Africaland

Dopo aver notato lo slittamento della cinghia della pompa idroguida, sono andato a dare un'occhiata e ho trovato uno dei due bulloni che tengono il supporto sul motore, spezzato dentro,l'altro lento. Ho dovuto tirare giù tutto alternatore ,pompa ,supporto e non senza difficoltà ho estratto il bullone rotto(M8 passo 1.25).Nel rimontaggio i bulloni si impanano bene ma non si stringono come se fossero spanate le filettature e mi è venuto il dubbio che magari siano filettature a pollici, qualcuno sa per certo che tipo di filettatura ha il 200tdi per quel supporto?

maxdef ha scritto: qualcuno sa per certo che tipo di filettatura ha il 200tdi per quel supporto?

Tutte le filettature del 200Tdi sono metriche, se le viti non tengono occorre rifare la filettatura inserendo inserti tipo elicoil, questo sistema conferisce ai fori filettati nell'alluminio una tenuta migliore dell'originale.

Landsaluti

gian

IMPORTANTE!
Le viti che fissano la pompa al motore sono tre e non due, una funziona da cerniera per il tenditore, le altre due lavorano in fori asolati per consentire la regolazione della tensione della cinghia.

si mi sto organizzando per mettere due elicoil,non sarà facile forare e rifilettare in quella posizione, spero di farcela con un rinvio a 90° del trapano

Se hai un 200TDi 11L (Defender), il supporto in ghisa della pompa idroguida/alternatore (ETC8854) è ancorato con:
- 2 viti al monoblocco in ghisa, di cui una con filettatura sul supporto (M8 x 90) ed una con filettatura sul monoblocco (M8 x 30);
- 2 viti al carter distribuzione in alluminio, entrambe con filettatura sul carter (M8 x 25).





Le viti che fissano la piastra di supporto pompa (ERR2605) al supporto ETC8854 sono 3 (M8 x 25).
Le viti che fissano la pompa alla piastra ERR2605 sono 4 (M6 x 20).

Tutte le viti sopra menzionate vanno serrate a 25Nm.

Le 2 viti di cui parli quali sarebbero?

Le viti spanate sono le due al carter distribuzione, poi c'è ne uno al monoblocco spezzato dentro(ma quello lo lascio stare dovrei smontare minimo radiatore e intercooler per lavorarci da davanti! )
Belli gli esplosi, dove li hai presi?

Provengono dal manuale officina.

Fossi in te cercherei di sistemare principalmente le viti al monoblocco.

scirocco81 ha scritto:Provengono dal manuale officina.

Fossi in te cercherei di sistemare principalmente le viti al monoblocco.

Il famoso manuale d'officina in italiano?... in tanti anni non sono mai riuscito ad averlo!
Il bullone lungo passante impanato sul supporto l'ho ripristinato, era spezzato dentro pure quello, invece quello che si avvita sul monoblocco è tosto, si è rotto molto all'interno e trapanarlo non sarà facile, ma con il rinvio a 90°sul trapano ci proverò

Ma come si sono rotte?
C'era la cinghia tesa a morire o ha preso un colpo da sotto o le viti sono state avvitate da un dinamometro palestrato?

non lo so probabilmente si è cominciato ad allentare il supporto,io non l'ho mai smontato potrebbe aver avuto qualche bullone rotto già da anni e da altri proprietari, mi è capitato di dover stringere i due bulloni del supporto che vanno al carter distribuzione,ma quelli sopra non sapevo nemmeno dell'esistenza anche perchè per vederli bisogna togliere almeno filtro aria, tubo intercooler e alternatore.
A proposito di intercooler con l'occasione voglio cambiare il manicotto in basso, ma sai se ha lo stesso codice di quello superiore o sono diversi?