che tipo di olio usate?
Inviato: 29/07/2006, 11:23devo effettuare un tagliando "fai da te" al mio def. anno 1994.
Devo sostiture l'olio al cambio , al riduttore ed ai differenziali.
quali oli mi consigliate e di che tipo?
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Inviato: 29/07/2006, 11:23Inviato: 29/07/2006, 12:58Buon giorno e benarrivato.
Sul sito di Iperpiper trovi un po' di informazioni sugli oli:
http://iperpiper.altervista.org/
Anche se usi la funzione "cerca" presente sul forum trovi tutto lo scibile umano sulla lubrificazione dei LR.
Roberto - Def110sw "bobomobile"
Inviato: 29/07/2006, 17:34grazie per la dritta, ma sai, tra oli atf , mtf, ,10-40 ,20 -40 , 15 -50 e cosi' discorrendo,si va in confusione....Anche se il libretto di uso e manutenzione, per esempio, per il cambio, consiglia atf oppure 10 -40.
ma secondo me sono oli completamente differenti.
quali i vantaggi dell'uno e quali dell'altro?
E' ovvio poi che la marca e' soggettiva, giustificata anche dal rapporto qualita' /prezzo.
Saluti.
Inviato: 30/07/2006, 0:40per il cambio usa solo TEXACO MTF84 reperibile in concessionaria (poco meno di 10 euro a lt)
per riduttore e differenziali e bocce anteriori usa un olio per trasmissioni 80w90 o 75w90 ma fai attenzione che abbia la specifica ipoide (alcuni non sono ipoidi)
di solito scrivono HP o extreme pressure o high pressure o hypoid
ti rimane l'olio del motore ma è una scelta piu' personale che dettata dalle specifiche
Inviato: 31/07/2006, 16:05Grazie Roberto sei stato chiarissimo.
Ma che differenza c'e tra l'atf e l'mtf?
Da quando ho comperato il land, il cambio e' stato sempre un po' duro negli inserimenti di marcia, specialmente nei periodi invernali, per i primo 5 -10 hm.
ho letto su questo forum che a qualcuno esce la seconda, e che mettendo l'mtf questo non accade piu'.
Vantaggi e svantaggi dell'uno e dell'altro?
Io l'unico problema che ho (serio) e' che inserito il riduttore , ho poi difficolta' a disinserirlo
Inviato: 31/07/2006, 16:21Ben arrivato Vincent,x quanto riguarda le ridotte che fatichi a disinserire,credo sia normale.Prova ad inserire la prima e mentre stacchi appena la frizione,disinserisci le ridotte,in pratica devi far muovere un poco la Land e vedrai che la leva delle ridotte sia ad inserirle che viceversa,e' molto +morbida.
saluti vincenzo 
Inviato: 31/07/2006, 21:10Ciao Vincent.
Per il motore uso il CASTROL TXT 5W-40 con grandissima soddisfazione: con 60.000 km consumo pari a 0. Costa un po' (circa 9-10 € al litro), lo cambio ogni 10.000 km, ma stai sicuro.
Ciao
Luca, Def 90 SW Td5 my2002.
Inviato: 01/08/2006, 2:30atf identifica tutti i lubrificanti per trasmissioni automatiche, solitamente sono olii di colore rosso, poi si dividono per le loro specifiche... ma a che ti serve confondere le idee?
Ricorda di mettere l'olio mtf94.
Se il cambio è duro forse può dipendere da un olio sbagliato. Questo olio danneggia i sincronizzatori e gli ingranaggi prima del tempo. Fai una verifica:
prendi un landmaniac esperto di olii
apri il tappo di immissione
metti il dito e fai assaggiare l'olio all'intenditore, dal colore e dalla viscosità si vede, altrimenti apri il tappo della sua e confronti se sono dello stesso frantoio. Spesso i meccanici generici non conoscono le specifiche LR e mettono olii sbagliati
Inviato: 01/08/2006, 11:59Cosa ne pensate sull'uso del 85-140 GL5 per differenziali e "bocce" del series?
Ciao e buona giornata.
Inviato: 01/08/2006, 13:02secondo me,e' troppo denso,preferirei un 90 EP,per evitare possibili surriscaldamenti.
saluti vincenzo
Inviato: 01/08/2006, 13:29per climi molto caldi nei differenziali potrebbe andare bene, da noi in inverno è troppo denso, meglio restare su un 80w90. Per le bocce non vedo controindicazioni.
Saluti. Roberto
Inviato: 01/08/2006, 18:22Grazie per le vostre risposte e buona serata.
Inviato: 01/08/2006, 18:30quote:Le stesse che ci sono per i differenziali...meglio un 90. Io nelle bocce usavo un miscuglio da stregone composto da olio e grasso. Zero problemi,nonostante le gufate dei "puristi". Fondamentalmente sono arrivato alla conclusione che nelle bocce va bene qualsiasi cosa che assomigli ad olio e/o grasso in forma semiliquida, poi tutto fa brodo. I giunti non si rompono quasi mai per mancanza di lubrificazione o per acqua e fango che si trova dentro, ma per sforzi eccessivi a ruote sterzate...
Per le bocce non vedo controindicazioni
Inviato: 01/08/2006, 19:29Fanfango, non dimenticare che esistono anche dei cuscinetti a rulli e a sfere nel complesso!
Se entra acqua in poco tempo corrode il cuscinetto conico inferiore sul quale ruota la boccia per consentire la sterzatura creando rapidamente un sensibile gioco che si manifesta con oscillazioni della ruota.
Lo ho sperimentato personalmente!
Ciao Riccardo
Inviato: 01/08/2006, 19:51Concordo che nelle bocce qualsiasi lubrificante purchè semifluido vada bene (attenzione, mai grasso denso), ma se entra acqua e sopratutto fango sia il cuscinetto inferiore che quello posteriore su cui gira il semiasse avranno vita breve, anche le crocere (nel caso delle series) non credo godano, sempre che non si provveda quanto prima alla sostituzione del lubrificante.
Saluti. Roberto
Inviato: 01/08/2006, 23:56Per il principio di non-contraddizione, se non dà problemi di surriscaldamento un grasso semifluido (00 è quello utilizzato da LR a partire dagli ultimi 300tdi) non ne dà nemmeno un 85w-140, giusto???
Quanto ai miscugli di grasso e olio, tutto bene, purchè si tenga presente che il grasso di partenza deve essere al bisolfuro di molibdeno, insomma specifico per giunti omocinetici, altrimenti no-no!
Silvio
