Africaland

ciao a tutti,
a breve dovrò cambiare olio e filtro del mio td5; ho già cercato discussioni al riguardo, ma mi è rimasto ancora qualche dubbio...
1. tenendo conto che abito a Varese (per capire il tipo di clima) che olio consigliate per il motore? 5W40? 10W40? Marca e tipo?
2. il filtro è quello rotante mi pare di avere capito in un altra discussione; necessita di qualche strumento particolare per toglierlo e rimetterlo?
3. che chiave ci vuole per il tappo della coppa?
Grazie infinite... sto imparando!

Il Td5 ha due filtri olio, uno centrifugo (rotore) ed uno classico.
Vedi libretto per gli intervalli di sostituzione.
Per eseguire il lavoro occorre:
- 8 kg di olio come da specifiche (vedi libretto), marca a piacere basta che abbia la stessa gradazione e la stessa specifica API prescritta;
- una chiave da 17mm per il tappo olio (può essere utile avere un cricchetto con prolunga e chiave a "T" perchè le concessionarie esagerano con la coppia di serraggio;
- la chiave Mann&Hummel codice LS 7/2 (~11€)per il filtro olio classico è utile perchè il filtro è imbucato sotto al turbocompressore, c'è poco spazio ed è un casino già con quella;
- una chiave a cricchetto (meglio se con prolunga) o a "T" snodata da 10mm per i 2 bulloncini del filtro centrifugo;
- se vuoi essere sicuro procurati la rondella in rame per il bullone scarico olio.

FILTRI:
- FILTRO ARIA ESR 4238 (MANN HUMMEL C 25146)
- FILTRO OLIO LPX 100590 (MANN HUMMEL W 713/9)
- FILTRO CENTRIFUGO ERR 6299 (MANN HUMMEL ZR 700 X)
- FILTRO GASOLIO ESR 4686 (MANN HUMMEL WK 730/2, codice UFI: 24.525.00 )

(tabella (C) by Silvio)

Smontando il filtro centrifugo controllane il verso e cambia la guarnizione OR di tenuta (normalmente fornito assieme al filtro).
Rimontando la cartuccia del filtro classico non serrare eccessivamente, stringere solo a mano.
Quando rimetti l'olio, supponendo di aver cambiato i 2 filtri, mettine non più di 7kg, massimo 7,5, poi vatti a prendere un caffè o (se fumi) datti a vizio. Poi controlli il livello ed eventualmente rabbocchi progressivamente mettendone poco ed aspettando.
Questo per evitare di non metterne troppo dato che scende molto lentamente. Il giorno dopo verifica ancora bene il livello: fondamentale per essere certi di avere il livello corretto e non prendersi un coccolone pensando poi di avere un trafilaggio gasolio.
Verifica che, a motore caldo, spegnendo il motore il filtro rotativo giri: te ne accorgi per il caratteristico rumore di "planata" o "segheria" che tende a svanire a motore spento dopo qualche secondo.

Mi pare sia tutto, buon lavoro.

Ottimo Carlo, ben spiegato.
Confermo di non serrare troppo i due bulloncini da 10 del rotativo, uno sul mio disco l'ho trovato spanato (stringe fino a un pò poi si molla) e ATTENZIONE a non farli cadere, lo so è banale, ma mi sono caduti e ho speso 10 minuti a trovarli..

ciao Giu...solo 10 minuti? il mio si è infilato tra il collettore e la testa....ormai dal nervoso volevo ribaltre la macchina con il muletto.

Beh forse erano 15, sono stato fortunato.
Però ero molto nervoso. Devo comprare quelle prolunghe con le calamite in fondo....certo che se non vedi dove è andato.

Strano, il coperchio del filtro centrifugo sulla mia ha i bulloni che non si sfilano, rendendo improbile perderli

Ciao Carlo, come non si sfilano?
Non hai due bulloni che si svitano completamnete dal coperchietto?

No, non si sfilano: sono fatti in modo da essere trattenuti nelle sedi. Proprio per non rischiare di cadere.
(a parte questo è triste constatare che vi è un gran numero di messaggi aperti da qualcuno che poi non risponde più, facendo pensare di non avere più nessun interesse...)

Non si dovrebbero sfilare...
certo che se continui a svitare anche dopo che i bulloni sono usciti dalla sede nella base del filtro, alla fine si sfilano...

Mi fate venire i dubbi, oggi guardo il filtro, ma se non svito tutto come faccio a togliere il coperchio? Mica posso sollevarlo di 1 cm e stop. Credo che stiamo parlando di 2 cose differenti, boh vado a vedere e poi vi dico.

...sollevi il coperchio con tutti i bulloni, ancora infilati...basta che siano svitati dalla base...

ciao
si rimangono avvitati al coperchio...ma non lo sapevo e svita svita svita opsss dovè finito? Inoltre non si possono sostituire con altri perchè la parte filettata è più larga di quella liscia....in modo che il centraggio lo faccia il coperchio.

ok, grazie a tutti dei consigli, ho provveduto ad acquistare i filtri, adesso devo vedere per la chiave... in effetti il filtro dell'olio è bello nascosto.
Ad agosto sono in ferie e mi dedicherò.
Scusate se non posto spesso, ma non mi connetto tutti i giorni.

oggi pomeriggio finalmente mi sono dedicato alla sostizione dell'olio motore e dei 2 filtri del mio defender; nessun problema particolare a parte il serraggio pazzesco che aveva il tappo sulla coppa, poi in fase di rimontaggio ho rispettato la coppia prevista. Sono riuscito a togliere il filtro dell'olio (quello "normale") senza smontare nulla e senza attrezzi, idem per il rimontaggio, menomale.
Come olio ho usato l'Agip Sint Evolution Turbodiesel 5W40 che è 100% sintetico e l'ho trovato al supermercato.
grazie a tutti e a cigipi in particolare che ha descritto per bene tutta l'operazione.