Africaland

Ciao
le ghiere di bloccaggio del differenziale centrale hanno una dentatura sfalsata per permettere un agevole inserimento del blocco.
Ovvero sulla cassa differenziale troviamo 20 gole, sulla ghiera di bloccaggio 10 denti e sull alberino 10 gole.
Di conseguenza la ghiera sarà solidale al differenziale ma l’alberino potrà ruotare su se stesso di 25 gradi.
Questo porta al fastidioso gioco di rotazione delle flange di uscita a differenziale bloccato.


Per limitare questo gioco ed aumentare la robustezza della ghiera abbiamo realizzato una versione a 20 denti, il doppio degli originali.
Per permettere comunque un facile inserimento del blocco dieci denti sono stati fatti più corti
in questo modo si presentano all' iserimento lo stesso numero di denti di serie, una volta che si inseriscono gli altri sono ovviaemnte già in fase.
Acciaio con adeguato trattamento termico.

Questa è veramente una genialata.



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Ciao
Non condivido il passaggio a part time, è il bello dell'lt230. Ognuno ha le sue esigenze!
Però la ghiera è veramente arte e genio. E potrebbe risolvere potenziali rotture per "shock loading" del differenziale standard.
Hai letto su pirate il post dell'lt230 che usano con l'atb Ashcroft nel KOH?
700 cavalli e vanno in giro a fare salti e a sgommazzare in curva con differenziale aperto.
E la soddisfazione è che va meglio dell'atlas e costa meno! Direi che è l'unico pezzo rover che può vantare questo risultato.
Sicuramente lo spool non avrà problemi di lubrificazione

pakkio ha scritto:Ciao
Non condivido il passaggio a part time, è il bello dell'lt230. Ognuno ha le sue esigenze!
Però la ghiera è veramente arte e genio. E potrebbe risolvere potenziali rotture per "shock loading" del differenziale standard.
Hai letto su pirate il post dell'lt230 che usano con l'atb Ashcroft nel KOH?
700 cavalli e vanno in giro a fare salti e a sgommazzare in curva con differenziale aperto.
E la soddisfazione è che va meglio dell'atlas e costa meno! Direi che è l'unico pezzo rover che può vantare questo risultato.
Sicuramente lo spool non avrà problemi di lubrificazione

Io l'ATB dopo averlo sottovalutato con l'utilizzo di gomme liscissime nello sporco del bosco l'ho rivalutato dopo aver messo delle gomme da uomo.

Già mi ha impressionato al raduno di Levone che ho fatto per metà col differenziale aperto e il solo uso delle semi ridotte varianti hard comprese, ma ne ho decretato l'incredibilità quando, sempre in prima semiridotta e sempre col diff aperto mi sono infilato nel gretto del fiume col cassone carico di un paio di cento chili di rumenta prima di andare in discarica.

Non parlo di pietrisco, ma successioni di sassi di media-grossa dimensione.

Allucinante!

Come essere nel parcheggio dell'Esselunga...

jerry l'ultima uscita col 110 l'ho fatta sulla neve non battuta e zone molto fangose... ho bloccato solo dopo 3 ore che mi ero stancato di giocare con la frizione... in sardegna idem, pietrisco bastardo a non finire sulle salite e il 110 andava come con il blocco. Non a caso anche sul disco monteró il rid con atb.

blackdef ha scritto:jerry l'ultima uscita col 110 l'ho fatta sulla neve non battuta e zone molto fangose... ho bloccato solo dopo 3 ore che mi ero stancato di giocare con la frizione... in sardegna idem, pietrisco bastardo a non finire sulle salite e il 110 andava come con il blocco. Non a caso anche sul disco monteró il rid con atb.

averceli avuti al momento opportuno ci si infilavno

nippur ha scritto:averceli avuti al momento opportuno ci si infilavno

....già....ma li ho "inventati" dopo....

ciao

pakkio ha scritto:Ciao
Non condivido il passaggio a part time, è il bello dell'lt230. Ognuno ha le sue esigenze!

su un mezzo normale non ne vedo utilità di un partime
è indicato solo su pochissime categorie di proto

Però la ghiera è veramente arte e genio. E potrebbe risolvere potenziali rotture per "shock loading" del differenziale standard.

grazie mille

Hai letto su pirate il post dell'lt230 che usano con l'atb Ashcroft nel KOH?
700 cavalli e vanno in giro a fare salti e a sgommazzare in curva con differenziale aperto.
E la soddisfazione è che va meglio dell'atlas e costa meno! Direi che è l'unico pezzo rover che può vantare questo risultato.

si ho letto tutto e mi trovi concorde! lt230 è veramente, il riduttore con differenziale prodotto in serie , migliore.
[quote]Sicuramente lo spool non avrà problemi di lubrificazione ....si ha una bronzina con ragnatura a favore di rotazione e non ha grosse pretese