il meccanico) e cuscinetto ruota anteriore dx. Finito il lavoro mi ritrovo il volante storto a ruote dritte,e il meccanico mi ha detto di fare convergenza.
Ora avendo letto milioni di post al riguardo ho capito che nn tutti la sanno fare
Volendo dire io al gommista come fare,che valori gli devo dare?
Convergenza/divergenza "0" o qualche millimetro aperta/chiusa - positivo/negativo etc.
Grazie

La convergenza va fatta ma, mi chiedo, hai provato intanto a regolare la barra di sterzo?

ciao,non so come si fa ad essere onesto,se me lo spieghi ci provo.
La cosa che nn mi è chiara le ruote devono essere dritte o qualche millimetro rivolte verso l'esterno?
Nel senzo guardando l'auto dal davanti noto che i pneumatici anteriori e anche posteriori sembra che siano di qualche millimetro rivolti verso l'esterno

Allora, il volante storto a ruote dritte si può sistemare regolando la barra di sterzo. Abbassandoti sotto il muso, troverai una barra con due testine, una collegata alla scatola sterzo e l'altra che agirà sulla ruota sx guardando il muso della macchina.

Per la "campanatura" delle ruote, mi si conceda il termine, devi fare la convergenza. Qualunque gommista dovrebbe essere in grado...mi pare strano tu non riesca a trovarne uno che ti faccia il lavoro...

La 7.

non ho detto che nn ne trovo uno,ma che ho letto che difficilmente qualcuno la sappia fare in modo corretto.
per il volante ci provo da solo anche per soddisfazione, per quanto riguarda convergenza andrò dal mio gommista sicuramente.
Quello che mi preme capire è: le ruote devono stare a zero o aperte verso l'esterno?
Se aperte verso l'esterno di quanto?
Io noto qualche millimetro di divergenza

In realta' la campanatura non esiste sui ponti rigidi, Ma fare una convergenza e' alla portata di qualunque gommista . Sarebbe bene dirgli di bloccare il braccio della scatola dello sterzo con una vite M8 lunga almeno 100 mm da alloggiare nell'apposita sede tra braccetto e scatola per fermarlo e metterlo in posizione di zero e poi procedere con la regolazione delle testine. Il resto e' gia' stato ampliamente detto e spiegato in vari topic tipo questo viewtopic.php?f=36&t=80207
oppure questo viewtopic.php?f=10&t=94669&p=1386766

apogeo letti tutti e due ma o so scemo io,molto probabile ,ma non ho capito o nn so riuscito a leggerlo,deve o nn deve esserci la divergenza e se si di quanto mi basta avere solo questa informazione,poi il resto mi è chiaro.
Grazie immensamente a tutti

Le ruote devono essere assolutamente dritte.

a ok allora devo correggere anche questo xe le mie sono di qualche millimetro aperte verso l'esterno,cosa strana anche quelle di dietro che credo nn si possono regolare

pimar ha scritto:a ok allora devo correggere anche questo xe le mie sono di qualche millimetro aperte verso l'esterno,cosa strana anche quelle di dietro che credo nn si possono regolare

C'e' scritto chiaramente sulla foto del manuale che X meno Y deve essere uguale a zero fino a 2 mm di tolleranza.

Hai provato a viaggiarci?
Dovrebbero stridere sull'asfalto...

viaggiando non sento niente di strano ad essere sincero,il pensiero mi è venuto guardando l'auto ferma e mi è caduto l'occhio su questa cosa.
Comunque domani provvedo a far tt dal gommista e vi aggiorno,semmai faccio foto ai valori e la posto.
Grazie per ora è scusatemi se nn sono stato capace di capire da solo.

Potrebbe succedere che, se la barra di accoppiamento è regolata male, le ruote vadano a stridere sull'asfalto, per questo ti chiedevo.

la barra e originale,ho cambiato solo i tiranti con quelli rafforzato e un +2"