Le regole Euro IV mandano il TD5 in pensione

[REVENGE]

Il problema è che quei mastodontici fuoristrada generalmente adottano motori più vecchi dei ns ma con cilindrate enormi...tutto il contrario di quello che vuole il mercato europeo.... staremo a vedere... comunque a me il nome puma più che il felino ricorda il cantante che partecipo a sanremo una quindicina di anni fa....praticamente da pensione.... Revenge

[Robysas]

vero vero, non sapevo che adottassero motori più vecchi, li ho visti solo alla tele e mai dal vero. li per li quando si parlava di puma avevo immediatamente pensato all'auto sportiva ford puma e mi sono chiesto che c'entra con i motori e sopratutto con il defender, poi leggendo gli altri 3d ho capito che si riferiva al motore, però ceh coincidenza sia un modello di auto che un motore li hanno chiamati puma Robysas

[cercio]

mah ragazzi, ad un fuoristrada serve coppia, e ai bassi soprattutto. Se gli aumentano la cilindrata con l'uso di una turbina nata per motori "cattivelli" c'è il rischio effettivo di un motore troppo grintoso, che non riesce ad avere l'aderenza in certe situazioni. Già il 5 delle volte è troppo cattivo per certe cose, e lo vedo quando facciamo le uscite. Dove "loro" passano in modo misto, io ci passo in aderenza. Poi sempre "loro" scaricano subito il fango con un colpo di acceleratore, dove io per farlo devo andare in tangenziale (ehou, un pò per uno...)

insomma, non vedo un aumento di cubatura + cavalli una cosa molto sensata.
Io vedo come cosa buona e giusta rimappare il 5, spremerlo da altre parti: ed exempio->
è un motore molto equilibrato, bene, facciamo in modo che tenga bassi da paura, che diamine! con la mia i denti saltano dalle gengive a 500 giri ma con il 5 che ci vuole?!?! Regoliamo un pò meglio l'immissione del gasolio, magari un pelo in meno ai bassi, e facciamo in modo che oltre un certo livello dia fuori tutto sè stesso e anche di più, per pulizia gomme, disimpegno o altro.

E' tutta roba semplice, non ci vuole una laurea in ingegneria no? Basta solo un pò di volontà, ecco cosa manca in casa LR.

[Panda4x4]

beh... conosco un tizio che ha la centralina tarocca, ne ha un'altra oltre alla originale, la monta nelle occasioni doc... ma e' veramente un'altra macchina, ehm camion, ehm carrarmato... rimappato diventa un mostro, very power! ---------------------------- La Panda 4x4 e' un piccolo Defender... ma il Defender e' una grande Panda

[cercio]

già, ok, ma il problema restano le emissioni... sicuramente il 5 già di suo viaggia da paura, e con la piccola-centrale rimappata è un aereo...ma...
La forza sottocoppia. Sarò malato, ma io quello guardo

[litio]

quote:

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beh... conosco un tizio che ha la centralina tarocca, ne ha un'altra oltre alla originale, la monta nelle occasioni doc... ma e' veramente un'altra macchina, ehm camion, ehm carrarmato... rimappato diventa un mostro, very power!

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Ma dai veramente??? ... Dai dimmi chi è che la voglio provare pure io... Attilio

[luca65]

non murtadéla, turtlèn, prego! luca65 def110sw

[luca65]

concordo luca65 def110sw

[panka74]

sul forum di fuoristrada.it... hanno dato una notizia un po diversa... 1l 2.7 doveva essere il motore volvo??? Il 2.2 ha 26 kgm di coppia a 1800 e non 360??? Poi ho controllato su internet e voi siete giusti! L'aumento di cilindrata è fino a 2.5 litri?? bho... speriamo che la land dia dati ufficiali soon... ciao ciao bellezza...

[luca65]

Panka74 ben arrivato sul sito! solo una cosina... togli la foto dal profilo? luca65 def110sw

[Camarillo]

Oddio..... Andrea

[panka74]

no nella foto stavo uscendo di corsa in retro!... eh eh eh cmq per farmi perdonare il mio mezzo domenica è stato salvato dal fango di balossa da un defender assetto equipe4x4! ciao ciao bellezza...

[luca65]

solo una curiosità panka: è automatico? io ne ho usato uno aut ad un corso di guida a Palagano e devo dire che in salita è fenomenale: salitoni a due all'ora e sempre in aderenza. in discesa invece un po peggio, anche se ha un controllo che frena i dischi post. luca65 def110sw

[panka74]

si il mio è automatico è automatico.. va bene in salita (motore fantastico) sullo sterrato veloce pure in twist (che viste le sospensioni ci vai subito o quasi) basta che non ti fermi!.... e se ti fermi il sistema di trazione abbinato ad un complicato (perchè non ho capito ancora come funzioni) differenzaile posteriore tipo torsen con abbinato un giunto viscoso ti tira fuori se la situazione non è troppo complicata, ma devi accellerare un po (finchè vai meglio questo.. quando ti fermi pensi sia meglio il vecchio modello con differenziale posteriore sempre tipo torsen ma bloccabile al 100%). In discesa le ridotte sono un po lunghette! solo la prima frena un po , poco e devi giocare con freno ed accelleratore! ogni tanto ti spaventi. ciao ciao bellezza...

[porcupine]

Bene, panka74 rileggi con calma, molta calma quello che hai scritto qui sopra. Respira a pieni polmoni. Rileggi ancora una volta quello che hai scritto e ti sei già risposto da solo.... passi il motore automatico, ma che disciplina fai con quel coso? Sei tu che guidi lei o è lei che porta te ? Pino

[luca65]

per la mia piccola esperienza, è lei che porta te luca65 def110sw

[cigipi60]

Anch'io ho provato il coso 3.2 automatico sulle sabbie tunisine. Devo dire che in quell'habitat se la cavava benissimo. Non era la versione con controlli elettronici trazione, solo blocchi giunti e cacchiate varie con nomi strani e non riproducibili che sanno di cose rotte tipo trick&track... select&cronk... super crack (o quark?)... Insomma tutta robba buona, non robacce Plug&Play tipo Star Treck come le ultimissime. Ma non andava affatto male, grazie al generoso motorone, la trasmissione che pensa tutto lei, un assetto rialzato, gommazze 255, piastre &C. Divertente. Come giocattolo per scorrazzare 10 minuti, s'intende! Per fare sul serio preferisco il mio vecchiume inglese. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03