Cambio impuntato

[cleup]

Ciao a tutti, il mio cambio continua ad impuntarsi, ma solo la prima e la retro, in particolare la retro in modo più pronunciato, solo a motore acceso.
Se però provo a motore spento il cambio scorre perfetto, che sia la frizione da cambiare?

Grazie a tutti

[pakkio]

Dal profilo leggo che hai un def 300 quindi cambio r 380 che soffre un po' meno di questo problema.
Verifica che la frizione sia a posto, che il pedale sia regolato correttamente, poi che la pompa frizione (slave e master) siano a posto.
La frizione non slitta se acceleri magari in terza aprendo un po' brioso? O in quinta in salita? Se è così è probabile che non abbia più molta strada da fare.
Invece se stai fermo con la frizione premuta e la marcia ingranata la macchina "trascina"? Ovvero tende ad andare avanti da sola in piano?
Se la parte frizione pompa etc è a posto si comincia dal cambio, prima ti consiglio un cambio olio e intanto vedi se scendono pezzi varii di sincronizzatori/limatura etc, poi se non risolvi purtroppo si deve aprire.
Ma arrivare fino al cambio secondo me è improbabile, è più probabile che tu abbia la pompa della frizione un po' stanca.
Se avessi avuto un lt 77 probabilmente ti si sarebbero consumati gli ingranaggi delle suddette marce, (la retro non è sincronizzata), anche se normalmente la marcia che inizia prima a manifestare questi problemi di impuntamento sul land è la 2.

[cleup]

Grazie Pakkio, molto gentile, la slave e la master le ho appena sostituite, quindi dovrei avere la frizione abbastanza andata a quanto pare, mi sembra stacchi abbastanza alta al pedale, potrebbe essere un segnale?
Poi effettivamente in piano quando metto sforzando la retro o la prima la macchina si muove con la frzione giu di qualche centimetro...

[Silvio]

...direi allora un problema di spurgo, probabilmente c'è ancora aria nell'impianto, oppure di cattiva regolazione, che non consente alla frizione di fare tutta la corsa utile: non sottovaluterei la coincidenza con la sostituzione di master e slave, non ti pare??

[SimoneRange]

Confermo quello che dice Silvio..... il problema è di spurgo o di errata regolazione della pompa master.....

[cleup]

Pero ragazzi era un problema che faceva anche prima di cambiare le pompe... E ora praticamente e' rimasto, probabilmente e' il meccanico incapace mi sa, adesso mi guardo i trhead sullo spurgo frizione e provo da solo mi sa... Non ci sono piu i meccanici di una volta...

[cleup]

E secondo voi usandolo cosi con le marce che si impuntano rovino il cambio?

[Silvio]

....rovini i sincronizzatori di sicuro, alla lunga (nel cambio del 300 è sincronizzata anche la retro).
Se non ci fossero i sincronizzatori, non riuscivi nemmeno a ingranarla, la marcia!

[SimoneRange]

Dunque....

Se hai cambiato la pompa master e lo slave per provare a risolvere il problema, ma non è cambiato niente.... allora c'è da cambiare la frizione.

Se invece il problema si è presentato dopo aver sostituito le due pompe, è un problema di spurgo o regolazione....

[Silvio]

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[pakkio]

Ma lui voleva solo tenerci in esercizio
Comunque io prima di cambiar frizione (ci puoi dire quanti km abbia e che uso ne fai?) verificherei che il pedale sia regolato correttamente e lo spurgo ben fatto, per quel che costa.
Poi tanto devi tirare giù il cambio per vedere come sta la frizione, e se sta bene la frizione puoi revisionare il cambio, anche se ti auguro che non ci sia bisogno.

[giove2]

altezza del pedale frizione dal pavimento da regolare ?
ciao

[cleup]

Effettivamente non ho specificato... Avete ragione, comunque la macchina ha 240000 km ma non so quanto ha la frizione, so che stacca alto ma non mi pare sfrizioni, l'uso prevalente al momento e' stradale da macchina di tutti i giorni, i lavoro che ho appena fatto fare sono pompa slave, master e pompa del vuoto, siccome sono lavori che sono costati spererei di non dover tirare giù tutto ma dalle vostre risposte mi viene qualche dubbio, le pompe sono state cambiate perché effettivamente erano alla frutta ma il problema impuntamnto e' rimasto purtroppo

[Antonio88]

Io mi sono appena cambiato la master da solo e ho avuto il tuo stesso problema.
Succede così se una volta rimontata la master non si regola l'astina filettata (che regola la corsa del pedale).
A me non entrava la prima e la retro ma in movimento le altre bene o male entravano.
Non so quanto sia salutare per il cambio girare così.

Il tuo meccanico ti ha regolato da culo l'astina

[cleup]

Scusa Antonio ma dove sarebbe questa satina da regolare?

[Antonio88]

Si trova sulla pompa master..devi aprire il cofano e sulla destra in alto (lato guidatore) vicino alla paratia che divide l'abitacolo dal vano motore vedi una roba tipo questa:



Poi vedi un coperchietto con 6 viti, lo levi e sotto c'è sta roba qua:



Devi allentare quelle viti li e spostare quel bussolotto nel quale passa l'astina verso il basso diciamo (guardando la foto). Cioè devi mandarlo in avanti...

[kamaleon]

altezza del pedale frizione dal pavimento da regolare ?
ciao

14 cm.
è fondamentale per un corretto funzionamento, oltre a questo il pedale deve avere un certo "gioco" non deve far presa subito, si devono "sentire" due piccole resistenze se lo azioni a mano prima di iniziare a spingere lo slave, difficle da spiegarsi così bisognerebbe che tu sentissi un pedale registrato bene

[orsolaborioso]

.

[cleup]

Grazie Antonio88, molto gentile, proverò a fare quel lavoro lì... Vediamo se riesco a risolvere

[PierpaoloLoriga]

Perdonami, ma il meccanico quanto ti ha preso per rifare le pompe?

No, perché sappi, che in un defender, prima o poi dovrai imparare a farle, si rompono in media ogni 40/50.000 km......