batteria Exide

[poz]

ciao cerco un consiglio

sono in procinto di sostituire la batteria principale a lama110, secondo gli esperti una Exide ep450 12 Volt 50 Ah 750 A potrebbe andare??


tkssssss

[Silvio]

...mi sembra piccola, soprattutto come capacità (la metà circa di quanto richiesto, 50 Ah anziché 100/110 Ah), ma anche la corrente di spunto non è granché, 750 A: direi di puntare sui 900.

[poz]

grazie silvio, in effetti mi pareva...anche se è una batteria al gel di nuova generazione, nelle caratteristiche però, la davano in sostituzione alla 900dc..bhoooo

[Silvio]

...ah, ecco, corrisponde alle Optima, che notoriamente hanno dati di targa inferiori.
Però se usata da sola, come batteria principale, mi pare un po' bassina; altra cosa se usi due batterie, una principale per avviamento e una ausiliaria per servizi: questa tipologia è molto adatta ai servizi, perché sopportano bene anche cicli di scarica profonda, come alimentare un frigo o un inverter per diverse ore a motore spento.

[poz]

forse ho fatto confusione non è equiparata alla 900dc ma alla 900

direi che quella giusta sia la Exide maxxima 900dc

[Silvio]

...non direi, qui la equiparano proprio alla Maxxima 900 DC (che immagino stia per Deep Cycle):

http://www.tayna.co.uk/Exide-EP450-DUAL ... P7502.html

[poz]

si silvio è proprio lei!

cmq ho un sistema di gestione elettronico doppia batteria

[birrone]

Trattandosi di una batteria per servizi a scarica profonda la capacità va "interpretata" prima di paragonarla ad una batteria di avviamento.
Una batteria di avviamento che ha una capacità nominale di 100 Ah se la scarichi tanto e spesso si rovina, per tenerla bene dovresti non scaricarla sotto i 60 Ah, quindi alla fine dei 100 Ah di targa ne usi 40 o poco più.
Una batteria servizi se è data per 100 Ah te ne da almeno 70/80 prima di rovinarsi, per avere gli stessi 40 della batteria di avviamento non dico che ne basta una da 50 Ah ma quasi; per contro non ti darebbe la corrente di spunto di una batteria di avviamento, quindi come batteria principale non è adatta.

Questa è dichiarata come batteria "servizi e di avviamento", quindi in teoria dovrebbe avere sia la possibilità di scarica profonda che una elevata corrente di spunto, ma sono pur sempre caratteristiche contrastanti.
In sostanza non so dirti se va bene o no, ma facci caso, sul sito linkato da Silvio costa di più di una 90 Ah di solo avviamento (senza possibilità di scarica profonda), e le Exide sono ottime batterie.

In ogni caso considerato che hai il sistema doppia-batteria la vedrei sicuramente bene come seconda batteria: però a quel punto non avresti la necessità della elevata corrente di spunto e potresti risparmiare prendendone una solo-servizi.

Ciao.
Mauro

[Silvio]

Se hai due batterie, anche se non so come funziona il tuo sistema elettronico di "parallelamento", direi che è fondamentale che le due batterie siano della stessa tipologia costruttiva; quindi, se ne cambi una sola, secondo me dovresti prenderla della stessa natura di quella che ti resta (piombo-acido, AGM,...)

[birrone]

Se hai due batterie, anche se non so come funziona il tuo sistema elettronico di "parallelamento", direi che è fondamentale che le due batterie siano della stessa tipologia costruttiva; quindi, se ne cambi una sola, secondo me dovresti prenderla della stessa natura di quella che ti resta (piombo-acido, AGM,...)

Non vedo perché.
Se l'impianto è sezionato in modo che l'avviamento dell'auto avvenga con la principale ed i servizi siano gestiti dalla secondaria è semmai vero il contrario, è meglio che ciascuna batteria sia "pensata" per il servizio che deve fare.

Ciao.
Mauro

[Silvio]

...perché poi, almeno di solito accade così, saranno comunque messe in parallelo (se non altro per la ricarica, visto che l'alternatore di bordo è uno solo), e batterie di diversa tipologia hanno voltaggi diversi, sia pure di poco.
Difatti i caricabatterie un poco "raffinati" (Ctek, ad esempio) offrono selezioni del voltaggio di carica diverse, a seconda della tipologia
Quindi ben venga accoppiare due AGM, o due piombo-acido tradizionali, ma mischiare pere con mele è poco corretto, secondo me.

[birrone]

...perché poi, almeno di solito accade così, saranno comunque messe in parallelo (se non altro per la ricarica, visto che l'alternatore di bordo è uno solo), e batterie di diversa tipologia hanno voltaggi diversi, sia pure di poco.
Difatti i caricabatterie un poco "raffinati" (Ctek, ad esempio) offrono selezioni del voltaggio di carica diverse, a seconda della tipologia
Quindi ben venga accoppiare due AGM, o due piombo-acido tradizionali, ma mischiare pere con mele è poco corretto, secondo me.

Le batterie al piombo hanno una corrente nominale di 2.16 V per elemento, quindi una batteria per auto ha una tensione nominale di 12.96 V (= 2.16 x 6) e deve essere caricata con una tensione massima di 2.40 V per elemento, pari a 14.4 V. In accordo a ciò, per precauzione, la tensione di carica tipica di un alternatore da auto è di 14 V (pari a 2,33 V per elemento).
Anche le batterie AGM hanno una tensione nominale di 2.16 V per elemento ma sono più delicate, per cui la tensione di carica consigliata è di 2.30 V per elemento, pari a 13.8 V. Ne consegue che la tensione di carica tipica di un alternatore da auto può essere eccessiva (sia pure di una quantità minima) per caricare una AGM da sola.
Per contro, se la AGM è caricata in parallelo ad una batteria tradizionale, la tensione ai capi della AGM è di fatto limitata dalla carica della batteria tradizionale, e quindi risulta protetta dalla presenza della batteria al piombo.
In sostanza, la AGM va meglio come seconda batteria (servizi) purché (come quasi sempre avviene) sia in parallelo con una batteria tradizionale e venga caricata quando è in parallelo ad essa, non da sola.

Ciao.
Mauro

[poz]

mamma mia ragazzi che spiegone scientifico,

allora il sistema che ho io per la gestione delle due batterie è questo http://www.nationalluna.com/intelsol.htm

al momento ho due batterie classiche, una da 100Ah (originale), l'altra per i servizi da 75Ah

siccome la principale è andata e sto avviando con la seconda, questo sistema permette di swicchare da una batteria all'altra, ho pensato quindi di acquistarne una come detto sopra da accoppiare a quella, poi in un secondo momento ne acquisterò un'altra identica, faccio una ca@@ata??

[Silvio]

...Ctek la pensa diversamente da Birrone, e per le batterie AGM (Optima, Odyssey...) dice di usare la opzione di ricarica per basse temperature (simbolo del fiocchetto di neve), che eleva la tensione di ricarica a 14,7 volt anziché 14,4:
http://www.ctek.it/download/manuale_MXS5_CHECK.pdf

Siccome io tante cose non le conosco, mi accontento di leggere i manuali di istruzione (anche quello delle Giovani Marmotte, ovviamente ) e di seguirli, nella supposizione che chi li ha scritti ne sappia più di me.

[poz]

Quindi mi consiglieresti una batteria classica?? Quale

[birrone]

Quindi mi consiglieresti una batteria classica?? Quale

... una qualsiasi che ci stia nel vano questa ci sta? LINK

Scherzo, le Exide sono ottime, ovviamente ti consiglio di prendere un modello da avviamento e non da servizi visto che è quello l'uso che ne devi fare.
Quindi più che sulla questione AGM/piombo l'indicazione che ti do è di non prendere una DC che costa molto di più per fare una cosa che non ti serve.

Ciao.
Mauro

[poz]

grazie mauro, cmq quella linkata non è male come prezzo...

dovremmo approfondire il discorso se il mio sistema di gestione possa gestire ( scusa il gioco di parole ) una batteria normale accoppiata ad una DC..

[birrone]

dovremmo approfondire il discorso se il mio sistema di gestione possa gestire una batteria normale accoppiata ad una DC

A leggere le istruzioni LINK del tipo di batterie non glie ne frega nulla, funziona con tutte.
Alla fine tutta la parte elettronica è solo la gestione del solenoide (decidere se e quando chiudere o aprire il contatto) ma dal punto di vista delle batterie ha solo due posizioni, collegate e scollegate, che è quello che faresti anche tu con un banalissimo staccabatteria manuale. Quello che da solo non faresti (o non faresti così agevolmente, o che rischieresti di dimenticarti) è gestire il collegamento/scollegamento in modo che l'avviamento avvenga solo con la batteria principale e che la batteria servizi venga caricata solo "in seconda battuta", privilegiando lo stato di carica di quella principale.

Ciao.
mauro

[gian td5]

ciao cerco un consiglio

sono in procinto di sostituire la batteria principale a lama110, secondo gli esperti una Exide ep450 12 Volt 50 Ah 750 A potrebbe andare??


tkssssss

ma perché ti fai tutte queste domande, la miglior batteria per i Td5 è la sua originale, sia come durata che come prestazioni, anche il prezzo è più che abbordabile, Exide, Optima e simili vanno bene (forse) come seconda batteria.

Landsaluti

gian

[poz]

hai ragione Gian alla fine ho preso questa per 120 euro

http://www.tayna.co.uk/EA1000-Exide-Pre ... P7488.html