Africaland

Ragazzi scusate forse non è il posto giusto ma ...
e da un po’ che mi balena l’idea di infilare la carrozzeria del 109 magari Ii serie su qualche cosa di più “moderno” magari con un bel motore v8 ... guardando un po’ di misure il passo del p38 credo sia 107 o108 pollici .. quindi mi era venuta la malsana idea di mettere la carrozza 109 su meccanica p38 magari 4000 ( il 4600costicchia e dovrei reincamiciarlo) ... dite che è un lavoro da matti ...?

Secondo me butti via due macchine, tempo e soldi. Sai quanta elettronica ha un p38? E poi dove le metti le centraline, i cavi che devono passare in cabina?
Allora prendi un 109 e gli metti su un v8 range..

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Si sì lo so qunti cavi ha le centraline da qualche parte le collochi ... invece le balestre da cavare son più dure ...

Per me è un lavoro assurdo, già solo per farci stare dentro il V8 3500 della Range Rover classic hanno dovuto fare tante e tali modifiche che pensare di farci stare dentro tutta la meccanica di una P38 non lo vedo possibile, a meno di stravolgere completamente la macchina.

Io che sono un "fantasista" dei trqpiabti non lo farei neanche sotto tortura.

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si fa si fa..

Che si possa fare è fuor di dubbio, ma che valga la pena è un altro conto.

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Ma io non trapianterei nulla ... metterei la
Carrozza de 109 su telaio ponti e meccanica ... nessun trapianto solo un accoppiamento di telaio e carrozza

Io la vedo come un' operazione che rasenta la follia, ma se decidi di farla, documentala fotograficamente, potrebbe essere interessante...

....a questo punto vai con un D3

.....che si scocca in un attimo

Oddio al D3 non avevo pensato ma ... fondamentalmente volevo 2 ponti rigidi ...

Mi domando come pensi di montare la carrozzeria di una 109, che non è una monoscocca, sul telaio di una P38 che è progettato per una carrozzeria monoscocca, dalla calandra anteriore alla traversa posteriore è tutto completamente differente! Già solo montare il bulkhead non sarà facile, figurati tutto il resto, dovresti fare tante e tali modifiche a quel telaio, che forse faresti prima a modificare quello della 109 per montare la meccanica della P38...

Forse fai prima a trapiantare la meccanica (motore, cambio, differenziale centrale, ponti...) di un Td5 sul 109!

FORZA SUPERIPER!

Voli pindarici.....

Va bhe va bhe ... avevo da buttare 25 mila eurini e mi sembrava h a bella idea ... lascerò stare ...

Per quanto gioisca con progetti strani, direi che l'ibrido 109-P38 presenta alcune difficolta' che vedo di ... difficile soluzione.
Senza star a fare un papirone, tieni solo presente che al tempo i mentecatti a Solihull hanno avuto la brillante idea di mettere tutto a SX invece che a DX come su tutte le altre Land Rover prodotte sin dall'inizio dei tempi.
Quindi uscita riduttore e alberi, e pere dei diff ai ponti sono "al rovescio" di come e' tutto montato sul tuo 109. Cerca solo qualche foto in rete di come e' fatto il telaio di uno e altro mezzo, e capirai le difficolta' quasi insormontabili che questo comporta.
Uno dei miei compagni di merenda qui ha tentato in tutti i modi di ficcare la trasmissione di un D2 nella sua P38 per poter montare la LT230 e i blocchi e ha lasciato perdere ... e parliamo di un mezzo che era gia' col 3 litri BMW TD6 e colle 35", quindi gia' ampiamente fuorilegge e a uso guerriglia

Ammesso e non concesso che tu riuscissi a ficcarci dentro i ponti - ci sono pure fantomatiche soluzioni con rovesciamento dei diff e/o della TF - mi pare di ricordare i ponti P38 sono almeno 200mm piu' larghi di quelli Series, quindi avresti un bel daffare per far combaciare punti di attacco al telaio - considerando anche il telaio P38 come ha menzionato Roberto sopra e' bello "largo".
Paradossalmente la parte piu' semplice sarebbe attaccarci il V8, o almeno farlo andare, dato che i segnali dalla centralina che interfacciano altri punti nella P38 sono escludibili o risolvibili. Meglio un GEMS che non un Thor per un trapianto, non usando CAN-BUS (anche se primitivo) puoi giocare meglio sulla parte elettronica. Allo scarico pero' dovrai mettere le sonde, e anche ingabbolare l'immobilizer. Partire da un 4.0 o un 4.6 non fa differenza, reputo falso il mito che il 4.6 e' peggio cosa che non trova riscontro nella (abbondante) casistica dei motori rotti negli ultimi 25 anni ... in tutto il mondo

Se hai gia' un 109 e veramente lo vuoi ammodernare ci sono un sacco di idee... io farei una "copia" Stage One usando componenti RRC, non RRP38, e ti viene fuori un mezzo interessante. C'e' anche l'idea che avevo letto al tempo di montare la scocca 109 su un telaio 110, ma non ricordo dove l'avevo trovata ...

non so se è paragonabile ma c'è chi lo sta facendo con scocca 110 e meccanica Jeep Wrangler










non credo sia una passeggiata...!!

Agadez ha scritto:Forse fai prima a trapiantare la meccanica (motore, cambio, differenziale centrale, ponti...) di un Td5 sul 109!

scocca 109 e meccanica 110 Td5 sicuro, se ritrovo dovrei avere anche delle foto...

In realtà a cass ho un 110 anno 84 .. un po’ lavoricchiato ma volevo proprio fare una roba diversa... però visto tutte queste complicazioni cercherò di infilare un. Motore serissimo sul 110 e trovare il modo di omologare il tutto ...
Ma non è la stesa cosa ... mi prudevano le mani per un gioco nuovo e un po’ malato in stile gas monkey garage de noi altri..