Africaland

L'impianto elettrico della mia 88 è da paura: cavi scoperti, induriti, faston scoperti...mi meraviglio che non si sia ancora incendiata. Oggi inavvertitamente devo avere messo in corto i cavi di una freccia. Fatto sta che adesso il triangolo funziona quando e come gli pare, e le freccie lampeggiano (quando lampeggiano) con una lentezza estenuante. Come se non bastasse dopo questo inconveniente ho riscontrato una cosa strana: gli indicatori di carburante e temperatura acqua (al voltmetro ed all'olio non ho fatto caso...) adesso segnano mediamente 1/4 di scala in piu. Che diavolo ho combinato stavolta???

Andrea, i sintomi sono quelli di una perdita di isolamento da qualche parte, se te lo fa sia con le frecce a dx che a sx dovrebbe essere a monte del deviatore sul piantone dello sterzo, che è direttamente collegato ocn un faston all'intermittenza (uno scatolino rettangolare sulla paratia dietro al quadro strumenti. Se gli indicatori di carburante e H2O segnano strano (controlla che non ci siano differenze a motore acceso o spento) è molto probabilmente un problema di terra o il regolatore di tensione (quello scatolino rettangolare dietro al contakm che si è fottuto)... Se ce la fai a venire da me ci si può fare un'occhiata... Andrea Ho speso un sacco di soldi in donne, birra e Land Rover, tutti gli altri li ho sperperati.

Ciao Andrea. Ho notato lo scatolotto: dentro le lamelle hanno preso un po' di ruggine, forse è quello il motivo per cui va piano. Appena posso lo sostituisco. Per gli strumenti stasera faccio le prove per vedere se il regolatore va, eventualmente provo a smontarlo e revisionarlo. Ci sentiamo in settimana.

Andrea, lascia perdere di aprire il regolatore di tensione! Le parti sono più delicate delle interiora di un orologio meccanico! Per quanto riguarda l'intermittenza, se non ti fai problemi di originalità un qualsiasi elettrauto ne ha di risulta... Andrea Ho speso un sacco di soldi in donne, birra e Land Rover, tutti gli altri li ho sperperati.

Per la flasher unit seguirò senz'altro il tuo consiglio, la perfetta originalità non è il mio obiettivo principale. Invece mi garberebbe mettere mano al regolatore, magari è possibile ripararlo in qualche maniera. Sarebbe interessante recuperare uno schema elettrico e fare qualche esperimento.

Quelli originali smiths sono di tipo elettromeccanico, c'è una lamella bimetallica scaldata da una resistenza che al raggiungimento di una determinata temperatura apre il circuito per poi richiuderlo quando inizia a raffreddarsi, pressapoco come un' intermittenza dei lampeggiatori, all' aumentare della tensione aumenta il tempo di apertura e si riduce quello di chiusura. Gli stabilizzatori moderni invece sono elettronici a stato solido, molto più affidabili e non soggetti ad usura. Per i pochi euro che costa non vale la pena aprirlo, in ogni caso le possibilità di riparazioni affidabili sono pressochè nulle. Saluti. Roberto