Africaland

A Luglio 2005 quando ho comprato il mezzo l'ho portato dal meccanico per una inevitabile serie di lavoretti...tra le quali la sostituzione dell'olio cambio. Dopo avermi garantito che mi avrebbe messo l'MTF94 e in seguito ever effettivamente notato che il cambio puntava di meno ero tranquillo... Fino a ieri,...per scrupolo ho voluto rabboccare l'olio. Quando ho aperto il tappo di scolo per far fuoriuscire 600/700 gr di olio per rimpiazzarlo con del prodotto nuovo...mi sono accorto che il liquido fuoriuscito era di colore nettamente rossiccio!!! Ora, l'MTF94 che comprato alla Land è di color giallino...La domanda sorge spontanea: Che cavolo di olio mi ha messo sto pistola di meccanico?? Ho anche pensato se per caso l'olio del cambio una volta che ha iniziato a "lavorare" possa cambiare colore...ma mi sembra molto strano. Voi che dite? grazie Sem

...forte. Arny e Italian North East Club - Division

Ma por@@ p@@@@@a!!! perchè ti raccontano delle palle?? Se non altro ha messo un olio buono perchè se non puntava più... Ora però devo cambiarlo del tutto perchè ho rabboccato con del MTF94...non vorrei fare casini...

ok...rivaluterò quello che pensavo di questo meccanico!! Con tutta la publicità gratis che gli ho fatto! Ragazzi occhio se andate a Tortona da "Errebicar"...

Oh, un altro! Mai visto tanti mentecatti come nelle officine Land...... Allora, la storia è più o meno questa (o almeno è una mia libera interpretazione della faccenda da me personalmente vissuta ed ancora non metabolizzata....): - a suo tempo alla Land producono il cambio R380 e si fanno fare dalla Texaco l'olio MTF-94, suo partner commerciale, prescrivendolo come unico lubrificante; - nel frattempo (od almeno in passato) su altri cambi manuali, non si sa perché, la Land prescrive olio ATF per cambi automatici (di colore rosso); - in seguito (mi pare 2003) la Land sigla un accordo con Castrol, con emissione di bollettini e quant'altro per stabilire le varie compatibiltà dei fluidi e lubrificanti, mantentendo però tassativo l'uso del MTF-94 nel cambio R380 (che è infatti a disposizione come ricambio ufficiale in tanichette da 5 o 1 litro); - a questo punto subentra il mentecatto dell'officina che, non sapendo leggere i bollettini ufficiali, ma nemmeno che al banco proprio di fianco al suo, quello con su scritto RICAMBI, c'è il magico liquido lubrificante giallo, prende dal fustone che gli hanno piazzato li in officina il Castrol TQ-D (appunto di colore rosso per cambi automatici) e ti riempie la scatola cambio; - dopo un po' di tempo il "prezioso" cliente LR ritorna in officina, lamentando un peggioramento della manovrabilità cambio ed asserendo che dentro alla sua scatola ha trovato un lubrificante rosso anziché giallo. Pure, con tono gentile ma risoluto, sbandiera sotto al naso del simpatico e carismatico capomeccanico (badate bene, non un comune accettatore, ma proprio il capo, "quello che i Defender li conosce fin da piccolo e meglio di chiunque altro e vedrà che lui capirà subito se c'è qualcosa che non va nella sua vettura"....), anche il bollettino ufficiale LR che sancisce nero su bianco l'obbligo d'uso del MTF-94. A questo punto il capo, che capo sarebbe se non asserisse aggrottando la fronte che a lui, LR ha detto di usare il Castrol e che, in fin dei conti, rosso o giallo sempre olio è? Morale: scrivi a Iperpiper che domani chiude l'ordine per l'MTF-94..... Roberto - Def110sw "bobomobile"

se non l'ho picchiato io: ritirata la macchina (p*tr*l 3300 usato), nel prezzo ho PAGATO un tagliando completo per essere sicuro. Il simpatico meccanico si e' semplicemente dimenticato di mettere l'olio nel differenziale anteriore ovviamente al primo inserimento della trazione integrale quei poveri planetari hanno visto le stelle .... per fortuna non ero sui tornanti di casa! = asse anteriore sostituito e cliente perduto Marco

Cavoli, ma perchè ...succede cio'!! avere la modestia di leggere almeno le indicazioni? NO!!, troppo difficile.

Ma nn può essere che abbia usato ad esempio ATFII agip , che magari ha le stesse specifiche??....esiste solo TEXACO con quelle specifiche?.. Vado a dare un occhiata al mio.. ciaooo!! Flavio

... c'e' da dire che con l'ATF .. il cambio andava meglio di prima !!! personalmente uso l'ATF e chi ha provato il mio cambio non crede ci siano gli ingranaggi dentro tanto e' morbido e preciso !!! Carlo e Vyper

A me è sempre venuto un brivido quando vedo meccanici con olio per manuali. Il fatto di base è che (e forse Gus lo può confermare) l'olio per automatici non sopperirebbe alle tolleranze di un manuale. E il film di olio necessario nei cinematismi non sarebbe più quello sufficiente per un manuale. Che il cambio land sia fatto maledettamente bene (e ragazzi credetemi, purtroppo ne so qualcosa ) sopperisce a ciò...ma... Con l'avvento di olii e tempi migliori LR ha modificato la specifica per olio passando da ATF a MTF per fortuna. Poi, come sempre, è solamente il mio modo di vedere. Ciao (che tempi!) http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1

c'erano state diverse discussioni in proposito da 10 anni a questa parte su diversi forum sull'olio adatto al cambio. Per essere precisi LR consigliava ATF ma con specifica G o F (sono specifiche obsolete per il nostro mercato perchè adatte a cambi automatici Ford da noi inesistenti) G stava per Glide (mi pare) insomma io trovai solo un olio castrol TQF che rispondeva a queste specifiche. Era usato per alcune forcelle di motocicli. Il fatto è che si confonde ATF tipo dexron I o II con ATF tipo G/F In realtà queste due specifiche non sono identiche ne una successiva all'altra (si una sarà stata registrata prima, vabbè) ma sono DIVERSE Molti rappresentanti di olii diffondono la teoria che il Dexron comprende e sostituisce il tipo G/F (fate una oculata ricerca e vedrete che nel mercato usa esistono entrambe e sono per usi diversi) la Rover italia forse perchè non aveva nella allora sorella AGIP un olio corrispondente a specifiche G/F mise nelle tabelle di sostituzione degli olii la specifica dexron coperta dalla Agip, sostituì però gli intervalli di sostituzione come avesse la coscienza sporca... quì ci sarebbe da chiedersi perchè in tutti i manuali del mondo si riporta un olio (tipe G or F) e in italia si riporta dexron??? In quegli anni regnava ignoranza e l'assenza di internet. I cambi cominciarono a soffrire gli errori dei lubrificanti e la LR chissà perchè tirò fuori il R380 con tanto di olio "personalizzato" texaco. Ma dove è finito il castrol TQF o qualsiasi olio ATF tipe G or F? (ahimè ormai introvabili erano venduti a 3000-4000 lire x litro) Qualche capofficina anziano mi ha suggerito che la differenza tra i due vecchi ATF stava nel fatto che il dexron faceva schiuma e peggiorava la lubrificazione, inoltre la adattabilità dei due olii in altri impianti LR era uguale: nel riduttore Borg&W. oppure nell'impianto S.S. in questi non c'era differenza. Il povero cambio LT77 soffri non poco di questa somiglianza dei due olii e digerì parecchi veleni! ma ormai è acqua passata. Un olio manuale di uso comune con gradazione sae 70-80 lascerebbe il cambio duro negli innesti per almeno 10 mesi all'anno, escludo questo utilizzo a meno di una macroscopica ignoranza. Piu' probabile che vi troviate nel cambio il rosso atf del dexron II o III consigliato da agip nelle brochure della Rover Italia anni 80-90 Sostituitelo comunque con MTF94 di Texaco e siete a posto

In effetti il Texaco Texamatic 7045E è un Dextron II G. E' l'unico IIG in catalogo, ma non è l'unico olio rosso. Era l'olio consigliato (fino all'accordo commerciale con Castrol) per il servozterzo. Ciao, Alessio Def 110 CSW 300TDI 1996 (MY1997) It's never over in a Land Rover.

Credo che sui Td5 nel servosterzo sia usato il Texaco Cold Climate PS o qualcosa del genere: il mio non è rosso, in effetti. Il Cold climate è comunque richiesto per l'impianto ACE del disco II. Le vecchie abitudini in tema di lubrificanti sono dure a morire: nella mia 110" (nata a Solihull nel febbraio 2001), qualche ignota mano italiana ha appiccicato un etichetta sul cofano con i lubrificanti Agip ...per il 300 tdi, e ATFdexronII per il cambio! Silvio

guardando ho visto che la mobil ha ATF Type F (rosso) e la Avia fluid ATF 33 G,poi ci sono le americane che pero' trovi dai rivenditori europei. Ma una curiosita' ho visto che gli americani consigliano olii 75-140 specialmente per differeziali autobloccanti,vuol dire che sarebbe meglio che i 75-90 gl 4-5 che mettiamo noi?(o io nel autosbloccante) Ciao Philip