Ah, per le pastiglie freni.
Il lavoro é semplicissimo e veloce. Togli le coppiglie, sfili i perni e la molletta, togli le pastiglie, spingi in dentro i pistoncini (facendo leva con legno o usando un morsetto come da manuale), infili le pastiglie nuove.

In questa foto si vede la differenza dei due tipi di pastiglie: quella con lo scanso é il tipo nuovo, l'altra la "classica":

Se prendi le originali, quelle posteriori hanno uno scanso da mettere verso la parte in basso della pinza (verso entrante rispetto alla rotazione del disco).
Quando cambiarle: io le ho cambiate dietro a 50000 km quando ne restava un paio di millimetri su quella delle due piú consumate.
La mia percorrenza é stata bassina, ma giustificata dall'uso abbastanza frequente a pieno carico in viaggio(almeno 20000 fatti in quelle condizioni).
Se vuoi fare un bel lavoro puoi mettere un po' di pasta al rame sulla parte dietro della lamina metallica che viene posta dietro alle pastiglie, lato pistoncino.
Nella manutenzione periodica non bisognerebbe dimenticarsi meppure il cambio liquido raffreddamento. Almeno ogni 3 anni mi pare.
Tornando alla cinghia servizi ed alle famose chiavi, credo sarebbe buona abitudine averle dietro nei viaggi, dovesse mai capitare un problema al giunto viscoso.
Tra le altre cose, vorrei provare a studiarmi un intervento di soccorso per bloccare in modo sicuro e veloce un giunto che non blocca piú: un sistema che permetta di rendere solidale albero con ventola senza brigare troppo insomma...
Qualcuno ci ha giá pensato per caso?
Carlo

"GranPasso", 110 TD5 SW MY03