Castrol Edge Vs. Castrol Edge Turbo Diesel, dubbio

[giuseppe_d90td5]

Ciao a tutti,

spero di non aggiungere ulteriore caos a quanto già esistente sugli oli, ma essendo una domanda specifica riguardante un preciso produttore ho infine preferito aprire un ulteriore topic.

Come da oggetto, non so se a causa dello stress al momento non riesco a focalizzare l'attenzione sulle macroscopiche differenze tra i due prodotti, o se invece la sfumatura è effettivamente talmente minima, o formale, da essere difficilmente individuabile.

Riferimenti: http://castroledge.it/products/oil-range

Castrol Castrol Edge 5W-40


Castrol EDGE 5W-40, potenziato con TITANIUM FST™ grazie alla sua avanzata tecnologia ti dà la fiducia necessaria per chiedere le massime prestazioni del motore, i motori di alta ingegneria che operano con tolleranze più strette, richiedono un elevato livello di protezione e oli a bassa viscosità.

Benefici

Massimizza la prestazione del motore nel breve e lungo periodo.
Riduce i depositi nel motore per aiutare ad ottimizzarne la risposta.
Offre insuperabili livelli di protezione su una varietà di condizioni di guida e di temperature.
Testato da laboratori indipendenti per migliorare l’efficienza del motore.
Mantiene la massima performance anche in condizioni di stress elevato.

Soddisfa o supera le specifiche di settore SAE 5W-40; ACEA C3; API SN/CF; VW 502 00/ 505 00 / 505 01; BMW Longlife-04; MB-Approval 229.31/ 229.51/ 226.5; Meets Ford WSS-M2C917-A; Renault RN0700/0710; Meets Fiat 9.55535-S2; dexos2*

*Adatto per motori che richiedono l'approvazione GM dexos2; questo prodotto potrebbe essere utilizzato anche dove sono state originariamente specificate le approvazioni GM LL-A-025 o LL-B-025..




Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40


Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40, potenziato con TITANIUM FST™ garantisce la sicurezza di poter richiedere la massima prestazione agli attuali motori Turbo Diesel che, operando sotto più alte pressioni e temperature, richiedono oli che riducano i depositi sulle palette della turbina.

Benefici

Massimizza la prestazione del motore nel breve e lungo periodo
Riduce i depositi nel motore per aiutare ad ottimizzarne la risposta
Fornisce livelli insuperabili di protezione su una varietà di condizioni di guida e di temperature, con eccellenti prestazioni alle basse temperature
Mantiene la massima performance anche in condizioni di stress elevato
Testato da laboratori indipendenti per migliorare l'efficienza del motore

Soddisfa o supera le specifiche di settore SAE 5W-40; ACEA C3; API SN/CF; VW 502 00/ 505 00 / 505 01; BMW Longlife-04; MB-Approval 229.31/ 229.51/ 226.5; Meets Ford WSS-M2C917-A; Renault RN0700/0710; Meets Fiat 9.55535-S2; Dexos2*

* Adatto per motori che richiedono l'approvazione GM dexos2; questo prodotto potrebbe essere utilizzato anche dove sono state originariamente specificate le approvazioni GM LL-A-025 o LL-B-025.


Entrambi SAE 5W-40, entrambi ACEA C3 ("Olio di elevata stabilità viscosimetrica per l’utilizzo in motori benzina e diesel con sistemi DPF e TWC. Questi oli allungano la durata dei sistemi DPF e TWC."), idem per le specifiche API, VW, BMW, Ford, Renault e FIAT.

Entrambi disponibili, da quel che ho trovato, in confezione da 1, 4 e 20 litri, prezzi simili.

Ma, quindi, in cosa differirebbero l'uno dall'altro? Al Td5 l'uno o l'altro sono indifferenti?

L'unica differenza che leggo è la seguente:
Castrol EDGE 5W-40, "(...) motori di alta ingegneria che operano con tolleranze più strette, richiedono un elevato livello di protezione e oli a bassa viscosità."
Castrol EDGE 5W-40 Turbo Diesel, "(...) massima prestazione agli attuali motori Turbo Diesel che, operando sotto più alte pressioni e temperature, richiedono oli che riducano i depositi sulle palette della turbina."

Grazie anticipatamente
Giuseppe

[verdone]

A me sembrano due pubblicità con argomentazioni simili dello stresso prodotto, niente più.

[Silvio]

.... il cliente che ha un diesel e che si trova a disagio vedendo che sul primo olio non c'è scritto diesel, col secondo olio è tranquillizzato e spende volentieri il suo mezzo stipendio o la sua mezza pensione, come il vecchio professore di De Andreana memoria: cambia il portone, non la sostanza...
Senza riferimenti personali, s'intende, ma castrol mi dà l'orticaria, non so perché...


(al minuto 1:40)

[giuseppe_d90td5]

Immaginavo Silvio...ma a 6,50/7,00 euro/litro, ivato e spedito, in fusto da 20 mi sembra da approfondire. Qua in zona purtroppo di Texaco non c'è traccia, e l'amato-odiato MTF lo prenderò da Paddock. Il prodotto più vicino ai fabbisogni del Td5 che ho trovato a prezzi meno spaventosi era il Magnatec B4 10W-40 a 10 euro/litro, altrimenti EDGE a 10 euro/litro, ma a 100 km da me.

[Silvio]

Spedito da dove? Dalla Germania, quindi senza accise? Allora si spiega il prezzo, davvero ottimo.
Comunque ACEA C3 a noi non serve, non abbiamo nemmeno l'EGR, figuriamoci il filtro antiparticolato ... quanto al catalizzatore, lascia il tempo che trova... e questi oli low SAPS, appunto fatti apposta per salvare FAP e CAT non mi convincono granché, sono meno additivati proprio per ridurre le ceneri di zolfo e fosforo dannose per i sistemi di trattamento post combustione: in linea di massima, meno additivi meno prestazioni.
O no???

[giuseppe_d90td5]

Silvio, l'interfaccia del sito è in italiano ma ho il vago sospetto che il filo con la germania sia diretto.
Nessun segreto comunque, il sito è gommadiretto, segnalato a suo tempo dall'utente giancarl88.
Se non sbaglio tu utilizzi l'Havoline 5W-40, purtroppo non riesco a reperire distributori Texaco, neanche on-line. Sto cercando di rintracciare un riferimento mail o telefonico di Texaco Italia.... L'Edge sarebbe (stato) una scelta di ripiego, dato che pensavo fosse più idoneo del Magnatec al Td5, ma in base a quanto da te giustamente puntualizzato a questo punto rivaluto tutto.
Grazie
Giuseppe

[Silvio]

Il fatto è che Texaco da qualche anno ha venduto tutto ciò che aveva in Europa ai russi di Gazprom, e per motivi di coscienza, per dir così, certo non compro da Vladimir, se mi sono spiegato...
Adesso uso Shell Helix Ultra, che è il corrispondente: 5w-40, totalmente sintetico, ACEA B4. Ultimo acquisto fatto un mese fa, a listino 10,7 euro/litro, meno il 35% di sconto e poi aggiunta l'IVA.
Chiaro che in Germania non hanno accise, non hanno forse nemmeno il contributo Consorzio oli usati, e i prezzi cambiano parecchio; ma, l'abbiamo già detto, nella totalmente inverosimile ipotesi che si accorgano in dogana che è un prodotto petrolifero, scattano i dolori!!!
Successe anni fa a Land Rover Italia, per via che importava dall'UK come "pezzi di ricambio" forniti da LR UK anche lubrificanti, ovviamente senza corrispondere accise; inoltre, sopra una certa giacenza il magazzino è sotto controllo UTIF, un bel casino: la Finanza se ne accorse, furono cavoletti amari e per un bel po' non si trovava più l'MTF in concessionaria

[fran_cesco]

e per un bel po' non si trovava più l'MTF in concessionaria

.... e i concessionari iniziarono a dire che l'MTF94 non andava bene e che bisognava usare l'ATF.....

[Silvio]

....questa non la sapevo proprio, dipende dal tipo di concessionaria, evidentemente...
Tutta la storia me l'ha raccontata il rappresentante Texaco da cui mi fornivo/fornisco (tra l'altro, disco-munito ), che si trovò subissato di ordini di MTF 94 appunto da varie concessionarie LR.

[giuseppe_d90td5]

Non so se vale a livello nazionale ma, per esperienza personale, dopo essermi scrupolosamente accertato su marca e tipo di olio utilizzato per i tagliandi (motore e tutta la trasmissione), da un anno all'altro mi sono ritrovato una fattura bomba perché era stato utilizzato un olio motore che nasce per Range e Disco, ed un non meglio specificato olio cambio. Al che ho deciso di procedere in autonomia anche per i tagliandi, forse avrei fatto meglio ad iniziare anche prima ma...sono "lagnuso"!

Silvio, Helix Ultra 5w-40 individuato appena adesso sullo stesso sito a 7,90/litro, solo però in confezioni da 1 litro...e proviamolo.

[SilvyCH]

Shell Helix Ultra sempre usato su tutte le Audi di famiglia e mai problemi... per quel che può valere

Silvio se tu lo consigli dalla prossima volta lo uso anche io.

Servono accorgimenti per passare dal 5w30 al 5w40? tipo cambio olio ravvicinato?

ora ho il castrol edge 5w30.

[taeniura74]

Peppe dove lo stai prendendo? Via internet o da un rivenditore della tua zona?
Anche io devo fare il tagliando.
Fammi sapere che magari lo provo anche io e così siamo in due

Questo giusto? http://www.ebay.it/itm/5-Liter-Shell-He ... cf6&_uhb=1

[giuseppe_d90td5]

Trovato on-line quasi ovunque, tra i prezzi migliori italiani, almeno in apparenza, gommadiretto.it . Stavo per inoltrare l'ordine qualche ora fa, se non che mi ha lasciato un po' perplesso il login del sito. Dato che certi "segni" mi portano (ogni tanto) a riflettere ho pensato che prima di ordinare on-line sarebbe opportuno verificare disponibilità e prezzi presso le stazioni Shell, qualora ne esistano ancora...!

Edit: Davide, si, sembra proprio esso! Con la minuscola

[taeniura74]

Edit: Davide, si, sembra proprio esso! Con la minuscola

Beh, certo...visto che è Shell

[nico73]

confermo anche io usa Shell Helix Ultra 5-w40 e mi sono trovato bene, messo giusto oggi

[l'orso]

Chiaro che in Germania non hanno accise, non hanno forse nemmeno il contributo Consorzio oli usati, e i prezzi cambiano parecchio; ma, l'abbiamo già detto, nella totalmente inverosimile ipotesi che si accorgano in dogana che è un prodotto petrolifero, scattano i dolori!!!

Cioè, in pratica cosa succede?
Ammettiamo che io sia rientrato dalla Francia due giorni fa, con a bordo un paio di tanichette da 5 lt di Helix comprato a 3,714 euro/lt in un supermercato con regolare scontrino, se in dogana (ma dove sono le dogane tra Francia e Italia?) se ne fossero accorti, cosa mi avrebbero fanno?
Inoltre ammettiamo che avessi avuto il serbatoio e i supplementari pieni di gasolio acquistato a 1,236 euro/lt, cosa avrei rischiato? O, in altri termini, cosa avrei dovuto fare? (chiedo seriamente, anche se solo per curiosità)

[kamaleon]

Se uno deve guardare le specifiche API è solo CF, vale a dire OBSOLETA ....

[Silvio]

...ma noi NON dobbiamo guardare le specifiche API, ma quelle ACEA.
Se hai una VW, ad esempio, di nuovo NON devi guardare le specifiche API e nemmeno quelle ACEA, ma proprio quelle VW...
Poi, ragioniamoci su: le specifiche API sono americane, e tu negli USA hai visto motori diesel da 2,5 lt, turbocompressi, usati su autovetture???
Le specifiche API serie C (motori diesel) nascono per diesel industriali: autocarri, macchine agricole o movimento terra, non per piccoli diesel veloci.
I costruttori europei da decenni ormai si sono dati le loro specifiche, non capisco questa voglia di America a tutti i costi...

@Silvy: no, non devi fare nulla passando da 5w-30 a 5w-40, nulla di nulla.
Un vantaggio non trascurabile di utilizzare un 5w-40 è che lo puoi usare su tutti i mezzi di famiglia, se hai anche un'auto a benzina, uno scooter 4T, una tosaprato...
In realtà lo avevo provato anche nel minipimer, ma lì mi dà qualche problema, tutto prende un certo gusto al petrolio che non è mica tanto buono...

Invece, un 5w-30 A1-B1 non può essere usato su motori che non lo prevedono.

[Willifender]

...ma noi NON dobbiamo guardare le specifiche API, ma quelle ACEA.
Se hai una VW, ad esempio, di nuovo NON devi guardare le specifiche API e nemmeno quelle ACEA, ma proprio quelle VW...
Poi, ragioniamoci su: le specifiche API sono americane, e tu negli USA hai visto motori diesel da 2,5 lt, turbocompressi, usati su autovetture???
Le specifiche API serie C (motori diesel) nascono per diesel industriali: autocarri, macchine agricole o movimento terra, non per piccoli diesel veloci.
I costruttori europei da decenni ormai si sono dati le loro specifiche, non capisco questa voglia di America a tutti i costi...

@Silvy: no, non devi fare nulla passando da 5w-30 a 5w-40, nulla di nulla.
Un vantaggio non trascurabile di utilizzare un 5w-40 è che lo puoi usare su tutti i mezzi di famiglia, se hai anche un'auto a benzina, uno scooter 4T, una tosaprato...
In realtà lo avevo provato anche nel minipimer, ma lì mi dà qualche problema, tutto prende un certo gusto al petrolio che non è mica tanto buono...

Invece, un 5w-30 A1-B1 non può essere usato su motori che non lo prevedono.

Silvio nn ti piace il gusto petrolio :shock::shock::shock:
Nn dire così che ci fai del male :lol::lol::lol::lol::lol:

[SilvyCH]

@Silvy: no, non devi fare nulla passando da 5w-30 a 5w-40, nulla di nulla.
Un vantaggio non trascurabile di utilizzare un 5w-40 è che lo puoi usare su tutti i mezzi di famiglia, se hai anche un'auto a benzina, uno scooter 4T, una tosaprato...
In realtà lo avevo provato anche nel minipimer, ma lì mi dà qualche problema, tutto prende un certo gusto al petrolio che non è mica tanto buono...

grazie mille, allora eviterò il minipimer