Ok. Quindi solo Nick e indirizzo. Limite ultimo 10 febbraio, così per San Valentino avrete il regalo pronto per la morosa.
carico olio riduttore "PAN ROYALE"
il 23/01/2016, 9:29
Pronix ha scritto:Guarda che quella rosa è di Ugo.
Ok. Quindi solo Nick e indirizzo. Limite ultimo 10 febbraio, così per San Valentino avrete il regalo pronto per la morosa.
Geloso è....?!
Ugo-J'aime l'Afrique
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ugobotta
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il 23/01/2016, 22:09
arkadia ha scritto:blackdef ha scritto:Se proprio nn riesci a falla rosa pure borgogna me la faccio piacere...
....solo se fai anche il cofano in pendant
Cofano amaranto
Yes there are two paths you can go by, but in the long run, there's still time to change the road you're on
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blackdef
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il 25/01/2016, 15:50
Pronix ha scritto:teos81 ha scritto:Si può avere anodizzata blu con logo ford in bianco??
Oppure anche rosa maialino!!
Ho Pmizzato a Pronix..
Visto...sei il quinto...
io ci sono vero??
aspetto tue notizie se manca qualcosa....
grazie
F
“sono quei metri in cui ti penti di non aver vissuto da buon cristiano”
Nemino sempre nel mio cuore....ciao mio piccolo amico.
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nippur
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il 25/01/2016, 16:37
nippur ha scritto:Pronix ha scritto:teos81 ha scritto:Si può avere anodizzata blu con logo ford in bianco??
Oppure anche rosa maialino!!
Ho Pmizzato a Pronix..
Visto...sei il quinto...
io ci sono vero??
aspetto tue notizie se manca qualcosa....
grazie
F
Sei il secondo.
Mettiamo come "limite" per l'adesione il 10 febbraio? Poi procediamo...
Giacomo
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Pronix
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- Località: Torino Ovest
il 01/02/2016, 21:33
ciao
stanno uscendo i primi pezzi
vanno sbavati alla fine del filetto di carico
ed anodizzati
riepilogo....
-la culatta sostituisce l'originale su tutti i riduttori LT230
-in base alla culatta originale e al supporto cuscinetto input gear possiamo avere viti di lunghezze differenti;
nel kit vi sono le viti per i riduttori più recenti, se si possiede un riduttore vecchio basta prendere 6 viti più corte
-le viti sono in classe 8.8 m10 quindi reperibili ovunque
-vanno serrate con frenafiletti medio a 25nm
-la culatta si monta con pasta per guarnizioni
-il tappo in dotazione con la culatta è cilindrico con anello di tenuta in rame e testa a brugola incassata;
il foro è compatibile con i tappi originali del riduttore
-quando si smonta il coperchio originale prestare attenzione alla piastra porta cuscinetto sottostante; se si dovesse muovere o staccare basta pulirla e rimettere pasta per guarnizoni o relativa guarnizione in carta se presente
-quando si monta la culatta bisogna verificare che il foro da 16mm sul riduttore sia libero da guarnzioni o pasta;
se presente la guarnizione in carta liberare il foro togliendo il pezzo di guarnizione sul foro
-il foro di carico sulla culatta permette il riempimento del riduttore ma non va usato come livello;
per il livello si utilizza il foro di carico originale o si introduce direttamente la quantità di 2,3lt
-l' olio deve travasare dalla culatta al corpo principale quindi introdurre lentamente l' olio
stanno uscendo i primi pezzi
vanno sbavati alla fine del filetto di carico
ed anodizzati
riepilogo....
-la culatta sostituisce l'originale su tutti i riduttori LT230
-in base alla culatta originale e al supporto cuscinetto input gear possiamo avere viti di lunghezze differenti;
nel kit vi sono le viti per i riduttori più recenti, se si possiede un riduttore vecchio basta prendere 6 viti più corte
-le viti sono in classe 8.8 m10 quindi reperibili ovunque
-vanno serrate con frenafiletti medio a 25nm
-la culatta si monta con pasta per guarnizioni
-il tappo in dotazione con la culatta è cilindrico con anello di tenuta in rame e testa a brugola incassata;
il foro è compatibile con i tappi originali del riduttore
-quando si smonta il coperchio originale prestare attenzione alla piastra porta cuscinetto sottostante; se si dovesse muovere o staccare basta pulirla e rimettere pasta per guarnizoni o relativa guarnizione in carta se presente
-quando si monta la culatta bisogna verificare che il foro da 16mm sul riduttore sia libero da guarnzioni o pasta;
se presente la guarnizione in carta liberare il foro togliendo il pezzo di guarnizione sul foro
-il foro di carico sulla culatta permette il riempimento del riduttore ma non va usato come livello;
per il livello si utilizza il foro di carico originale o si introduce direttamente la quantità di 2,3lt
-l' olio deve travasare dalla culatta al corpo principale quindi introdurre lentamente l' olio
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arkadia
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il 01/02/2016, 21:38
Io il fatto di non fare livello lo farei incidere sulla culatta...
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