Riduttore "LT230 LT"
Inviato: 24/02/2016, 23:49ciao
riduttore lt230 alleggerito per gare di trial (Light Trial)
un riduttore da defender td5 pesa (esclusa massa antivibrante e freno a mano) 46.3 kg
abbiamo cercato di togliere più peso possibile senza ridurre la robustezza e siamo scesi a 39,0kg (7,3kg)
di cui 3,88 kg di organi in movimento nell' olio.
abbiamo modificato i passaggi olio e l'albero posteriore per aumentare la lubrificazione.
adottato un cross pin di Ashcroft per aumentare la robustezza (il peso dei pin originali con relativo anello di fermo è identico a quello del crosspin).
eliminata la gamma lunga con relativi ingranaggi e leveraggi.
scelta la cassa più leggera dei primi T.
boccola in acciaio su albero centrale.
adottata una culatta posteriore da Disco2 per eliminare foro sensore velocità.
cuscinetti alberi schermati.
tutte le viti (escluso tappo castelletto gamma che non serve rimuovere) sono con chiave da 13 per facilitare le operazioni sul campo (eliminate le chiavi da 10/15/17).
per velocizzare le operazioni di blocco e sblocco del centrale è stata adottata una modifica alla forcella del blocco. (anche se è in progetto un nuovo sistema di bloccaggio)
sfiato riposizionato con raccordo a vite.
volendo si potrebbero togliere altri due ettogrammi
ma la lavorazione diventa molto costosa e non merita nel rapporto "peso/prezzo"
anche se non escludo di cadere in tentazione
le foto non sono molto belle
fatte in fretta appena finito
le viti del selettore blocco sono provvisorie in quanto verrà fissato un pistone pneumatico
indispensabile in quanto con le cinture a 4 punti non si riesce a comandare la leva del blocco
la flangia anteriore è conteggiata nei pesi ma è stata rimossa per provare a fare una nuova foratura
riduttore lt230 alleggerito per gare di trial (Light Trial)
un riduttore da defender td5 pesa (esclusa massa antivibrante e freno a mano) 46.3 kg
abbiamo cercato di togliere più peso possibile senza ridurre la robustezza e siamo scesi a 39,0kg (7,3kg)
di cui 3,88 kg di organi in movimento nell' olio.
abbiamo modificato i passaggi olio e l'albero posteriore per aumentare la lubrificazione.
adottato un cross pin di Ashcroft per aumentare la robustezza (il peso dei pin originali con relativo anello di fermo è identico a quello del crosspin).
eliminata la gamma lunga con relativi ingranaggi e leveraggi.
scelta la cassa più leggera dei primi T.
boccola in acciaio su albero centrale.
adottata una culatta posteriore da Disco2 per eliminare foro sensore velocità.
cuscinetti alberi schermati.
tutte le viti (escluso tappo castelletto gamma che non serve rimuovere) sono con chiave da 13 per facilitare le operazioni sul campo (eliminate le chiavi da 10/15/17).
per velocizzare le operazioni di blocco e sblocco del centrale è stata adottata una modifica alla forcella del blocco. (anche se è in progetto un nuovo sistema di bloccaggio)
sfiato riposizionato con raccordo a vite.
volendo si potrebbero togliere altri due ettogrammi
ma la lavorazione diventa molto costosa e non merita nel rapporto "peso/prezzo"
anche se non escludo di cadere in tentazione
le foto non sono molto belle
fatte in fretta appena finito
le viti del selettore blocco sono provvisorie in quanto verrà fissato un pistone pneumatico
indispensabile in quanto con le cinture a 4 punti non si riesce a comandare la leva del blocco
la flangia anteriore è conteggiata nei pesi ma è stata rimossa per provare a fare una nuova foratura
