Africaland

Buongiorno a tutti, mi presento, mi chiamo Claudio e sono da poco (e finalmente) entrato in possesso di una 88 Series III che necessita (pur non essendo tutto sommato in orribili condizioni) di un restauro totale. O almeno, questo è ciò che ho intenzione di fare .... tempo permettendo. Credo che sarà un thread mooolto ... longevo. Quindi dopo un paio di settimane passate solo al computer a cercare informazioni (grazie per quanti hanno contribuito!) per totale mancanza di tempo libero, ecco i primi risultati, tanto per "condividere" con gli altri utenti.

Oggi ho finalmente potuto passare una giornata intera a tu per tu con la 88. Prima di tutto: LAVATA di anni di abbandono (fango, morchia ... il fattibile. Durante lo smontaggio si faranno i dettagli):

- il motore parte (molto) meglio e più prontamente di quello della mia Range ....;
- il cambio funziona piuttosto bene e non è (eccessivamente) rumoroso ... nelle marce avanti! La retro forse era un optional che il precedente proprietario non aveva richiesto ... vedremo quando lo smonterò. Comunque ho scaricato un po' d'olio e, a parte le pietose condizioni dell'olio stesso, non ci sono detriti metallici (questo mi fa ben sperare);
- la carrozzeria è quasi perfetta (a parte che, ovviamente è da riverniciare)
- il telaio fa un po schifo ...
- assi anteriori e post OK
- swivel balls praticamente perfette
- balestre andate
- altre cose particamente nuove (il paraurti sembra appena installato, tetto, strumentazione, volante ...)

La cosa buffa è che il contakm segna 15000. Certo, potrebbero essere 115000, o 215000, ma la macchina, in generale, non dà l'idea di essere stata usata tanto, solo abbandonata, chissà ...



Cheers.

Ciao Claudio e ben arrivato, abbiamo seguito la vendita e l'aggiudicamento da parte tua dell' 88 dell'amico di AndreaV8, ed adesso la vediamo in foto.
In "bocca al lupo" per quest'avventura che seguiremo....

Ben arrivato e auguri, ti daremo tutte le dritte necessarie per un ottimo lavoro!!!

Sicuro che sia necessario riverniciarla?
Non basta una bella lucidata? Per regola, nelle auto d'epoca la vernice originale è un plus, ove possibile è meglio conservarla a meno che non sia proprio in condizioni pietose, e dalle tue foto non sembrerebbe.

Innanzitutto grazie. E complimenti a Giovi per la sua 109. No non posso non riverniciarla, sul serio, la vernice, tranne che in pochi punti (portellone post, ad esempio) è veramente conciata, praticamente "consumata" dalle intemperie.
Ora aspettiamo un commento del "guru"?

Cheers.

hai da divertirti per un po' di tempo...

Benvenuto, sembra che abbia bisogno solo di tanto amore.
Ciao
Paolo

Cavolo, ero così contento di avere finalmente la mia "adorata" tra le mani (me la sto ... esaminando tutta) che il fato si intromette. Al 90% dovrò assentarmi da casa per un bel po', fino a marzo-aprile del prossimo anno! Ora, nel caso tale infausta prospettiva si dovesse avverare, qualche consiglio per "proteggere" la macchina? Nel senso, arrestare il suo progressivo deteriorarsi? Non credo che quattro mesi possano fare molto più di quanto non abbiano fatto gli anni di abbandono trascorsi ma chissà? Una generosa spruzzata di fertan su tutte le parti dove la ruggine ha cominciato ad attecchire (a parte il telaio ... che è gia piuttosto devastato)?
Oppure la immergo tutta nel grasso grafitato .... Sul serio, vale la pena fare qualcosa o la lascio così com'è in garage?

Cheers.

Se hai un posto dove tenerla al coperto e all' asciutto, è più che sufficiente...

...mi fai pensare a quello che diceva Gaber :
"E quando ti compri una bella macchina, nuova, fiammante, e tela porti in un prato e nel prato sei là tu e lei... soli!
...E te la lavi... e te la asciughi..."

beh , qui ci accontentiamo di un rottame sbiadito
Cmq sembra in buone condizioni ma quel tubo di sfiato saldato sul tappo olio è segno che come hai pensato tu i 15.000 km siano stati preceduti almeno da altri 100.000

Saluti

Andrea

In effetti è un po' strano...

Ma poi, qualcuno ha un'idea del perchè ci sia bisogno di un tubo di sfiato su quel tappo? Dopotutto ci sono altri "breathers" che servono allo scopo. E poi, se l'olio uscisse da quel tappo, forse ci sarebbe da preoccuparsi? O no?

Cheers.

Semplicemente, perchè hai tanta di quella pressione in coppa dovuta ai trafilaggi della fasce consumate, da rendersi necessario uno sfiato supplementare bello consistente.
Armati di grasso di scarsa qualità, olio motore bruciato, fai un bel mix e spennelli per bene tutto il telaio e le parti sofferenti. Al tuo rientro avrai così la macchina protetta pronta per i lavori.

Prendo atto delle dolenti note circa il tubo di sfiato. E dire che a ... orecchio mi pareva che il motore girasse piuttosto bene. Ora, il fatto che io debba assentarmi per un po' si sta facendo piuttosto probabile, quindi pensavo di sfruttare questo periodo per far fare qulacosa che, onestamente, non mi sento in grado di fare al meglio, tipo la rimessa a nuovo del motore. Visto i lavori "invasivi" che molti di voi hanno fatto ai vostri motori, e per dare indicazioni chiare al meccanico (lo so che dovrebbe saperlo da solo, ma non si sa mai, l'esperienza diretta di chi ha già fatto gli stessi lavori mi da più granzie):
1. quali sono gli interventi/sostituzioni/controlli per rimettere veramente a nuovo il motore (dal punto di vista meccanico)?
2. che tipo di prodotti si possono usare per la "cosmesi" (che invece farò io) del basamento, teste, coperchio, collettori di scarico ... (il mio è un 5 supporti, terracotta/nero);
Grazie come al solito per i preziosi consigli.

Cheers.

Per come la vedo prima di mettere mano al motore aspetterei che sia lui stesso a chiederlo in ginocchio , ossia fino a che funziona decentemente, lo lascerei stare... Tanto mi pare che altri lavoretti da fare ce ne sono.

A.

Se è per questo, di "lavoretti" ce n'è a pacchi! Ma io mi sono agitato per la tua osservazione circa il tubo di sfiato sul tappo carico olio ... sai com'è, una volta scavalcato il motore, tanto valeva intervenire a fondo prima di installarlo nuovamente nel telaio. Comunque, vedrò appena mi arriva l'impianto di scarico nuovo (così com'è non è proprio il caso di andare in giro). Prima di iniziare a smantellare metto su una targa prova e faccio un giro un po' più lungo, così avrò le idee più chiare.

Cheers.

Scusate la lunghezza del post. Ma (visto anche che ne avrò il tempo) sto organizzandomi le idee per limitare al massimo le sorprese e ottimizzare i lavori necessari al restauro della macchina (al mio rientro avrò, almeno per un po' di mesi, molto più tempo libero). Quindi, se qulcuno può essere così gentile da leggere fino in fondo e darmi dei consigli/suggerimenti per l'ottimizzazione del "cronoprogramma" ne sarei veramente felice. Dunque, le mie intenzioni sarebbero queste, avrei bisogno di sapere se la sequenzialità è corretta oppure se è necessario riorganizzare alcuni passi (in pratica, se per fare una cosa ne devo prima fare un'altra, a meno di ritornare indietro e rismontare!!!):

1. montaggio balestre/ammortizzatori sul telaio pronto (sabbiato, verniciato ....)
2. ponti ant e post (dopo la revisione di swiwel balls, diff, corpo dei ponti, freni, cuscinetti ruota ...)
3. rimontaggio motore e impianto scarico (dopo lo scavalcamento e la revisione generale)
4. rimontaggio cambio (dopo la revisione generale)
5. rimontaggio alberi di trasmissione
6. risistemazione circuito freni
7. risistemazione circuito alimentazione carburante, serbatoio ...
8. montaggio bulkhead, calandra e radiatore
9. montaggio colonna sterzo, steering relay, bracci ...
10. rimontaggio pannelli carrozzeria laterali, tetto, parabrezza, montanti portiera, cassone
11. sistemazione circuito frizione
12. connessione circuiti freni, alimentazione, frizione
13. passaggio dei nuovi cableggi elettrici (è possibile farlo a questo punto?)
14. montaggio parte finale della carrozzeria (front wings)
15. installazione fari/lampadine ...
16. installazione vetri e relative guarnizioni se necessario
17. installazione guarnizioni varie (portiere, portellone, strip cofano ...)
18. installazione interni (cruscotto, strumenti, interruttori ... )
19. connessione tiranteria acceleratore, acc a mano, stop motore
20. olio, filtri, carburante, acqua, batteria
21. prova motore
22. rimontaggio piastre poggiapiedi, tunnel cambio, basi sedili, sedili, portiere e cofano

Scusate ancora la lunghezza del post! E grazie sin d'ora a chi, armato di buona volontà e che magari ha appena finito un "opera" simile, vorrà leggerselo tutto e darmi dei consigli!!!

Cheers.

La sequenza mi sembra corretta

cyberlancer ha scritto:Scusate la lunghezza del post. Ma (visto anche che ne avrò il tempo) sto organizzandomi le idee per limitare al massimo le sorprese e ottimizzare i lavori necessari al restauro della macchina (al mio rientro avrò, almeno per un po' di mesi, molto più tempo libero). Quindi, se qulcuno può essere così gentile da leggere fino in fondo e darmi dei consigli/suggerimenti per l'ottimizzazione del "cronoprogramma" ne sarei veramente felice. Dunque, le mie intenzioni sarebbero queste, avrei bisogno di sapere se la sequenzialità è corretta oppure se è necessario riorganizzare alcuni passi (in pratica, se per fare una cosa ne devo prima fare un'altra, a meno di ritornare indietro e rismontare!!!):

1. montaggio balestre/ammortizzatori sul telaio pronto (sabbiato, verniciato ....)
2. ponti ant e post (dopo la revisione di swiwel balls, diff, corpo dei ponti, freni, cuscinetti ruota ...)
3. rimontaggio motore e impianto scarico (dopo lo scavalcamento e la revisione generale)
4. rimontaggio cambio (dopo la revisione generale)
5. rimontaggio alberi di trasmissione
6. risistemazione circuito freni
7. risistemazione circuito alimentazione carburante, serbatoio ...
8. montaggio bulkhead,
9. montaggio colonna sterzo, steering relay, bracci ...calandra radiatore
14. rimontaggio pannelli carrozzeria laterali, tetto, parabrezza, montanti portiera, cassone
11. sistemazione circuito frizione
10. connessione circuiti freni, alimentazione, frizione
12. passaggio dei nuovi cableggi elettrici (è possibile farlo a questo punto?)
15. montaggio parte finale della carrozzeria (front wings)
16. installazione fari/lampadine ...
17. installazione vetri e relative guarnizioni se necessario
18. installazione guarnizioni varie (portiere, portellone, strip cofano ...)
13. installazione interni (cruscotto, strumenti, interruttori ... )
19. connessione tiranteria acceleratore, acc a mano, stop motore
20. olio, filtri, carburante, acqua, batteria
21. prova motore
22. rimontaggio piastre poggiapiedi, tunnel cambio, basi sedili, sedili, portiere e cofano

Scusate ancora la lunghezza del post! E grazie sin d'ora a chi, armato di buona volontà e che magari ha appena finito un "opera" simile, vorrà leggerselo tutto e darmi dei consigli!!!

Cheers.

Ti ho sistemato la sequenza cambiando i numeri secondo la mia esperienza. Solo dopo che hai montato il bulkhead, sistema tutte le tubazioni freni e frizione e l'impianto elettrico in generale. Ti verrà più semplice lavorare sul cruscotto e tutti i suoi cablaggi senza il parabrezza. La carrozzeria lasciala per ultimo quando avrai tutto sistemato. Inserisci lo steering relay prima di montare la calandra così come tutti i leveraggi superiori della scatola sterzo.
Segui le mie foto e fammi sapere

Che dire ... Grazie dei consigli. Come previsto, da dicembre a tutto marzo sarò in grado di fare (forse) solo piccole operazioni durante il sabato (sempre che rientri a casa) e quindi il tutto andrà (molto) a rilento. Da aprile 2009 ho intenzione di darci dentro (a patto che .... l'altra metà del cielo mantenga la sua promessa di non ... interferire troppo!). L'obiettivo (troppo abizioso, lo so, ma devo comunque pormelo, perchè poi andrò via di nuovo) è di finire il "grosso" entro settembre/ottobre 2009, lasciando per l'inverno/primavera successive solo rifiniture che si possano fare nei ritagli di tempo (vetri, guarnizioni ....).
Che dite? (magari mentite un po', tanto per non scoraggiarmi ...)

Cheers.

se in quei sei mesi riesci a dedicare una media di 4-5 ore al giorno per il restauro, il traguardo non mi sembra impossibile...