Per tutti quelli che.... (Restauro Land 90 2.5 n/a) PARTE 2

[alex33]

Si ma quel series aveva dei bei rumorini...

Beh gli iniettori meccanici generalmente sono più rumorosi però non credo che il turbo attenui il rumore anzi ne fa altri..

[scirocco81]

voglio vedere lucidato a specchio anche il volano ...

E' venuto abbastanza lucido e pulito, secondo te?

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[Alfaman]

E allora il carter che dovrebbe essere del 12J, non lo è!
I 4 fori bassi sono passanti in entrambi i carter e non vedo alcuna sede da bucare, né nell'uno né nell'altro.

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Nella parte bassa, solo il foro centrale è chiuso in quello del 12L, mentre nell'altro è passante, perché ci andrebbe il tappo.

Se hanno i fori dovrebbero essere senz' altro del 200 , meglio così , ma le 4 viti c' erano ??
Il foro filettato per il perno della messa in fase c' è su tutti e due ?
p.s. complimenti per lo splendore , in sttimana comincio pure io con le lucidature

[scirocco81]

Se hanno i fori dovrebbero essere senz' altro del 200 , meglio così , ma le 4 viti c' erano ??
Il foro filettato per il perno della messa in fase c' è su tutti e due ?
p.s. complimenti per lo splendore , in sttimana comincio pure io con le lucidature

Si, i fori filettati per la messa in fase (superiore e inferiore) ci sono in entrambi.

E' sicuramente il carter di un 200, anche perché quello del 12J è inconfondibile, per via della finestrella rettangolare superiore per controllare la messa in fase sul volano.
Non me lo sono ricordato subito ed ero entrato in panico!
Poi ho fatto la prova con la campana di un cambio LT77 che ho da parte (spero di metterci mano presto) e combacia perfettamente!

Altra piccola cosa, ci sono i pin per il centraggio della campana sul carter che devo eliminare, perché presenti solo sulla versione Discovery e sulla mia campana non ci sono i riscontri.

Purtroppo le viti non le ho, ma ho controllato e dovrebbero essere delle normalissime M10 x 80 mm con testa a brugola (P/N: SS110801).

[kamaleon]

E' venuto abbastanza lucido e pulito, secondo te?

insomma

io darei una passatina anche con questo

[alex33]

Quello fa miracoli...

[scirocco81]

... ma tu Fausto gli tiri via pure il turbo....

La prossima settimana ti farò vedere cosa ho in mente ... ma non lo dire a nessuno!

Grazie all'aiuto di un amico "nepiese" del forum, li ho finalmente nel piatto!

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Non resta che finire di lucidare questi bei collettori germanesi!

Adesso il 200 N/A 12L-J diventerà un 200 TDi 12-1L!

[alex33]

... ma tu Fausto gli tiri via pure il turbo....

La prossima settimana ti farò vedere cosa ho in mente ... ma non lo dire a nessuno!

Grazie all'aiuto di un amico "nepiese" del forum, li ho finalmente nel piatto!

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Non resta che finire di lucidare questi bei collettori germanesi!

Adesso il 200 N/A 12L-J diventerà un 200 TDi 12-1L!

No dimmi che non l'hai tirato così a sidol....ahahaha cavoli che lavoro.

[pakkio]

Confermo, il tdi è più rumoroso dei precamera.
La maggior fonte di rumore nei nostri motori, sono le pompe iniezione e lo scoppio nei cilindri, i precamera si utilzzavano per le automobili proprio perchè silenziosi rispetto alle ignezioni dirette, che esistevano da mo', infatti moltissimi trattori e autocarri varii dell'epoca, da una certa cilindrata in su sono DI

[pfmzero]

Adesso il 200 N/A 12L-J diventerà un 200 TDi 12-1L!

Se riesci a girare la L -> J....... saresti quasi in regola

p.s. "nepiese" nun s'era mai sentito

[birrone]

"nepiese" nun s'era mai sentito

Sarà come per i pisesi...

Ciao.
Mauro

[scirocco81]

p.s. "nepiese" nun s'era mai sentito

Nepesini o Nepenti?

[pfmzero]

Vada per Nepesini

[scirocco81]

Continua la pulizia!

Ultime parti della testata.

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[scirocco81]

Finalmente ho realizzato il mio attrezzo LST 127 e con un minimo di forza ho mollato il bullone!!!

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Carter e coperchio distribuzione prima ...

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... e dopo!

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Motore lato anteriore.

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[scirocco81]

... Sul carter del disco 200 ci sono le "tracce" per forare e mettere le 4 viti di irrigidimento che vanno ad avvitarsi alla piastra tra blocco e coppa olio . Su quello del def 200 ci sono anche le 4 viti ... mentre sulle precedenti non si possono mettere ( a meno di apportare materiale tramite tig) Gli inglesi dicono che senza le 4 viti tende a distorcere e a perdere più facilmente dal paraolio posteriore albero motore.

Ma hai qualche link da indicarmi, dove hai letto che hanno fatto sto lavoro delle 4 viti?
Perché riguardando il carter, i fori sono da 10mm ed ovviamente non c'è posto per le teste delle 4 viti a brugola, che sono più larghe.
Si deve allargare il foro di poco per poter creare la sede alla testa?

A questo punto visto che i fori ci sono, ste 4 viti ce le metto ... visto che gli inglesi lo consigliano!

[Alfaman]

Si deve allargare il foro di poco per poter creare la sede alla testa?

A questo punto visto che i fori ci sono, ste 4 viti ce le metto ... visto che gli inglesi lo consigliano!

Esatto !
Questo è il primo che mi è capitato , ma dicono tutti la stessa cosa : in poche parole , creare le sedi per le teste delle viti a brugola da M10x80mm : si può usare la punta del diametro adeguato e poi dare una spianata alla battuta con una fresetta a candela , oppure con una punta da trapano con la punta spianata e riaffilata .. tanto è lega morbida e son solo 4 da fare
http://www.glencoyne.co.uk/200di2.htm

[scirocco81]

... in poche parole , creare le sedi per le teste delle viti a brugola da M10x80mm : si può usare la punta del diametro adeguato e poi dare una spianata alla battuta con una fresetta a candela , oppure con una punta da trapano con la punta spianata e riaffilata ...

Perfetto, però visto che sono un tipo preciso e "attrezzato" utilizzerò l'utensile appropriato, che ovviamente ho in officina!

Fresa svasatore viti testa cilindrica per brugola

untitled.png

[Alfaman]

WOW , perfetto !!!

[scirocco81]

Comincia il rimontaggio.

Carter distribuzione e pulegge.

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