Overdrive e consumi

[GARDETTA]

Eccomi, avevo appunto aperto questo post perchè incredulo del parere negativo su questo accessorio, che nonostante io non sia un esperto di meccanica, alla luce dei fatti ritengo indispensabile se si usa il Land non solo per il giretto domenicale, ci tenevo approfondire l'aspetto tecnico ed oggettivo sui reali vantaggi, grazie a tutti, Roby65 in primis che come immaginavo ha risposto subito in maniera anche oggettiva e ritengo che abbia confermato l'opinione diffusa tra la maggior parte degli appassionati sull'utilità di questo accessorio, che ovviamente per poter offrire i vantaggi promessi deve essere in perfetto ordine, in caso contrario potrebbe ridurre i vantaggi che potrebbe offrire, fino ad azzerarli del tutto, causa rottura dello stesso...

[LandMartin]

Roby,
ho guardato con interesse il “test Overdrive”, inoltre condivido in “linea di massima” le tue osservazioni; devo premettere che il mio 88” ha un motore diesel a 5 supporti di banco e monta pneumatici 750/16 e forse per queste sue caratteristiche, trovo sì rumoroso ma non insopportabile viaggiare al di sopra dei 70-80 Km/h tanto che spesso su strade extraurbane (con l’88” non percorro mai autostrade) mi dimentico di inserire l’O.D. anzi, dal momento che quando è inserito aumenta sensibilmente la fumosità, segno evidente che “qualche resistenza al moto” lo introduce, per un senso di cortesia quando un veicolo che mi segue ha difficoltà a sorpassarmi, lo disinserisco.

Le coppie di ruote dentate sempre in presa di un cambio a 5 marce con la quinta inserita girano folli e assorbono energia esattamente (+ o -) come l’assorbe il differenziale anteriore quando non si utilizzano i mozzi liberi che a detta di tutti, io compreso, sono fondamentali per ridurre rumori e consumi; montando l’O.D. si ha una perdita di energia nelle ruote del cambio che trasmettono la coppia (condizione normale) e si perde ulteriore energia dentro il dispositivo a prescindere da come è utilizzato ma in maggiore quantità quando è inserito. Dico questo perché molti credono che l’O.D. sia l’equivalente della 5^ marcia ma non è così... magari!

Poi c’è il paradosso meccanico di chi lo utilizza in fuoristrada con le ridotte inserite… prima facciamo una moltiplica e poi una riduzione… ma il mondo è bello perché è vario.

Possiedo un 109 mod benzina (ovviamente ruote 750) acquistato a Bristol e l’ho portato a casa in moto sulle sue ruote facendo un viaggio, totalmente autostradale di 1700 Km, oltre mille miglia… Ho sempre viaggiato attorno ai 90 - 95 Km/h e devo dire che la sofferenza maggiore è derivata dallo scarso comfort dei sedili, dal rumore proveniente dallo sbattimento del telone, dalle lamiere del pavimento che parevano roventi ma non ho mai sentito l’esigenza di abbassare il numero di giri del motore per dare sollievo alle orecchie.
Si pensi che in quell’occasione trasportavo anche un overdrive che avevo per l’appunto comprato in Inghilterra che era destinato allo stesso 109, l’ho completamente revisionato e per mancanza di necessità non l’ho mai montato, è ancora dentro uno scatolone dopo oltre 10 anni.

In conclusione, perché bisogna chiudere, nel bilancio energetico complessivo può essere che qualche punto a suo favore ci sia e non lo escludo, anche se difficile da quantificare, ma se mi si chiede un consigli per il suo acquisto rispondo che per i costi che ha, per gli “scarsi benefici” che apporta e per gli ulteriori rischi di appiedamento che introduce (come è capitato a me e a tanti altri e anche di recente) rispondo che si può tranquillamente farne a meno.

[roby65to]

Una 88 con rute da 7,50 e motore a 5 supporti è molto diversa da una 88 con ruote da 6,00 e motore a tre supporti, in primo luogo per le ruote che da sole allungano i rapporti del 10% (meno del 28% dell' overdrive, ma è comunque una percentuale significativa), il motore a 5 supporti ha meno problemi di vibrazioni, in particolare oltre i 3.000 rpm, regime oltre il quale i tre supporti soffrono non poco, inoltre a partire dal 1977 i motori avevano subito diverse modifiche per ridurne la rumorosità, per queste ragioni e per il fatto di non viaggiare mai in autostrada l' overdrive sicuramente ha meno vantaggi.

Sicuramente una quinta consuma meno di un overdrive, abbiamo solo una coppia di ingranaggi in più rispetto ad un cambio con 4 marce, mentre l' overdrive ne ha due coppie + cuscinetti vari...

E' capitato anche a me di usare l' overdrive con le ridotte, avevo raggiunto un tratti pianeggiante, strada abbastanza bella sabbiosa, ero in quarta ridotta e per fare un tratto più veloce ho messo l'ovedrive, molto più immediato che togliere le ridotte e scalare in terza, si trattava di fare un paio di km, in ogni caso anche con le marce normali il riduttore riduce, come pure i differenziali, in questo caso qualsiasi cambio con la quinta moltiplicata sarebbe un paradosso visto che dopo avviene una riduzione e questo varrebbe su qualsiasi auto visto che quasi tutti i cambi hanno una marcia che allunga i rapporti oltre 1:1 per poi essere ridotti dalla coppia conica (o quella cilindrica nei motori trasversali), per questa ragione, se uno trova il giusto rapporto combinando ridotte ed overdrive, non vedo perché non usarlo, di certo non per avere lo stesso rapporto che potrei avere con una marcia normale e senza ridotte, ma visto come sono spaziate le marce del cambio, l' overdive ed il riduttore, questo non capita, i rapporti possono essere vicini, ma mai identici, non per nulla sulla pubblicità dell' epoca dichiaravano che con l' overdrive si ottenevano 16 marce avanti e 4 indietro (vedi allegato).

Rischi di appiedamento ci possono essere se l' overdrive è trascurato o malandato, me ne sono capitati in mano che erano veramente ridotti malissimo e nonostante questo la gente continuava ad utilizzarli, non mi stupisco per nulla che poi rimangano a piedi con l'overdrive rotto, molti non controllano neanche il livello dell'olio alle cadenze prescritte non sapendo che in caso di perdita non si vede nulla in quanto travasa nel riduttore.

Per quanto riguarda il consigliarlo o meno, dipende dalle circostanze, se hai una series con ruote da 7,50, motore a 5 supporti e non devi viaggiare in autostrada concordo che se ne possa fare a meno, anche se la mezza marcia in più in molte circostanze torna utile, in altri casi invece diventa quasi indispensabile averlo se vuoi goderti la macchina il più possibile, io ho fatto dei raduni trasferendomi da Torino a La Spezia e posso garantire che senza overdrive su una 88 del 1973 con ruote da 6,50 non sarei neanche partito, per me sarebbe inconcepibile viaggiare in autostrada più lento dei TIR.

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[roby65to]

dal momento che quando è inserito aumenta sensibilmente la fumosità, segno evidente che “qualche resistenza al moto” lo introduce, per un senso di cortesia quando un veicolo che mi segue ha difficoltà a sorpassarmi, lo disinserisco.

Quando passi ad una marcia superiore, aumenta sempre la fumosità a causa della maggior coppia che deve erogare il motore a pari velocità, rispetto ad una marcia più bassa, anche io in salita, se ho gente dietro, scalo di una marcia aumentando il numero di giri del motore per farlo fumare meno, con l' overdrive succede la stessa cosa.

[GARDETTA]

Condivido in sintesi alcuni punti principali di Roby65, anche a me è capitato di usare l'OD con le ridotte, se devo fare un pezzo in piano ed ho le ridotte inserite uso l''OD che non necessita di fermarsi per inserirlo / disinserlo, per il fumo, un po ne fa quando cambio marcia, ma è ovvio che se lo inserisco è perchè il motore chiede tregua, sarà perchè il mio motore è bello fresco, ma con le 235, in piano, in quarta e con OD inserito se avessi ancora una marcia non farebbe schifo.
Tutto questo ovviamente con meccanica in ordine, ponti, differenziali, trasmissione, riduttore, cambio ed od in ordine e gomme gonfie alla giusta pressione (le gomme sgonfie fan consumare decisamente di più di quanto può incidere l'od).
Per quanto riguarda l'affidabilità dell'OD ... di km ne ho già fatti non tanti, ma abbastanza da quanto ho il Land, più di 100.000 di sicuro, l'ho presa con l'OD già montato, dopo qualche l'ho revisionato, e gli cambio costantemente l'olio, almeno una volta l'anno, o sono stato molto fortunato, oppure non so cosa, ma non mi sento proprio di dire che sia delicato od inaffidabile.

[maurizioswo862]

Lo monto sul 109 e sul 107, mai un problema.
Lo trovo utilissimo nelle salite in montagna, quando la terza è corta, ma la quarta muore
Terza con o/d e salgo in scioltezza
Come per tutta la meccanica Land Rover, necessità attenzione e manutenzione, ma sconsigliarlo.....mi sembra esagerato
Sempre avuto anche sulla Triumph TR6, irrinunciabile, a meno di montare un cambio a cinque marce