Africaland

Ho notato che il sito 'gommadiretto' vende anche olio motore. Ha un 5-40 a specifiche ACEA B3 e B4-04 a meno di 5 €/litro.
Qualcuno lo ha provato?

Se vai all'oby hanno il Tamoil con le stesse specifiche a 20 euro 4 litri

Grazie ma il Tamoil in offerta alla OBI e' un 10W-40 5l. L'ho gia' preso per un'altra auto. Il 5W-40 4l e' di marca ignota ma mi sembra sia B3 e non B4.

Io ho preso il Tamoil 5w40 Sint100% con specifiche API SL-CF e Acea B3-B4 e mi sembra di aver speso poco+ di 20 euro per ogni tanichetta da 4 litri.
Comunque qui in emilia l'ho visto anche alla COOP, Panorama ecc +o- allo stesso prezzo.

OK buono a sapersi, si vede che OBI ha offerte diverse secondo le diverse sedi. Lo terro' d'occhio.

API SL significa che l'olio è molto valido per i motori a benzina (solo recentemente è uscita una classe superiore, la SM).

API CF invece non è proprio il massmo per i motori a gasolio. Dopo la CF è uscita la CG, poi la CH, poi la CI (o CI-4, dove 4 sta per motori 4 tempi) e, nel 2006 è uscita la CJ-4. La specifica API CF è uscita nel 1994; il motore td5 è del 1999, un olio CF va sicuramente bene per il td5 (motore poco esasperato) ma, potendo scegliere, sarebbe preferibile un CH o superiore.

Se invece volete fare riferimento alle ACEA, per il td5 ci vorrebbe un olio fuel-economy che è regolamentato dalle ACEA A1-B1, ormai superate e sostituite dalle ACEA A5-B5.

Ciao

La classificazione API sul mercato europeo è ormai irrilevante, i costruttori europei hanno emesso ormai da anni le proprie specifiche e i produttori di lubrificanti per il mercato europeo a quelle si adeguano.
Io tenderei a fidarmi delle specifiche richieste da che ha progettato il motore...
Comunque non è esatto che la specifica A1-B1 è superata dalla A5-B5: nell'ultima pubblicazioen reperibile sul sito Acea e datata 2008 esistono entrambe; detto in soldoni, gli oli A5-B5 sommano le proprietà fuel economy e "low friction/low viscosity" degli A1-B1 con le (migliori) performances dei B4. Al momento, però, non ho ancora incontrato un olio che sia certificato A5-B5, quindi rimane una categoria sulla carta, diciamo così.
E' vero che la specifica A1-B1 è quella richiesta dalla casa per i Td5 (e credo anche per i deforder): però questi oli, proprio perchè molto fluidi, si trovano solo nella gradazione 5w-30, non esistono in gradazione superiore al 30. Ciò pone un problema in caso di impiego a temperature superiori ai 35°C, perchè in tali condizioni occorre una gradazione 40, almeno, e non sono reperibili oli A1-B1 in tale gradazione.
In tali casi, è giocoforza passare ad un olio 5w-40, mettendo da parte le proprietà fuel economy e badando alla protezione del motore: naturalmente, siccome cerchiamo il meglio, cercheremo comunque un olio di categoria B4 e non soltanto B3 (anche se le differenze sono minime).
Ora, se cerchiamo un olio B4 in gradazione 5w-40, chissà perchè lo troveremo solo sintetico, al più semi-sintetico (ma ho i miei dubbi).
Naturalmente, c'è chi sostiene altre tesi.

ci sarebbe poi il "problemuccio" relativo alle polveri (il cosidetto particolato) che intasano il catalizzatore
le specifiche da td5 in poi sono su questa linea dato che il motore è munito di sofisticato sistema anti.inquinamento
credo che solo il tutto sintetico elimina questo problema,in quanto il miscuglio su base sintetica essendo addittivato con polimeri termoviscosi (necessari a dare la variazione di viscosità in funzione della temperatura) genera polveri "poco" sottili!

ho letto sultread di olio 100%sintetico a 5 euro a litro????? è sicuro che è 100%sintetico e non di provenienza da olii rigenerati???

Come ho scritto altrove, la conformità alle specifiche ACEA è "autocertificata" dal produttore del lubrificante (mentre la conformità alle specifiche API è testata dalla stessa API, a pagamento): quindi secondo me è meglio evitare marche ignote, perchè nulla, se non la parola del produttore, ci garantisce che un dato olio ACEA xy sia effettivamente conforme ad ACEA xy.

wow , grazie a tutti per le chiarificazioni sulle specifiche, e sopratutto a silvio per aver specificato che l'acea è un'autocertificazione

io ho preso li il mobil 1 5w 30 che avevo anche prima e mai avuto problemi

Il mobil1 5w30 è un eccellente olio per i motori a benzina, infatti supera le specifiche API SN, ma per quanto riguarda i diesel, è solo un modesto API CF.

http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/ ... 5W-30.aspx

E queste sono le specifiche API:

http://www.api.org/certifications/engin ... 120210.pdf

Silvio ha scritto:meglio evitare marche ignote

Silvio, una domanda "intima": ma Vossia che olio usa?

Quoto

giuseppe_d90td5 ha scritto:

Silvio ha scritto:meglio evitare marche ignote

Silvio, una domanda "intima": ma Vossia che olio usa?

lonerider ha scritto:Il mobil1 5w30 è un eccellente olio per i motori a benzina, infatti supera le specifiche API SN, ma per quanto riguarda i diesel, è solo un modesto API CF.

http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/ ... 5W-30.aspx

E queste sono le specifiche API:

http://www.api.org/certifications/engin ... 120210.pdf

Arabo

L'importante é usare sempre lo stesso, io adopero il castrol 10-40 da molto non ho mai avuto problemi, per essere tranquillo ogni 10000 km lo cambio.

Non è arabo. Le specifiche API CF per i motori diesel risalgono al 1994.

- Poi, nel 1995, sono uscite le CG-4
- poi, nel 1998, sono uscite la CH-4
- poi, nel 2002, sono uscite le CI-4
- poi, nel 2010, sono uscite le CJ-4

Le api CF e CG-4 sono state dichiarate obsolete dalla stessa API.

L'olio Mobil 1 5W30 non va oltre le API CF, per i motori diesel.

GABRI 77 ha scritto:L'importante é usare sempre lo stesso, io adopero il castrol 10-40 da molto non ho mai avuto problemi, per essere tranquillo ogni 10000 km lo cambio.

Se però passi ad un olio di caratteristiche superiori, è anche meglio.

P.S.: se il Castrol 10W40 che tu usi è questo:

http://msdspds.castrol.com/bpglis/Fusio ... 9526XQ.pdf

E' un olio specifico per i motori a benzina; l'uso nei diesel non è neppure previsto dal produttore.

lonerider ha scritto:Non è arabo. Le specifiche API CF per i motori diesel risalgono al 1994.

- Poi, nel 1995, sono uscite le CG-4
- poi, nel 1998, sono uscite la CH-4
- poi, nel 2002, sono uscite le CI-4
- poi, nel 2010, sono uscite le CJ-4

Le api CF e CG-4 sono state dichiarate obsolete dalla stessa API.

L'olio Mobil 1 5W30 non va oltre le API CF, per i motori diesel.

intendo arabo per me...mi han sempre detto che va bene il mobil....quindi dici che rovina qualcosa o limito le prestazioni?