2x Series IIa Progetto e Restauro..

[Angio]

Buonasera a tutti ragazzi, come ricorderete, poche settimane or sono ho pubblicato foto di una series IIa Late che volevo acquistare, ebbene, ne abbiamo acquistate due in un colpo solo. Una è del 70, di cui vi avevo già parlato, con motore dell'alfetta 2.0 vm, l'altra è del 66, trovata casualmente in vendita poco distante dalla prima. All'inizio volevamo farne una interamente originale e completa recuperando i pezzi dalla più anziana, ma, si sa come funzionano queste cose, nulla va come ci si immaginava inizialmente. Ebbene vi parlo del progetto, saremmo decisi a non demolirne neanche una delle due, quindi, vorremmo recuperare la prima del 66, restaurandola con i componenti meccanici della più giovane "non il motore ovviamente che è già presente l'originale sulla piu anziana", rendendola originale e perfetta, e trapiantare invece un 200 compreso di idroguida, cambio, riduttore e probabilmente i ponti sotto l'88 più giovane. In pratica la giovane la terremmo come mezzo da campagna,lavoro e divertimento, l'altra come auto storica e di interesse storico. Adesso, il punto è: un 200 intero, entrerebbe nell'88? Per di più, ho un RD380 di provenienza del mio Defender a terra, potrebbe essere migliore rispetto all'LT77 del 200? In tanto vi allego qualche foto delle due arrivate in campagna di casa.

[verdone]

Grande progetto, seguo con curiosita'.

[Angio]

Buonasera, ebbene, qualche pezzo inizia ad essere pronto per questo nuovo progetto:Gomme BF goodrich 265/75/16, motore 200 di derivazione discovery, cambio R380 e riduttore Lt230. Dopo essermi messo con metro alla mano ho imparato che sia il cambio discovery che quello defender, hanno la medesima lunghezza e campana nella parte anteriore, la differenza l'ho trovata nel leveraggio che è montato all'inverso. Pensavo vi fossero differenze di lunghezza tra i due cambi ma non è cosi, tanto meglio . In più, la campana RD380 sembra calzare a pennello sul 200 con attacco originale. . In tanto la 88 verde, sta tornando in forma ed è gia operativa nel trasporto di carichi in campagna, una goduria .

Ciò che veramente ci preoccupa per ora, sono le dimensioni "risicate" dell'88. Vedremo come farci stare il tutto

[Dolx89]

Grande Angio seguo con molto interesse! Comunque in UK molti mettono i 200 e i 300 nei vani motore quindi come lunghezza dovrebbe starci... se ricordo bene per poter mettere l'R380 sul 200 serviva la campana corta, ma prendila con le pinze perchè vado a memoria

[Angio]

Grande progetto, seguo con curiosita'.

Grande Angio seguo con molto interesse! Comunque in UK molti mettono i 200 e i 300 nei vani motore quindi come lunghezza dovrebbe starci... se ricordo bene per poter mettere l'R380 sul 200 serviva la campana corta, ma prendila con le pinze perchè vado a memoria

Non sono ancora certo sull'utilizzo della campana, però, se dovessi utilizzare una campna più corta con questi attuali cambi in questa configurazione, credo che poi avrei problemi di lunghezza dell'albero primario del cambio che sarebbe "credo" troppo lungo e di conseguenza finirebbe per toccare il volano. Ovviamente, se qualcuno sa, potrebbe illuminarci al riguardo . Per quanto riguarda il motore invece, dovrebbe starci senza giunto viscoso e quindi installando una elettroventola ed altre tante modifiche qua e la, probabilmente però, per inserire il 380 insieme al motore, sarà necessario spostare i supporti presenti sul telaio, oltre alle varie interferenze interne ed esterne! Staremo a vedere

[Angio]

Ebbene, buonasera. Il progetto va avanti, ormai i pomeriggi dopo il lavoro sono dedicati ai Series fino a tarda serata. Risolto il problema della perdita acqua dal monoblocco del Wm siamo passati al motorino di avviamento che aveva una molla di una spazzola spezzata e faticava a girare, sostituita quella siamo andati a metter mano sui cablaggi elettrici, rifatti in buona part ex novi almeno i principali, ed adesso funziona tutto a dovere "o quasi", dopo di che abbiamo ripristinato le boccole e gli ammortizzatori con dei nuovi, sostituita la pompa slave frizione perchè scaricava tutta la vaschetta del liquido in una giornata," a breve sostituiremo anche la master", sostituiti i tubi in gomma di frizione e freni, rifatto ex novo il tubo in rame dei freni del ponte posteriore con relativi raccordi, sostituiti pistoncini, ganasce e molle su tutte e 4 le ruote, tarato nuovamente il pedale a 16cm dal pavimento" ma il fondo è un pò piegato e non è semplice tirare il pedale e la pompa al millimetro spaccato" e a breve rifaremo il registro alle ganasce, "non capivamo come mai rimanesse frenata e dopo due giorni ho pensato di andare a guardare la pompa "appena revisionata e registrata" dal restauratore che ci ha venduto la Series, in pratica per farla "frenare", aveva rimosso il dado di ritenuta posteriore dal pistoncino della pompa montando a fondo pistone il pedale. Smontato il tunnel cambio per assicurarmi che la leva delle 4x4 fosse al suo posto e rifatto il precarico che essendo inesistente faceva inserire la 4x4 in movimento durante la marcia su strada! Sostituite tutte le gemme e le luci con delle nuove, fatto tagliando completo a ponti, cambio, riduttore, motore, freni, frizione, sterzo sia principale che rinvio con olio nuovo e filtri dove necessari. Registrati i cuscinetti dei mozzi ruota " e a breve sostituiremo quelli delle scatole snodo che hanno un gioco enorme". Da sostituire nel breve termine ci sono anche tutte e 6 le testine di sterzo che sono ormai distrutte e le boccole delle balestre. Ripristinato il freno a mano che aveva bisogno di una bella sbloccata ed una registrata a dovere. Dopo di che, siamo partiti con la sverniciatura della carrozzeria e con la rimozione della ruggine superficiale, almeno quella esterna, per rifarla più "ordinata" almeno sin quando non partiremo a circa metà dell' anno venturo con il progetto vero e proprio. Ovviamente, più e più giorni sono stati necessari per un lavaggio accurato di tutto, con sapone bicomponente ed idropulitrice, anche per rimuovere ferodo e possibile " amianto" nelle campane freno e sulle vecchie ganasce, che non si sa mai e la prudenza non è mai troppa. Ma.. Veniamo a noi.. Un mezzo del genere, che appartiene ad un tal progetto, non può essere lasciato cosi, e quindi, a breve arriverà la nuova scatola di sterzo della Range P38 che abbineremo alla pompa del 200 da montare insieme l'anno venturo, in più, visto che le balestre risultano spompe ma morbide e che quindi donano una guida piacevole in strada e fuoristrada, "quasi come avere delle molle", abbiamo deciso di ripristinare l'altezza di "origine", , con dei biscottini allungati ad hoc, pur sacrificando leggermente l'angolo di lavoro dell'albero anteriore, allungato i tamponi fondo corsa di conseguenza e a breve, abbasseremo anche gli ammortizzatori, in più abbiamo preso dei nuovi cerchi da 16 con canale 7 et-20 e gomme BFG AT 265/75/16.

[Angio]

Qualche fotina qua e la.

[landy76]

Complimenti

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[ermato90]

Grande lavoro!!!

[crys76]

Bel lavoro

con le 265 sta molto bene

[Guera94]

complimenti per il gran lavoro, stai andando a una velocità supersonica !!!!

[Angio]

Complimenti

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Bel lavoro

con le 265 sta molto bene

Grande lavoro!!!

Bel lavoro

con le 265 sta molto bene

complimenti per il gran lavoro, stai andando a una velocità supersonica !!!!

Grazie mille ragazzi, diciamo che, questa è soltanto una rinfrescata generale, per tirare avanti quest'inverno, poi, in due, si va spediti il doppio rispetto al lavoro di una sola persona
PS: Le 265 faranno storcere di sicuro il naso ai puristi ahimè! Però,oltre ad essere belle esteticamente, che motricità ragazzi!

[Angio]

Ebbene, qualche piccolo aggiornamento per chi ha voglia di vedere qualche lavoretto rapido di questi giorni . Riverniciatura esterna ed interna, carteggiato il carteggiabile, rimosso ogni punto di ruggine, e ripresa generale delle targhe. Anche qualche prima dopo, con le vecchie foto .

PS: il colore, è artigianale

PPS: Anche oggi si è fatta i suoi due bei trasporti da 8qtli di acqua al traino

[landy76]

Veramente I miei complimenti. Ma la venderai in un futuro prossimo?

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[Angio]

Veramente I miei complimenti. Ma la venderai in un futuro prossimo?

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Grazie mille , credo proprio che questo progetto rimarrà con noi. E' una idea che porto avanti con mio fratello, in più ha le targhe d'epoca della nostra cittadina, e ne verrà fuori un Series che avrà l'eleganza con richiamo moderno di un Series d'epoca e le prestazioni, l'affidabilità e gli aggiornamenti di un Defender . Credo che quella che andrà in vendita, sarà la rossa, recupereremo praticamente tutto da questa e sarà trapiantato li, ovviamente, quella ha già il suo motore 2286 diesel originale e non verrà stravolta, ne preparata, semplicemente restaurata cosi come dovrebbe essere . A meno che... Qualcuno non la richieda prima di restaurarla, fatta su sua misura .

[Angio]

Ebbene rieccomi, dopo un lungo, lungo periodo di assenza, torno qui a scrivere. Causa trasloco di casa, i lavori sulle Series sono rallentati con periodi di stop totale. Ad oggi, visto che erano marce, abbiamo totalmente ricostruito da zero le cornici ed i due vetri laterali anteriori, montato le 6 testine di sterzo nuove dato che le vecchie erano ben cotte, e macinato altri chilometri in compagnia della 88 verde. Oltre a qualche sporadico lavoretto di aggiusto, qua e la tra interni, impianto elettrico ed esterni . Andiamo con qualche bella foto di compagnia .

[Angio]

E dopo il lavoro... Il Piacere

PS: queste BF di 10 anni, non valgono praticamente più nulla su neve o qualunque altro fondo!

PPS: Alcuni la chiamano Big Foot!!!!!!

[Dolx89]

Bella bella davvero! Grande Angio complimenti!!!

[Angio]

Bella bella davvero! Grande Angio complimenti!!!

Grazie mille Dolx

Visto che ci troviamo a fare dei lavoretti qua e la per rimetterla in sesto al meglio, mio fratello ha pensato di creare un canale youtube dove caricherà i video dei vari step del Series, unito alle sostituzioni e riparazioni che stiamo man a mano facendo. Allego link dei primi due video girati, sostituzione dei perni fusi sulle scatole a snodo e delle crociere dei giunti anteriori. Purtroppo non sono presenti tutti i passaggi e le attrezzature utilizzate sono minimali, però spero di fare cosa gradita a qualcuno che si trovi a fare il medesimo lavoro, almeno per avere un'idea visiva sul da farsi per eseguire il lavoro .

PS: Ovviamente, i manuali vanno tenuti alla mano per i vari serraggi e carichi da applicare, altrimenti è facile fare pasticci .
Sostituzione perni fusi.
https://www.youtube.com/watch?v=XG_vLNDjWk4

Sostituzione Crociera Giunto anteriore
https://www.youtube.com/watch?v=8I7cxVJhCHg

[Whitedog]

Bravo,

ho in lista lo stesso lavoro, bloccando il pezzo sulla flangia in una morsa si procede più comodamente senza troppi sballottamenti.

Sostituzione perni fusi.
https://www.youtube.com/watch?v=XG_vLNDjWk4