Sostituzione cinghia servizi

[Crivelli]

Ho ricevuto il disegno fatto da Perry Mason e devo congratularmi per la bontà di quanto fatto. Non ero interessato al disegno per stampa quanto al disegno quotato come ha fatto Silvio. Quando avròà tempo tenterò la realizzazione e se qualcuno vuole provarla si faccia vivo Il filtro olio esce veramente a fatica... Alfredo

[Spaz]

Ah dimenticavo, il disegno non mi serve: perché sprecare corrente e nuovo materiale considerato che il mio sistema funziona? Ciao, Antono.

[cigipi60]

Il problema é sempre lo stesso: il tempo. Chi ne ha risparmia chi ne ha meno spende... Io mi sono deciso all'acquisto prorio in ottica da viaggio, per poter intervenire se necessario: non é detto infatti che la prima occasione di smontaggio avvenga in terreno "domestico" , con tutti gli attrezzi necessari ad auto-costruirsela. Vedo che alcuni ci pensano preventivamente ed ammiro la loro lungimiranza: la mia si é limitata a pensare di comprarmela per avere una grana in meno da gestire! Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Spaz]

Carlo, concordo pienamente, io me la sono autocostruita in occasione di un intervento programmato, avevo quindi tutto il tempo per rimediare in caso di problemi (che per fortuna non ci sono stati). Dovendo affrontare il problema per la prima volta in un altro momento (come questo ad esempio: di tempo libero proprio non se ne parla ) la avrei comperata o avrei chiesto umilmente il disegno a Silvio. Ciao, Antonio

[Spaz]

Ooops! non avevo letto il messaggio precedente, non era mia intenzione fare il bastian contrario.

[cigipi60]

Beh, spero proprio che lo special tool placcato oro resti uno sfizio "assolutamente non indispensabile", but anyway... di giunti viscosi che sciopano proprio quando non dovrebbero se ne sentono parecchi! In quest'occasione preferisco sinceramente utilizzare il mio tempo ed il mio ingengno per cercare di inventarmi A CASA una tecnica efficace per rimediare all'eventuale sciupun del giunto con mezzi di fortuna. L'ho giá chiesto ma lo richiedo nuovamente: a nessuno é venuto in mente niente di brillante in proposito? Si favoleggia sempre di parcker e/o rivetti sparati a casaccio, ma l'unico tentativo che realmente ho dovuto fare l'anno passato su un Daily (IVECO eh, mica LR! ) sulla direttissima Douz Khsar Ghilane é stato un vero casino: le parker non si avvitavano o si rompevano, i rivetti non si espandecano e non c'era lo spazio per lavorarci su... Insomma non é banale come si puó pensare! Alla fine in qualche modo pareva fissato, ma un'uleriore rottura dello stesso mezzo (stavolta alle sospensioni, e sempre IVECO era ) ha risolto per noi definitivamente la situazione togliendoci il gusto di arrovellarci per una soluzione definitiva... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[REVENGE]

Alla fine in qualche modo pareva fissato, ma un'uleriore rottura dello stesso mezzo (stavolta alle sospensioni, e sempre IVECO era ) ha risolto per noi definitivamente la situazione togliendoci il gusto di arrovellarci per una soluzione definitiva... Bisogna ammettere che sono superiori alla LAND....perchè perdere tempo in rappezzi volanti che ti riportano a casa.... un bel cedimento strutturale e non se ne parla più.... tanto c'è la Elvia che ti riporta a casa.... e poi come usato sono più ricercati..... Ai miei tempi in FIAT lo mettevano nel c@@o solo ai clienti.... ma adesso REVENGE

[giacomo.m]

quote:

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Allora, fatto! Ho fatto del mio meglio, con carta, rapidograph e calibro, ma tenete conto che ho fatto il classico e ho preso la laura in giurisprudenza, quindi... a vostro rischio e pericolo, insomma. Gli spessori delle chaivi sono diversi e sono indicati: non sono un optional, ma contribuiscono assai al corretto funzionamento delle chiavi, perchè con gli spessori indicati esse si inseriscono nella "fessura" in modo preciso e fanno contrato l'una con l'altra. Le chiavi sono progettate (!) per il Td5 e per i V8 con cinghia ausiliaria polivee; vanno bene per i 300tdi? Allora: le chiavi originali LR sono le medesime, uguale part n. per Td5 e 300tdi; però riguardando bene i rispetivi manuali, come da immagini che seguono, mi pare id notare che le chiavi originali abbiano una doppia estremità: per il 300tdi si usa una estremità, per il Td5 l'altra! Quella che dovrebbeandar bene comunque è la chiavve da 36mm, la misura del dado da svitare sempre quella è. Il dubbio viene per la chiave che deve tenere fermo il mozzo. Però nel 300tdi la cinghia gira sulla pulegga della ventola con il lato scanalato, quindi dovrebbe avere abbastanza grip per tenere fermo il mozzo; nel Td5 la ventola è azionata dal dorso liscio della cinghia, e quindi il mozzo scivola sulla cinghia, serve qualcosa per bloccarlo. Ultimo avvertimento: proprio per il diverso senso di rotazione, il dado del Td5 è destro e quindi si svita in senso antiorario, come un dado normale; nel 300tdi vale l'opposto. Ecco le immagini dai manuali, per il 300: e per il Td5: Ricapitoliamo: il disegno quotato delle chiavi è pronto, poiché ha una buona definizione supera l'upload del forum, per cui chi lo desideri mi mandi un "messaggio di posta elettronica" (!), alleghi ricevuta di versamento, e riceverà il disegno. Silvio

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Ciao Silvio, le chiavi di cui parli non vanno bene per il 300 Tdi. la prima che serve per il dado del giunto è da 32mm anzichè 36mmm (Td5) la seconda che serve da contrasto non ha gli interassi esatti per le viti che bloccano la puleggia. Ciao Giacomo

[Silvio]

...ecco, così Lone non pagherà mai... Silvio

[cigipi60]

... ormai sono andati (i soldi ed i clienti) Silvio... Facciamocene una ragione, ci abbiamo provato ma é andata a buca. Per rifarci il portafoglio non ci resta che clonarle e tentare di rivenderle! Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[cigipi60]

(caro lei ora mi aspetto tuoni & fulmini per aver osato tanto nei confronti di un avvocato VERO...) Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03