Africaland

Buonasera ragazzi, questo è il mio primo topic per un mezzo personale in quest'area. Come già tempo a dietro avevo scritto in area Series, avremmo creato un Series insieme a mio fratello da poter utilizzare per svago in fuoristrada e qualche garetta di trial se riusciremo ad ottenere un bel risultato dal mezzo. L'idea di base è semplice, prendere un Series rigorosamente II o IIa e mantenere la sua estetica "nel possibile" installando tutta la componentistica moderna Disco/Def 200-300 e qualche componente RRC P38, con tanto di conversione a molle. Perchè un Series invece di prendere un Defender? I motivi sono diversi, tra cui le dimensioni, il bilanciamento dei pesi, il divertimento di creare qualcosa, la sfida di riuscire spendendo quello che secondo noi potrebbe essere il giusto e la bellezza di una vecchia Series. Abbiamo Iniziato con lo smontaggio della parte anteriore, tirando via il cambio, riduttore, motore, interni, wings,cofano, calandra, ponte, balestre, sterzo e cosi via. Come primo passo abbiamo alloggiato il nuovo motore, 200TDI di provenienza Discovery per capire praticamente gli ingombri che avrebbe avuto e lo spazio utile che ci sarebbe rimasto per gli altri interventi. Dopo di che abbiamo iniziato a lavorare per far posto al nuovo ponte anteriore a 24 cave, proveniente da Discovery 300, quindi, alloggiamento molle ed ammortizzatori, supporto freni, alloggiamento barra pahnard, alloggiamento puntoni anteriori, tamponi fondo corsa e staffe di supporto, i cui pezzi sono provenienti da telaio Discovery 300 tagliati ad hoc per addattarli al nuovo chassis ed alcune staffe tagliate a cnc. Dopo di che è il lavoro si è spostato sullo sterzo, abbiamo installato una nuova scatola di sterzo per avere l'idroguida, però abbiamo voluto mantenere la guida a DX e sopratutto non è stata installata una scatola Def/Disco ma un RRC P38 perchè ci sembra più robusta e solida. A questo punto è stata adottata una canna di sterzo di provenienza Defender 300TDI del 98 a 48 cave appositamente montata ribassata per avere la stessa altezza ed angolazione di quella standard, collegata poi alla scatola tramite giunto e due crociere accorciato proveniente sempre dalla P38. Per ora, i lavori effettuati son solo questi e sono ancora in fase di definizione, Abbiamo perso un pò di passo per via del fatto che i puntoni si muovono al contrario delle balestre in compressione e volendo installare delle 33 risulta complicato non devastare la carrozzeria per farcele stare. Non stiamo ancora a preoccuparci troppo poichè non abbiamo ancora stabilito quale sarà l'altezza finale del mezzo ed il passo preciso, anche come caster siamo a 1° invece di 3° per via che abbiamo preferito collegare i puntoni piu alti e protetti vicino al telaio, quindi recuperabile con puntoni angolati. Comunque sia, se non carichiamo prima tutto, e non capiamo quale debba essere la sua altezza in configurazione di marcia, non ci sembra ideale fissare definitivamente i componenti perchè le attuali misure potranno variare in base a come ci regoleremo.

Pian piano andiamo avanti.

Che spettacolo, bravissimi!
Bel progetto rimamendo in pieno stile e componentistica Brit, quindi dopo 18 km esploderà.

Spero proprio di no, vi seguirò con molto piacere.

Saluti
Nicco

series alla "Malese" !! mi garba

Tanta tanta roba Angio!! Grande!!

qualcuno avvisi Silvio di NON aprire questo post

seguo curioso il progetto....bello, bravi

alla grande!

Complimenti mi piace molto il progetto

Tfnicco ha scritto:Che spettacolo, bravissimi!
Bel progetto rimamendo in pieno stile e componentistica Brit, quindi dopo 18 km esploderà.

Spero proprio di no, vi seguirò con molto piacere.

Saluti
Nicco

ghiaino ha scritto:series alla "Malese" !! mi garba

Dolx89 ha scritto:Tanta tanta roba Angio!! Grande!!

disco4ever ha scritto:qualcuno avvisi Silvio di NON aprire questo post

seguo curioso il progetto....bello, bravi

chiccopaqe ha scritto:alla grande!

crys76 ha scritto:Complimenti mi piace molto il progetto

Grazie mille ragazzi, speriamo di provarla entro un paio di mesi . Anche perchè una volta assemblata, e risolti i sicuri problemi di costruzione iniziale che salteranno fuori, verrà il bello!!

Ebbene, visto che da due giorni son bloccato con collo e schiena, ne approfitto per caricare qualche altra foto in attesa di poter riprendere a lavorare al DeSeries. Oggi è arrivato un nuovo componente, cambio LT77 di provenienza Land Rover 90 12J dell' 86. Quindi, campana corta e cambio posteriormente più corto del 380 di 3cm, leveraggio Defender che non è da sottovalutare per gli ingombri delle leve in cabina. Inizialmente, come chiesto anche in altro post, avremmo voluto installare il 380 di provenienza Disco, ma, tra campana e cambio, è oggettivamente troppo lungo e potrebbe essere inserito solo adottando una campana corta ed altre modifiche obbligatorie a telaio e posizione motore, per poi avere comunque problemi con il freno a mano sulla traversa posteriore a causa dei 3cm di differenza dal 77 che dovrebbe far entrare tutto al pelo o con leggere modifiche. La posizione delle leve, quella del cambio disposta indietro rispetto al Defender. Nuovo mozzo volante, perchè ne adotteremo uno decisamente più piccolo per rendere maggiormente agile la guida. Ovviamente, la traversa di supporto cambio originale, verrà eliminata per una ex nova che sarà più robusta, imbullonata e non saldata, posizionata direttamente in modo da alloggiare la nuova meccanica.

PS: per chi volesse seguirci quasi in tempo reale, mio fratello gestisce i canali online dove carica tutti i lavori e procedimenti quasi nell'immediato.

https://www.youtube.com/channel/UCnq5BN ... pCQ60xxvOg

https://www.instagram.com/lowgear.classic.motorsport/

https://www.facebook.com/lowgear.classic.motorsport

Complimenti ragazzi, bel progetto!!!

Peccato per la conversione a molle.

Complimenti! A me piacciono un casino i Frankenstein
La cosa che mi lascia un po' deluso (in senso buono eh ), è il fatto di non aver scelto uno schema diverso dai radius per vincolare il ponte anteriore.

Whitedog ha scritto:Peccato per la conversione a molle.

Babbano ha scritto:Complimenti! A me piacciono un casino i Frankenstein
La cosa che mi lascia un po' deluso (in senso buono eh ), è il fatto di non aver scelto uno schema diverso dai radius per vincolare il ponte anteriore.

Beh, le molle inizialmente non volevamo montarle ma, abbiamo fatto di necessità una virtù, purtroppo le ernie non mi permettono di guidare per lunghi tragitti un mezzo particolarmente rigido o che non assorba i colpi, quindi abbiamo proceduto alla conversione. Per l'ancoraggio, beh abbiamo pensato di aiutarci utilizzando un sistema già "collaudato" per quei pezzi che stavamo utilizzando, in più possiamo osservare direttamente il Defender quando abbiamo qualche dubbio sul procedimento, che non è roba di poco conto .

Piccolo aggiornamento serale. Oggi, abbiamo inserito il cambio "Lt77" sul motore, qualche piccolo problema con l'accoppiamento a causa della differenza di attacco dei prigionieri Def/Disco ma che abbiamo risolto rapidamente. Dopo di che, abbiamo inserito il riduttore Lt230 provenienza disco 300tdi del 97 con input gear già modificato. In quanto ad interferenze in posizione di riposo non vi sono problemi di alcun tipo, tutto entra con diversi centimetri di tolleranza. A questo punto aboliremo la staffa di supporto centrale presente sul Series visto che è totalmente storta, per crearne una rinforzata ex nova, imbullonata e non saldata al telaio, con gli attacchi già predisposti per il nuovo cambio e riduttore. E toccherà lavorare sulla staffa centrale posteriore alta del telaio, per aver modo di montare e smontare il tutto senza dovercisi dannare ogni qual volta ci si dovrà metter mano.

Piccolo aggiornamento, traversa centrale tagliata via, sia perche devastata sia perche adesso si può rimuovere il cambio dal sotto, fatto posto alle nuove staffe per reggere cambio e riduttore, posizionati rialzati rispetto a come sarebbero dovuti essere in origine rialzando la meccanica a filo del telaio per recuperare angolo di dosso, motore cambio e riduttore sono inclinati di 2° in avanti, ed esce solo un po il freno a mano. In questo modo potremo realizzare una "pancia piatta". Montato il nuovo castello dei freni di provenienza Defender 300.

stai andando benissimo bravo, anche l'idea del castello freni e di conseguenza servo pompa del 300 è un ottima scelta, io non ci avevo pensato quando feci la mia.

cerca di tenere il tutto più basso possibile perche ti ritroverai gli alberi di trasmissione che "pelano" sul telaio

lo smilzo ha scritto:stai andando benissimo bravo, anche l'idea del castello freni e di conseguenza servo pompa del 300 è un ottima scelta, io non ci avevo pensato quando feci la mia.

Grazie mille, oggi abbiamo iniziato il taglio dei wing poichè con questo servofreno non entra più in posizione, quindi abbiamo dovuto creare uno spazio apposito!! Speriamo di starci almeno con il cofano, altrimenti dovremmo modificare anche lui .

lo smilzo ha scritto:cerca di tenere il tutto più basso possibile perche ti ritroverai gli alberi di trasmissione che "pelano" sul telaio

Grazie per la dritta, purtroppo hai pienamente ragione, quell'albero viaggia veramente vicino alla traversa del telaio, abbiamo pensato di provare a risolverlo cosi. E dovremmo esserci anche con una discreta escursione parallela del ponte.

ho trovato una modifica del genere anche alla traversa della mia 88, avevano messo le balestre sopra al ponte e l'escursione era sicuramente diventata troppa