Africaland

Salve a tutti!
Qualcuno ha esperienza con un attrezzo di questo tipo? Può essere considerato affidabile?

http://www.ebay.it/itm/Neu-Diesel-Einsp ... 2041039453

Grazie!

io ne avevo una molto simile molti anni fa e costava circa 200.000 lire. considera che la parte veramente importante è il manometro e secondo me in quella cifra ci sta un manometro decente.
ciao

Io ne ho una simile, pagata più o meno quella cifra, mi pare faccia egregiamente il suo lavoro, al massimo, se hai qualche dubbio, ti fai tarare un iniettore da un pompista fidato, poi controlli che sulla pompa comprata la taratura corrisponda.

Grazie dei riscontri! Giusto, credo anch'io che la parte "sostanziale" sia il manometro; se ne trovano diverse di queste pompe sulla Baia, tutte più o meno identiche (alcune col manometro fino a 400bar, altre fino a 600bar, ma la versione da 400bar mi pare più che sufficiente e forse garantisce maggior precisione e scala più leggibile), tutte di provenienza indiana.
Quella nel link parrebbe provenire dalla Germania, dove dicono che hanno un deposito: il che sarebbe vantaggioso, sia per la rapidità di trasporto, sia perché evita rogne e tasse doganali!

Silvio ha scritto:Salve a tutti!
Qualcuno ha esperienza con un attrezzo di questo tipo? Può essere considerato affidabile?

http://www.ebay.it/itm/Neu-Diesel-Einsp ... 2041039453

Grazie!

Silvio se devi tarare iniettori ho io la pompa per tararli in officina... no problem

Ciao a tutti, scrivo qui per non aprire un altro argomento. Nell'attesa dei polverizzatori nuovi ieri mi sono messo a revisionare quelli che attualmente sono montati al motore. In questo che vi allego ho notato una piccola crepa tra i due fori. Durante la taratura il polverizzatore non sgocciola e apre perfettamente a 135atm, il problema è che se lo porto a 170 e cronometro il passaggio da 150 a 100 atmosfere, questo impiega molto più di 36 secondi. Ho pensato che potesse essere il manometro nuovo che è a bagno di glicerina ed è stabilizzato nei movimenti. Pensate sia meglio svuotarlo, c'è un tappo in gomma sopra. Inoltre dalla seconda foto si può notare una piccola ammaccatura di forma cilindrica sulla parte laterale del polverizzatore, ed una seconda ammaccatura di piccole dimensioni sulla faccia del polverizzatore. A cosa possono essere dovute?

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La glicerina non da problemi, sul tappo potrebbe esserci una sporgenza sulla gomma che andrebbe tagliata quando metti in esercizio il manometro, per consentire all' aria esterna di entrare, ovviamente una volta che c'è il forellino lo dovrai tenere in posizione verticale, altrimenti esce la glicerina. Non mi pare che quel polverizzatore sia in condizioni particolarmente buone...

Immaginavo ci fosse poco da fare. Quindi l'eccessivo tempo per il passaggio da 150 a 100 atmosfere è dovuto all'usura del polverizzatore? Comunque questo è il tappo

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Non capisco se è già stato tagliato il pernetto nel mezzo, oppure vada fatto un piccolo foro dove c'è l' incavo.

Di solito sul polverizzatori usurati il tempo scende troppo, se è troppo alto vuol dire che la tolleranza è minore del dovuto...

Controllo meglio, anche se mi sembra strano, perché l'ho acquisto ieri. Ad ogni modo un'altra cosa strana che notavo è che la pressione quando pompavo non saliva subito come accadeva con il manometro a secco, ma c'era un leggero ritardo, cosa che è molto fastidiosa nel processo di taratura, perché se non si fa lentamente potrebbe ingannare la lettura di apertura. Per questo ho pensato che il problema potesse essere la glicerina, ma come dici tu a questo punto potrebbe essere l'assenza del foro sul tappo.

Puoi anche semplicemente togliere il tappo mentre lo usi...

Proverò come hai detto tu. Quando non utilizzi lo strumento di taratura lo lasci con il gasolio dentro? Perché il tester che utilizzo l'ho costruito io utilizzando una pompa manuale oleodinamica che funzionava con olio ISO32, non vorrei che lasciando dentro il gasolio si rovinasse qualche guarnizione.

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Io lo lascio con il gasolio dentro, mai avuto problemi, ma è una pompa specifica per taratura iniettori...